¿Cómo empezó SF Express?
S.F. Express, la segunda empresa de entrega urgente más grande de China, que actualmente representa el 18% de la industria nacional de entrega urgente, solo superada por EMS, ¿cuáles son sus ventajas? ¿Cómo creció silenciosamente esta empresa? ¿Cómo empezó su líder Wang Wei?
¿Qué tipo de empresa es esta?
No hace publicidad, pero todo el mundo lo busca; es discreto y sin pretensiones, pero permite a los paparazzi de Hong Kong permanecer encubiertos durante meses; no introduce inversiones estratégicas, pero permite a Citibank; Cobra 65 solo por una oportunidad de cooperación, USD 438 + honorarios de agencia de 0.000.000. No está listo para cotizar en bolsa, pero muchos PE y VC están acudiendo en masa a él, con 500.000 yuanes sólo para una cena con cabeza. Alguna vez se mantuvo alejada del comercio electrónico, pero su jefe se reunió dos veces con Jack Ma y fue considerado la persona que más admiraba. En este momento en el que el comercio electrónico y la logística están llenos de contradicciones, algunos dicen: si damos 3.000 millones en tres años, no podremos crear un nuevo SF Express.
S.F. Express, la segunda empresa de entrega urgente más grande de China, que actualmente representa el 18% de la industria nacional de entrega urgente, solo superada por EMS, ¿cuáles son sus ventajas? ¿Cómo creció silenciosamente esta empresa? ¿Cómo empezó su líder Wang Wei?
Una vez monopolizó el envío urgente a Hong Kong.
Como era de esperar, SF Express rechazó cortésmente la entrevista exclusiva con el reportero del Times Weekly, pero lo interesante es que después de que el reportero llamó al número de servicio al cliente de SF Express, rápidamente recibió una respuesta de la persona relevante.
Desde 2012 hasta enero, los reporteros del Times Weekly comenzaron un viaje para encontrar respuestas a SF Express. Después de entrevistar a docenas de expertos de la industria, la trayectoria de Wang Wei fue delineándose gradualmente en pocas palabras.
En 1993, Wang Wei tenía sólo 22 años. Este shanghainés con sólo educación secundaria comenzó a imprimir y teñir en Shunde. En ese momento, la región del delta del río Perla a menudo necesitaba productos de Hong Kong. Al ver esta oportunidad de negocio, Wang Wei inició una "entrega urgente" de carga en el muelle. Después de más oportunidades, nació SF Express. El capital original fue de 654,38 millones de yuanes que Wang Wei pidió prestado a su padre. Alquiló un local de varios cientos de metros cuadrados en la calle Tai Zilan de Hong Kong como empresa para entregar cartas a empresas de la región del delta del río Perla. Este modelo, que utiliza mochilas y maletas como transportadores, se denomina "importación paralela".
Con el desarrollo de la economía, los empresarios de Hong Kong y el continente están llegando en un flujo interminable. En ese momento, Wang Wei consiguió muchos negocios a un precio un 40% más barato que otros. Hasta el día de hoy, en Lan Street, Hong Kong, donde SF Express hizo su fortuna, algunas personas todavía recuerdan que el negocio de Wang Wei se estaba volviendo cada vez más próspero en ese momento, y él directamente llevó a Lan Street a la prosperidad.
En este momento, SF Express es como una esponja, absorbiendo frenéticamente nutrientes en todas partes del mercado de entrega urgente. Debido a la demanda del mercado, SF Express pronto comenzará en Shunde y extenderá su alcance a todas partes de Guangdong. Con sede en Shunde, SF Express se está expandiendo a través de la cooperación y la agencia.
Al comienzo del desarrollo de la industria de entrega urgente, ampliar la escala y construir puntos de venta era la esencia de la "ocupación territorial" de todas las empresas de entrega urgente. Cada vez que se construye una sucursal, se registra una nueva empresa y las sucursales son propiedad de franquiciados locales. Esto permite a SF Express controlar firmemente el mercado de entrega urgente en el delta del río Pearl en unos pocos años. Sin embargo, debido a un modelo de crecimiento tan bárbaro, la industria alguna vez llamó a SF Express el "club de ratas".
Bajo tal locura, en 1997, Wang Wei casi había monopolizado todo el correo urgente a Hong Kong. Se informa que el 70% de los camiones de carga expresos que circulaban por la autopista Tongzhi en ese momento pertenecían a SF Express. Cuando Hong Kong regresó a China, la aduana incluso rechazó la solicitud de la empresa estatal China Railway de recibir una parte del pastel. Wang Wei tenía sólo 26 años en ese momento.
Wang Wei cree en el budismo y tiene seis estatuas de Buda en su oficina. Durante su único viaje al extranjero, también citó la teoría budista al hablar de gestión empresarial. Pero él es como la encarnación de la contradicción. Además de disfrutar de la tranquilidad que brinda el budismo, también disfruta del ciclismo todoterreno y la equitación extrema en montaña.
Las personas que practican deportes extremos de descenso con Wang Wei están preocupadas por este deporte, pero Wang Wei no. Qué personalidad tan aventurera. En 1998, después de que SF Express estableciera objetivos comerciales diferenciados, comenzó a explotar con fuerza. En 1999, cuando Wang Wei, que había desaparecido de las operaciones y la gestión diarias de la empresa y había dejado todo a la reproducción natural del mercado, recibió una llamada de queja, el mayor cambio histórico en la historia de SF Express se produjo de inmediato.
"Escuché que fue muy cruel en ese momento, e incluso hubo problemas de seguridad personal", dijo al Times Luo Huilin, fundador de Logistics Zhilian.com y autor de "Logistics Zhilian.com". Reportera semanal cuando desconocía este tema. Hasta ahora, si alguien tiene la suerte de conocer a Wang Wei, descubrirá que este hombre de mediana edad vestido con ropa extremadamente común suele ir acompañado de 4 a 6 hombres grandes.
Impulsada por el modelo de franquicia, la rápida expansión de SF Express es una locura. Sin embargo, este modelo de desarrollo incontrolable ha traído problemas fatales a esta empresa en crecimiento. Wang Wei mencionó una vez: "Cuando SF Express propuso operaciones diferenciadas, los puntos de venta contratados encontraron muchos problemas cuando reanudaron las operaciones directas. En ese momento, una red de contratación era un reino pequeño y la presión para erradicar estos problemas era muy alta".
Después de que se promoviera el modelo de franquicia, impulsado por las ganancias, algunos franquiciados de SF incluyeron bienes privados en el transporte sin autorización. Algunos franquiciados incluso comenzaron a contratar negocios por su cuenta y se hicieron "ricos". Wang Wei, que perdió el control de la empresa, comenzó a recuperar vigorosamente el poder en 1999. Hay rumores de que Wang Wei alguna vez fue perseguido por el inframundo de Hong Kong.
En 2002, Wang Wei asumió con éxito el poder y SF Express cambió con éxito de un sistema de franquicia a un sistema de operación directa, y SF Express estableció su propia sede corporativa en Shenzhen. Posteriormente, SF Express comenzó a establecer su posicionamiento en la industria nacional de entrega urgente de alta gama.
Fue precisamente en 2003 cuando surgió la oportunidad de sentar las bases del futuro de SF Express.
Con el SARS haciendo estragos este año, la industria de entrega urgente ha marcado el comienzo de un período de desarrollo. Al mismo tiempo, Wang Wei también ha puesto su mirada en el sector de la aviación de China, que ha caído en una depresión debido al SARS. Este año, SF Express firmó un acuerdo para cinco vuelos chárter con Yang Zijiang Express Airlines, llevando al cielo la industria de entrega urgente por primera vez. Esto también estableció el estatus "rápido" de SF Express en el mundo en el futuro.
También fue en este año que SF Express comenzó a invertir oficialmente en el sistema ERP, aprovechando los vuelos chárter y utilizando productos de Hong Kong de bajo precio como sus principales productos, extendiéndose desde el sur de China hasta el este de China. e incluso en toda la región de China, completando más de 200 puntos de venta en todo el país. El diseño ha entrado en el período de desarrollo más rápido.
En este momento, el pensamiento de alto nivel de SF Express también ha comenzado a establecerse. Después de 2003, Wang Wei obligó a que la tasa de crecimiento anual fuera inferior al 50% y el precio diario de un solo producto de 1 kg de SF aumentó de 15 a 20 yuanes. En el pasado, en SF Express, era una regla estricta no hacer negocios con un billete único de más de 5.000 yuanes. Debido a que insiste en entregas urgentes pequeñas, SF Express incluso rechazó "pedidos grandes" como Motorola.
Después de 20 años de desarrollo, el modelo de operación directa, el posicionamiento de alta gama y el transporte aéreo se han convertido en la troika del éxito de SF Express. Cuando Chen Ping dejó ZJS para iniciar Xingchen Express, dijo una vez: "Aprenda de SF Express". Sin embargo, Huang Gang, subdirector general de Hansen Century Supply Chain Management Consulting Company, dijo a los periodistas del Times Weekly: "Los modelos de negocio, los métodos operativos y los sistemas de gestión se pueden copiar, pero las oportunidades no se pueden copiar".
Nueve grandes préstamos hipotecarios La lógica de las ganancias detrás de esto
El modelo de operación directa, el transporte aéreo y el posicionamiento de alto nivel han llevado a SF Express de "cuatro conexiones y una conexión" a un nivel diferente de desarrollo. Pero en cierto sentido, estas tres cosas generan una mayor presión de costos para SF Express que para otras compañías exprés.
Detrás de que SF Express sea aclamado como el FedEx de China, los periodistas pueden sentir la presión de los costos en comparación con otros servicios de entrega urgente chinos. Realizar envíos urgentes por vía aérea es caro. Se entiende que el precio de alquiler de Guangzhou-Shanghai-Hangzhou-Guangzhou es de más de 20.000 yuanes por hora.
Con respecto al modelo de ventas directas de SF Express, Luo Huilin dijo a Times Weekly: “Las capacidades operativas de las ventas directas son limitadas a medida que la escala de las ventas directas se hace cada vez mayor, el efecto de gestión marginal disminuirá gradualmente. el costo de evaluación aumentará en comparación con el modelo de franquicia, el costo de gestión del modelo de venta directa generalmente aumentará entre un 12 % y un 15 %”.
Debido a la naturaleza estructural del modelo de venta directa, Huang. Langyang, ex director del sistema logístico global de Amazon, comenzó a trabajar con Amazon alrededor de 2008. SF Express se ha puesto en contacto con el comercio electrónico. Sin embargo, debido a las diferencias en los procedimientos operativos, procedimientos de fijación de precios o procedimientos de servicio requeridos por SF Express para el comercio electrónico, a SF Express le resultó difícil cooperar, por lo que finalmente se dio por vencido.
Del mismo modo, el posicionamiento de gama alta de SF Express también hace que se pierda empresas de comercio electrónico que siguen los precios. Luo Huilin le dijo al reportero del Times Weekly: "En la actualidad, todo el costo logístico de SF Express está determinado por la alta gama y básicamente no implica comercio masivo. Solo puede atender al 10% de los clientes de alta gama y un kilogramo de comida preparada. y el precio unitario es generalmente de 100 a 200 yuanes. SF Express El precio unitario de la línea Beijing-Shanghai es de 20 yuanes y la tarifa de envío urgente es del 10% al 20%. Hace unos años, SF Express contrató a IBM para ajustar la estructura de gestión de SF Express. IBM envió un equipo de docenas de personas para quedarse con SF Express. El sistema no puede subestimarse. Después de que SF Express comenzó a involucrarse en el comercio electrónico, asignó 2 mil millones de yuanes internamente para construir sistemas de TI.
Detrás de un costo tan grande, Wang Wei hace la vista gorda ante la inversión institucional. de PE y VC Hay un rumor en la industria de que "cierto VC quería recaudar fondos para Wang Wei, pero Wang Wei nunca salió a reunirse, por lo que el VC ofreció una tarifa de agencia de 500.000, 50.000 solo come". con Wang Wei". Muchos inversores estadounidenses, incluido Citibank, también están buscando a Wang Wei, y la comisión pagada a la empresa consultora es de más de 6,5438 millones de dólares estadounidenses.
"SF es muy bueno, pero también misterioso para que lo veamos. "Un administrador de capital privado nacional sonrió amargamente a un periodista del Times Weekly. Según informes de los medios de Hong Kong, mientras SF Express continuaba expandiendo su territorio, Wang Wei hipotecó bienes raíces o exhibiciones comerciales a bancos nueve veces desde 2004 para obtener efectivo. para abrir sucursales en China En 2005, toda la empresa fue hipotecada al Banco de China y la propiedad fue rescatada después de obtener ganancias. Esto lo confirmó un periodista del Times. En 2010, las ganancias de SF Express alcanzaron los 1.300 millones de yuanes, solo superadas por China Post, y representaron la mayor participación del mercado nacional. basta con mirar hacia atrás, “cuatro conexiones y una conexión”.
“El desarrollo de las empresas de logística y de entrega urgente en China radica en su estandarización, que también es el mayor problema ahora. Por tanto, la razón más importante del éxito de SF Express es el nivel de servicio. El formato de venta directa se estableció desde el principio. Por eso, al principio los estándares se fijaron relativamente altos. Por eso ahora es el más caro, pero su servicio es el mejor. "Wu Hua, subsecretario general del Comité Organizador del Festival Internacional de Logística de China, dijo a los periodistas del Times Weekly.
En comparación con muchos pares que son "excelentes en entrega urgente y logística", Wang Wei insiste en hacer sólo Entrega urgente, y solo artículos pequeños, no vende productos pesados. SF Express ha diseñado su propio sistema de precios de productos basado en la segmentación de clientes. No vende productos de alta gama que se superpongan con las cuatro principales empresas de mensajería internacionales. vender productos de gama baja a un precio de 5 o 6 yuanes en la misma ciudad. Los clientes restantes de gama media están encerrados. El único objetivo del diseño de los productos de servicio también es muy simple y la tarifa de envío no supera los 20 yuanes.
Entrega puerta a puerta, conectado a la red nacional, llegada en 36 horas.
Hasta el día de hoy, el posicionamiento del producto de SF Express no ha cambiado excepto por el aumento gradual de los estándares de carga y el acortamiento gradual del tiempo de entrega. Un posicionamiento tan claro también se ha convertido en una razón importante para que SF Express se distancie de empresas de entrega urgente directa como ZJS.
Bajo este modelo, SF Express tiene un número de llamada unificado porque es un modelo de operación directa a nivel nacional. No importa en cualquier ciudad o bajo cualquier condición de tráfico, SF Express puede recoger paquetes en una hora, por eso se le llama el "McDonald's" de la industria de entrega urgente. Gracias a la ayuda de la aviación, SF Express puede entregar mercancías las 24 horas del día, los 365 días del año, sin días festivos. En comparación con otras empresas de entrega urgente que no operan durante el Festival de Primavera, la empresa tiene una buena imagen corporativa. Ante un servicio de este tipo, la tarifa de envío urgente de SF Express de 20 yuanes no es tan alta para los consumidores comunes.