¡Mal coche en la carretera! ¡Por favor dígame cómo calcular la tarifa de remolque! ¿Cuánto cuesta por kilómetro? ¿Cuáles son las regulaciones nacionales? ¡Gracias a todos! !

1. Tomemos como ejemplo los automóviles de primera clase. El precio básico del servicio de remolque es de 400 yuanes por viaje, incluida la tarifa por conducción en vacío y la tarifa de remolque dentro de los 10 kilómetros. La tarifa por conducción en vacío más allá de los 10 kilómetros se cobra a 5 yuanes por kilómetro. la tarifa básica (Autopista Occidental 80%). El peso de un vehículo que excede el límite dentro del estándar de identificación que excede el límite se cobrará tres veces la tarifa básica.

2. Las tarifas de rescate en carretera se cobran según el tipo de vehículo, como las tarifas de remolque. El precio inicial de un coche pequeño es de 65 RMB y el precio es de 380 RMB por 438+00 km. Si el kilometraje supera los 10 kilómetros, se cobrarán 18 yuanes adicionales por cada kilómetro adicional a partir del momento del remolque. La tarifa inicial para arrastrar remolques para vehículos medianos y grandes alcanza los 450 yuanes por viaje y los 560 yuanes por viaje.

También existen regulaciones claras sobre la distancia de remolque. El vehículo accidentado se designa como punto de remolque y se remolca al lugar designado por el departamento de seguridad pública y gestión del tráfico, y el vehículo defectuoso se remolca al destino. en la salida de la autopista o área de servicio más cercana. La parte remolcada solicita continuar remolcando y el costo será negociado por ambas partes.

Datos ampliados:

El camión se averió y se pidió una tarifa de elevación de 59.000 sin rescate real. El conductor se negó a pagar y el vehículo fue asaltado. El incidente ocurrió en la autopista Tanheng en Hunan. Luego de la exposición, la camioneta que llevaba 7 días detenida fue liberada.

65438+El 1 de febrero, se informó que @"Hunan Expressway" informó que la Oficina de Gestión de Xiangtan de la empresa del grupo había tomado medidas de suspensión contra tres miembros del personal de administración de carreteras de la Brigada de Administración de Carreteras de Zhengxiang que eran responsables. para supervisión del incidente y llevó a cabo una investigación especial.

Mirando retrospectivamente el incidente, es asombroso. Los informes pertinentes muestran que después del incidente, el conductor Liu llamó a la policía y los rescatistas acudieron al lugar. Aunque Liu dijo que no había necesidad de izarlo, los rescatistas lo obligaron a firmar un acuerdo de izado por valor de 80.000 yuanes, alegando que si no firmaba, le cobrarían 200.000 yuanes.

Desesperado, Liu firmó un acuerdo de rescate y pagó una tarifa de servicio de 8.500 yuanes. Al final, el camión fue soldado y no izado, pero el equipo de rescate aún exigió a Liu que pagara una tarifa de izado de 59.000.

Esto no es un “acuerdo”, es simplemente “pescar en aguas turbulentas”, y su lógica es “mi territorio debe estar a mis órdenes”. Las tarifas de rescate en carreteras altísimas no son infrecuentes. No hay un máximo, sólo más alto. Ya en 2011, CCTV expuso que la Sra. Xu se volcó mientras conducía por la autopista Jingcheng. La policía de tránsito encontró una grúa de una compañía de rescate designada y les dijeron que tenían que pagar una tarifa de remolque de 5.320 yuanes para recoger el vehículo. auto.

2065438+En septiembre de 2009, el Sr. Liu derribó la barandilla de la carretera auxiliar de la autopista del Segundo Anillo Sur en la ciudad de Hohhot y remolcó el vehículo durante 10 kilómetros a un costo de 16.000 yuanes. En octubre de 2015, un camión con matrícula de Beijing chocó con un camión con matrícula de Hebei. El camión fue remolcado por una empresa de rescate con grúas externas. Los dos camiones viajaron 8 kilómetros. El coste total final fue de 128.700 yuanes. Por este motivo, el propietario del vehículo también acudió a los tribunales ante la empresa de salvamento.

Las tarifas de rescate en carreteras no sólo son extremadamente altas, sino también confusas. Lo más importante es que una vez que el vehículo se avería en la carretera, sólo los departamentos pertinentes pueden designar unidades de rescate. No hay lugar para la elección y la negociación, y el precio inevitablemente estará por las nubes.

En 2010, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte emitieron un aviso exigiendo a todas las localidades que estandarizaran los elementos de carga del servicio de rescate de vehículos de carretera y establecieran estándares de carga razonables. Ninguna unidad o individuo podrá designar por la fuerza una agencia de rescate. Ahora bien, este "Aviso" realmente no se ha implementado en algunos lugares.

Algunos lugares han comenzado a reducir las altísimas tarifas por el rescate a alta velocidad. En septiembre de este año, la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Guangdong emitió el "Aviso sobre cuestiones relativas al aumento de los estándares de carga para los servicios de rescate en carreteras", que aclaraba las normas de carga para los remolques y grúas de rescate en carreteras y adoptaba un límite de precio máximo.

Es digno de que más lugares sigan su ejemplo y formulen estándares de carga de rescate de alta velocidad claros y asequibles. Volviendo al incidente de Hunan en sí, lo que debemos reflexionar es cómo evitar que se repitan incidentes similares de cargas de rescate altísimas y cargas forzadas. Aunque el personal relevante tiene responsabilidades y es necesario tratar con ellos, no son la clave para resolver el problema.

Eliminar los monopolios departamentales, cortar la cadena de intereses y devolver la propiedad pública son las formas fundamentales para reducir los altísimos peajes del rescate de carreteras.

Vale la pena mencionar que en 2016 los medios expusieron el problema de las altísimas tarifas de rescate de la autopista Hunan. Al final, la empresa de rescate involucrada fue despedida y 10 miembros del personal de la empresa de carreteras y de la gestión de carreteras fueron despedidos. Con este fin, el Departamento de Transporte de la provincia de Hunan también ha introducido medidas de rectificación específicas. Un trato tan serio no ha eliminado el fenómeno de las tarifas de rescate a alta velocidad, sobre lo que vale la pena reflexionar.

Es responsabilidad de los departamentos pertinentes garantizar un flujo de tráfico fluido. La asistencia debería basarse en servicios sociales en lugar de aprovechar las oportunidades para "obtener ganancias". Las políticas de los departamentos pertinentes sobre el cobro de los rescates a alta velocidad deben equilibrar los intereses de todas las partes, en lugar de dejar a los rescatistas a su voluntad.

Fénix.

com——Utilice una "mano invisible" para aliviar las altísimas tarifas de rescate

Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Guangdong: sobre el aumento de los estándares de cobro para los servicios de rescate en carreteras