Renovación de viviendas de alquiler en Gulou Road
Históricamente, el distrito de Xiaguan siempre ha estado rezagado con respecto a otras áreas urbanas en política, economía y cultura. Parece que no hay departamentos gubernamentales provinciales o municipales en Xiaguan, todos solo pueden ser departamentos gubernamentales y del propio partido de Xiaguan. Hay muchas unidades de investigación científica en los colegios y universidades de Nanjing, pero no hay ninguna en el distrito de Xiaguan. Sólo hay un puñado de grandes empresas, entre ellas la Autoridad Portuaria, la central eléctrica de Shimonoseki, los ferrocarriles y ninguna otra empresa decente. En cuanto a la otrora próspera Jehol Road, casi no hay cambios ahora, pero está aún más desolada que antes.
Sin embargo, hay muchas cosas en el distrito de Xiaguan. En primer lugar, hay muchos forasteros, los alquileres en la periferia urbano-rural son baratos y hay poca gente de construcción y administración privada, por lo que hay muchos forasteros que hacen pequeños negocios; edificios en ruinas. Mirando desde lejos el puente, es un edificio alto. Si miras a Xiaguan a vista de pájaro, es donde se concentran los barrios marginales. Aunque se ha transformado en los últimos años, todavía no tiene nada de especial en comparación con los trapos a gran escala. En tercer lugar, hay muchos desempleados y despedidos. Después de todo, no hay negocios en el distrito de Xiaguan. La mayoría de las pequeñas empresas han sido cerradas y reorganizadas, lo que naturalmente ha aumentado el número de trabajadores despedidos. Las personas que disfrutan de subsidios de subsistencia se encuentran entre las mejores de Nanjing.
No sé qué ha dejado la historia. Si bien Nanjing ha experimentado un gran desarrollo a lo largo de los años, sólo el distrito de Xiaguan está por detrás de otros distritos. Esta es una cuestión en la que vale la pena reflexionar.
En los últimos años, los periódicos decían que se estaba desarrollando el Nanjing Bund, lo que significaba desarrollar los casi 10 kilómetros de Xiaguan a lo largo del río Yangtze como el Shanghai Bund. Sin embargo, N años después, el paseo marítimo de Xiaguan sigue siendo el mismo. No sólo el modelo del Bund de Shanghai está inacabado, sino que incluso los muelles originales a lo largo del río parecen haber sido congelados hasta el punto de que quedan muy pocas puertas.
Más tarde escuché que se había establecido el “tercer distrito comercial” de Nanjing, con Jianning Road Market Street como líder. Pero hoy en día, esta Jianning Road no tiene atmósfera comercial excepto por la congestión del tráfico. Jinqiao, Yinqiao y Yuqiao se han convertido en famosos centros de distribución de productos falsificados y baratos en Nanjing, sin efecto de marca.
Por supuesto que hay algunas novedades. Ante la Cámara General de Comercio de China, había una Torre Yuejiang que no tenía edificios históricos y el Templo Jinghai fue restaurado. Además, la Plaza de la Liberación construida hace unos años es algo similar a la Plaza Liu Bocheng. El terreno de la calle Baoshan, vendido a un precio altísimo hace unos años, también está en construcción. Pero en comparación con la renovación de lombrices de tierra en mal estado como Laojiangkou, Dongbaotai y Fangjiaying en el distrito de Xiaguan, es un poco lenta y poco frecuente. Creo que esos lugares son diferentes al sur de la ciudad, y no hay lugares de interés que valga la pena conservar.
El gobierno propuso crear un área de ventana de "una ciudad ribereña moderna que integre las características de las capitales antiguas y la civilización moderna". Inesperadamente, el distrito de Xiaguan, conocido como la "Puerta Norte de Jinling", fue ignorado. La carretera Zhongshan (Norte), que va desde el muelle de Zhongshan hasta Xinjiekou, alguna vez fue muy próspera y famosa. Ahora, cuando voy a Zhongshan North Road, al norte del puente Yancang, me siento mucho más desolado. No hay ambiente comercial y ni siquiera se puede ver el ambiente de la ciudad.
La Línea 2 del Metro de Nanjing ha comenzado su construcción. Según la situación actual, incluso si llega a la Línea 5, me temo que no estará conectado a Xiaguan. Nanjing ya ha abierto tres canales que cruzan ríos y al menos 10 más se abrirán en el futuro, pero ninguno de ellos tiene nada que ver con el distrito de Xiaguan. La capacidad de diseño del puente sobre el río Nanjing Yangtze es de 18.000 vehículos por día, pero la capacidad real está sobrecargada por 60.000 vehículos. Sin embargo, nadie pensó en aliviar su carga, ni en construir otro puente cercano para desviar el flujo. En cambio, se construyeron varios puentes lejos del puente, con una capacidad de menos de 20.000 vehículos para 40.000 vehículos.
Realmente no entiendo cómo el distrito de Xiaguan pudo convertirse en un rincón olvidado de la construcción y el desarrollo de Nanjing. Vivo en la parte más al norte del distrito de Gulou, casi al lado del distrito de Xiaguan, y puedo sentir claramente la diferencia entre los dos distritos. Además de las diferencias arquitectónicas, el ambiente en el distrito de Xiaguan es pobre. No hay buenas escuelas primarias o secundarias, y el ambiente está en ruinas. Esto también resulta objetivamente en la diferencia de calidad entre el distrito de Xiaguan y otras áreas urbanas. Pero hay 654,38 millones de familias en Nanjing y 300.000 personas viven en el distrito de Xiaguan. Tienen derecho a exigir mejoras y desarrollo, y no deben ser olvidados como todos los demás en la ciudad.