Estos diez lugares tienen más probabilidades de acumular carbono. ¿Cuantos conoces?
¿Qué es el depósito de carbón?
En pocas palabras, los depósitos de carbón son depósitos que se producen en los sistemas de admisión y escape y en las cámaras de combustión cuando el motor está en marcha. Estos depósitos se adhieren a la superficie de las piezas y son difíciles de eliminar, lo que tendrá cierto impacto en el funcionamiento normal del motor.
¿Dónde se deposita el carbón?
El motor tiene muchas piezas que pueden formar depósitos de carbón, como la válvula de mariposa, el colector de admisión, el inyector de combustible, la válvula de admisión, la cámara de combustión, la bujía, la corona del pistón, el segmento del pistón, la válvula de recirculación de gases de escape, etc. . Después de que el motor ha estado funcionando durante un cierto período de tiempo, es fácil encontrar depósitos de carbón en estos lugares. Simplemente las causas y características de los depósitos de carbón en diferentes partes y su impacto en el motor son diferentes.
¿Cómo se forma el depósito de carbón?
Solemos hablar de depósitos de carbón, pero ¿cómo se forman los depósitos de carbón? De hecho, las causas de la deposición de carbono en diferentes partes también son diferentes. A continuación se presentan las causas de la acumulación de carbón en diferentes partes del motor.
1. Depósitos de carbón en la válvula del acelerador
La válvula del acelerador es la parte delantera de la entrada de aire del motor, y la mayoría de los depósitos de carbón en la válvula del acelerador son en realidad lodo. El culpable es el sistema de ventilación del cárter. Debido a que el sistema de ventilación del cárter hace que parte de los gases de escape del cárter ingresen al colector de admisión cuando el motor está funcionando, y hay algo de gas de aceite grasoso en los gases de escape, la distancia entre el colector de admisión y el acelerador no es muy grande. Después de estacionar, esta parte del vapor puede regresar a la válvula del acelerador, y el vapor de aceite se adherirá a la parte posterior de la válvula del acelerador y luego absorberá algo de polvo para formar lodo. Los depósitos de carbón delante del acelerador provienen del tubo de admisión del sistema de ventilación del cárter ubicado delante del acelerador. Cuando el motor está en marcha, este tubo se utiliza para llevar aire al cárter, pero después de apagar el motor, los gases de escape del cárter pueden regresar desde aquí, provocando contaminación de la válvula del acelerador.
La manifestación más obvia de los depósitos de carbón del acelerador es el ralentí inestable o incluso el estancamiento al ralentí. Debido a que el canal de flujo de aire de entrada de aire del motor es muy pequeño al ralentí, los depósitos de carbón bloquearán parte del canal originalmente pequeño, afectando la entrada de aire al ralentí, y el motor es propenso a tener problemas al ralentí.
2. Depósitos de carbón en el tubo de admisión
El colector de admisión está conectado directamente al bloque del motor, donde el aire filtrado se distribuye a cada cilindro. La deposición de carbono aquí también está dominada por lodos. Cuando el motor está en marcha, los gases de escape del cárter fluyen continuamente a través del colector de admisión y el aceite y el gas que contiene se absorben fácilmente en la pared interior del colector de admisión. Además, cuando las válvulas se superponen en determinadas condiciones de funcionamiento del motor, una pequeña cantidad de gas a alta temperatura puede regresar al colector de admisión, endureciendo ligeramente el lodo.
En teoría, los depósitos de carbón en el colector de admisión afectarán el flujo de aire reciente, pero el impacto no es muy evidente en el uso diario. La razón principal es que cuando utilizamos el coche a diario, la carga del motor es muy pequeña y el volumen de entrada de aire no es grande, por lo que los depósitos de carbón en la pared interior del colector de admisión no tienen un impacto significativo en el flujo de aire. En condiciones de carga pesada, una gran cantidad de flujo de aire pasa a través del colector de admisión y el impacto de la deposición de carbón en el aire de admisión es más obvio.
El fallo más común de los depósitos de carbón en el colector de admisión se produce en los coches equipados con colectores de admisión variables. El colector de admisión variable en realidad diseña dos canales de flujo de aire con diferentes longitudes dentro del colector de admisión. La entrada de aire es larga a baja velocidad y corta a alta velocidad. Las entradas de aire largas y cortas se pueden ajustar girando el deflector. A veces, los depósitos de carbón severos pueden hacer que las aletas no funcionen correctamente y es probable que ocurran fallas en este momento.
3. Depósitos de carbón en el inyector de combustible
Aquí debemos distinguir entre motores de inyección ramal y motores de inyección directa en cilindros. Los motores de inyección múltiple son lo que solemos llamar motores de inyección electrónica. La boquilla de este motor suele estar situada al final del colector de admisión, cerca de la válvula de admisión. La boquilla es propensa a formar depósitos de carbón, lo que se debe principalmente a la acumulación de impurezas en la gasolina. Por ejemplo, después de apagar el motor, la temperatura sigue siendo muy alta. La gasolina que queda en la boquilla se evaporará gradualmente y la gasolina. Las impurezas no volátiles de la gasolina permanecerán en la superficie de la boquilla. Sin embargo, con el tiempo, en circunstancias normales, los depósitos de carbón en las boquillas del motor no serán demasiado graves.
Los depósitos de carbón en el inyector de combustible pueden provocar una mala atomización del combustible, en primer lugar, un consumo de combustible y, en segundo lugar, una mala atomización del combustible, lo que provoca una combustión insuficiente y una reducción de la potencia. Al mismo tiempo, también provocará una concentración inconsistente de la mezcla en el cilindro, una combustión desordenada y un funcionamiento inestable del motor.
4. Depósitos de carbón en la válvula de admisión (válvula de admisión)
La válvula de admisión es el paso por el que entra el aire al cilindro.
La válvula de admisión se abre en la carrera más cercana y entra aire o una mezcla de aire y gasolina al cilindro. Es más probable que se formen depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión, y la fuente principal es el aceite y el gas en el escape del cárter. Cuando estos vapores de aceite pasan a través de la válvula de admisión, el vapor de aceite será absorbido en la válvula de admisión. Parte de ella proviene de impurezas y componentes pesados de la gasolina. Estas partículas de aceite e impurezas se adhieren a la válvula de admisión y se carbonizan gradualmente a altas temperaturas para formar depósitos de carbón duro.
El depósito de carbón en la válvula de admisión de un motor de inyección directa es más grave que el de un motor EFI ordinario, porque la válvula de admisión de un motor de inyección directa deja pasar aire y gases de escape del cárter. La válvula de admisión del motor EFI también se lava con gasolina y la formación de depósitos de carbón es relativamente lenta. Pero esto no significa que la válvula de admisión del motor EFI no acumule carbón.
5. Depósitos de carbón en la cámara de combustión
Los depósitos de carbón en la cámara de combustión provienen principalmente de residuos de la combustión del combustible, como exceso de impurezas en la gasolina, combustión insuficiente, combustión del aceite del motor, etc. ., todo lo cual provocará depósitos de carbón en la cámara de combustión.
Los depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión harán que el volumen de la cámara de combustión se reduzca, la relación de compresión real del motor aumente y será más probable que se produzcan detonaciones. A veces, los puntos calientes en la superficie de los depósitos de carbón pueden encender la mezcla antes de que se encienda la bujía, provocando una deflagración.
7. Depósitos de carbón en la bujía
La bujía está ubicada en la cámara de combustión y también producirá depósitos de carbón. Los depósitos de carbón en las bujías se deben principalmente a una combustión insuficiente de la mezcla. Una selección inadecuada del poder calorífico de la bujía también puede provocar depósitos de carbón. Si el valor calorífico de la bujía es inferior al valor especificado, la temperatura de la bujía será más baja cuando el motor esté en marcha y se reducirá la capacidad de autolimpieza.
Los depósitos de carbón en la bujía dificultarán el encendido de la bujía. El depósito de carbón tiene cierta conductividad. Cuando el depósito de carbón es severo, provocará un ligero cortocircuito en el electrodo central y el electrodo lateral, la energía de ignición se reducirá y será más difícil encender la bujía. En este momento, aumenta la tasa de fallos de encendido del motor, aumenta el consumo de combustible y disminuye la potencia. En casos severos, el motor puede encender la luz de falla.
8. Depósitos de carbón en la parte superior del pistón
Los depósitos de carbón en la parte superior del pistón provienen principalmente de la combustión incompleta de la gasolina y la mezcla. Después de que la gasolina ingresa al cilindro, encuentra la parte superior del pistón de alta temperatura y la gasolina se evapora rápidamente, mientras que las impurezas y los componentes pesados de la gasolina permanecen en la parte superior del pistón y luego se queman y hornean a altas temperaturas y se convierten en carbón duro. depósitos.
Cuando el motor está funcionando, algunos depósitos de carbón en la superficie del pistón se quemarán a una temperatura muy alta, lo que puede provocar fácilmente una combustión prematura de la mezcla y provocar detonaciones en el motor.
9. Depósitos de carbón en los aros del pistón
Los aros del pistón se dividen en aros de aceite y aros de gas. El anillo de aceite es responsable de la lubricación. El aceite pasa a través de los poros del anillo de aceite y se recubre uniformemente sobre la pared del cilindro. El anillo de gas se utiliza principalmente para sellar. A medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, el anillo de gas cambia su ángulo. Una deposición grave de carbón en el anillo de aceite provocará una mala lubricación de la pared del cilindro. La deposición de carbón en el anillo de gas puede provocar una canalización del gas y una fricción anormal entre el anillo del pistón y la pared del cilindro. Eventualmente conduce a un tirón del cilindro.
10. Depósitos de carbón en la válvula de recirculación de gases de escape (válvula EGR)
Por lo general, rara vez se oye hablar de depósitos de carbón en la válvula EGR, pero eso no significa que haya ocurrido. Nunca he oído hablar de eso. La función de la válvula EGR es abrir el canal bajo ciertas condiciones de trabajo y guiar parte de los gases de escape del motor hacia el cilindro para participar en la combustión. Es un sistema que mejora la calidad de las emisiones de gases de escape. Dado que la válvula EGR está llena de gases de escape a alta temperatura, es fácil que se acumule carbón en el cuerpo de la válvula después de muchos años de uso. Estos depósitos de carbón provienen principalmente de una combustión incompleta de los gases de escape. Los depósitos de carbón en la válvula EGR harán que la válvula EGR no se cierre herméticamente. Cuando la velocidad del motor es alta, el volumen de entrada de aire es grande y los gases de escape en el punto de dopaje tienen poco efecto. Pero cuando el motor está al ralentí, el volumen de entrada de aire es especialmente pequeño. Agregar algo de gas de escape en este momento provocará que la combustión se deteriore y que la velocidad de ralentí del motor sea extremadamente inestable. Se puede ver claramente la aguja del tacómetro oscilando violentamente hacia arriba y hacia abajo. En este momento, simplemente retire y limpie el cuerpo de la válvula.
Cómo evitar los depósitos de carbón
Hemos introducido todos los lugares del motor que pueden producir depósitos de carbón. Las causas de los depósitos de carbón en muchas partes son las mismas. Entonces, ¿qué se debe hacer para evitar la acumulación de carbón en el motor? De hecho, mientras el motor esté en marcha, la deposición de carbono es inevitable, pero la velocidad de la deposición de carbono es diferente. Para frenar la formación de depósitos de carbón, debemos prestar atención a los siguientes aspectos:
1. No agregue demasiado aceite de motor, use aceite de motor calificado.
Cuando el motor está funcionando con demasiado aceite, el cigüeñal puede golpear la superficie del aceite, llenando el cárter con gotas de aceite, provocando que los gases de escape entregados por el sistema de ventilación del cárter al colector de admisión contengan una gran cantidad de aceite. cantidad de partículas de aceite, acelerando la formación de depósitos de carbón en la pared interior del colector de admisión, la parte posterior de la válvula del acelerador, el inyector de combustible y la válvula de admisión. Y esta parte del aceite del motor eventualmente ingresará al cilindro, provocando un aumento de los depósitos de carbón en la bujía, el pistón y la cámara de combustión. Sin embargo, el aceite de motor de mala calidad es inestable, tiene muchas impurezas y aditivos deficientes, lo que no sólo acelera la formación de depósitos de carbón, sino que también provoca un aumento de lodos en el motor.
2. No calentar el coche a menos que sea necesario y conducir directamente después de arrancarlo.
Cuando el motor no alcanza la temperatura normal de funcionamiento, la inyección de combustible se concentra, la gasolina se evapora mal a bajas temperaturas, la calidad de la mezcla es baja, la combustión es insuficiente y se forman depósitos de carbón con facilidad. Por lo tanto, si no hay una necesidad especial, comience a conducir lo antes posible después del arranque. Esto aumentará la carga del motor y generará más calor, lo que ayudará a alcanzar rápidamente la temperatura de funcionamiento normal.
3. Presta atención al repostaje.
La gasolina tiene un impacto importante en la formación de depósitos de carbón. Una vez vi una camioneta de gasolina con un kilometraje de 60.000 kilómetros. Los depósitos de carbón en las válvulas de admisión son horribles, con depósitos blancos y amarillos. Los conductores suelen repostar en lugares más baratos. Por tanto, las gasolineras de Sinopec y PetroChina son las gasolineras más fiables de China. La calidad del petróleo en algunas gasolineras privadas es muy buena, pero a nosotros, la gente corriente, nos resulta difícil juzgarlo. ¿Entonces este es el momento más seguro? También es una gran gasolinera para PetroChina y Sinopec. Cuanto mayor es la escala, más estricta es la gestión general y menor es la probabilidad de accidentes de calidad.
Limpiador de combustible
El limpiador de combustible es la forma más sencilla y eficaz de solucionar el problema de los depósitos de carbón. Puede utilizarse para eliminar los depósitos de carbón menos graves que ya se han formado y pueden. También previene la formación de depósitos de carbón. Pero algunas personas todavía piensan que los detergentes para combustible son engañosos y no tienen ningún efecto real. De hecho, esto se debe principalmente a que el principio de funcionamiento del detergente para combustible no está claro.
La función del detergente para combustible es dispersar los depósitos de carbón y hacer que se suelten y caigan. Los disolventes comunes también pueden disolver y limpiar los depósitos de carbón hasta cierto punto, pero la temperatura interna del motor es muy alta y los disolventes comunes no tienen ningún efecto a altas temperaturas. Los ingredientes de limpieza de los detergentes para combustibles pueden mantener buenos efectos de limpieza incluso a altas temperaturas. Por tanto, es adecuado para limpiar los depósitos de carbón en el interior del motor.
En la actualidad, existen dos tipos principales de detergentes para combustibles, uno es PIBA (poliisobutilenamina) y el otro es PEA (polieteramina). Ambos tienen buenas propiedades de limpieza a alta temperatura. Para los vehículos EFI, PIBA puede limpiar los depósitos de carbón en la válvula de admisión al pasar, pero es fácil que se formen residuos en el cilindro, lo que provoca un aumento de los depósitos de carbón en el cilindro. Por lo tanto, el uso de PIBA en vehículos EFI puede limpiar los depósitos de carbón en la válvula de admisión, pero no puede hacer nada con los depósitos de carbón en el cilindro. Sin embargo, el combustible de un motor de inyección directa se inyecta directamente en el cilindro. Reutilizar los componentes del PIBA no sólo es inútil, sino que también puede agravar los depósitos de carbón en el cilindro.
Por lo tanto, la mejor solución en la actualidad es utilizar un detergente para combustible que contenga PEA (polieteramina). Generalmente se recomienda utilizar coches nuevos una vez cada 5.000 kilómetros o unos 20.000 kilómetros para frenar la formación de depósitos de carbón. Los autos viejos pueden usar de 3 a 5 tanques de aceite continuamente primero, pero la concentración debe reducirse tanto como sea posible la primera vez y no usar depósitos de carbón limpios para bloquear el convertidor catalítico de tres vías.
Bien, eso es todo por hoy. De hecho, los depósitos de carbón no son tan terribles como se imagina. Siempre que lo mantenga a tiempo, no utilice aceite ni piezas de calidad inferior y preste atención a los procedimientos operativos, generalmente no se producirán depósitos de carbón que afecten gravemente al automóvil.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.