¿Cuál es el precio de la lámpara de inducción de alta frecuencia?

Es una nueva fuente de luz que combina los dos principios de descarga de gas de lámpara fluorescente y inducción electromagnética de alta frecuencia. Tiene las ventajas de alta luminosidad, alta reproducción cromática, no estroboscópica y bajo consumo de energía. Consiste principalmente en un generador de alta frecuencia, un acoplador de potencia y una bombilla de vidrio.

Su principio de emisión de luz es: después de ingresar un cierto rango de voltaje de fuente de alimentación, el generador de alta frecuencia genera un voltaje constante de alta frecuencia de 2,65 MHZ y lo envía al acoplador de potencia. El acoplador de potencia establece un fuerte campo electrostático en el espacio de descarga del bulbo de vidrio para ionizar la atmósfera en el espacio de descarga y generar una fuerte luz ultravioleta. Los tres fósforos de colores primarios en la pared interior de la bombilla de vidrio son excitados por una fuerte luz ultravioleta y emiten luz. En el diseño de la fuente de alimentación, el factor de potencia de la fuente de alimentación es tan alto como 0,95. Por un lado, utiliza tecnología de control de potencia APFC y tecnología IC, por otro lado, el generador de alta frecuencia siempre se enciende; voltaje constante de alta frecuencia. Por lo tanto, cuando el voltaje de la fuente de alimentación de entrada fluctúa dentro de un cierto rango, su brillo luminoso permanece sin cambios.

Changzhou Yalang Lighting Industrial Co., Ltd. se especializa en la producción de infinitas farolas.

La frecuencia de trabajo de la lámpara sin electrodos de alta frecuencia es superior a 2 MHz y el cuerpo de su pistola es un acoplador incorporado convencional.

La lámpara de descarga electrónica de alta frecuencia es una nueva fuente de luz de alta tecnología que integra la última tecnología electrónica de ahorro de energía y tecnología de fuente de luz eléctrica. Utiliza un campo magnético para estimular la descarga de gas para emitir luz sin necesidad de filamentos. Tiene muchas ventajas, como alta eficiencia, ahorro de energía, protección del medio ambiente y larga vida útil. La lámpara de inducción de alta frecuencia consta de tres partes: fuente de alimentación de excitación, acoplador de alimentación y bombilla. La fuente de excitación genera una corriente eléctrica de frecuencia superior a 2 Mhz y la envía al acoplador de potencia a través del alimentador. Cuando la corriente de alta frecuencia pasa a través del acoplador de potencia, se genera un campo electromagnético de alta frecuencia. El campo magnético cambiante produce un campo eléctrico perpendicular al campo magnético cambiante, lo que hace que el campo eléctrico acelere los electrones en el espacio de descarga dentro de la bombilla. Cuando la energía alcanza un cierto valor, chocan con las moléculas de gas en el recipiente, y el gas en la bombilla se avalancha y se ioniza para formar plasma. Cuando el plasma vuelve al estado fundamental, emite espontáneamente luz ultravioleta, que excita el fósforo de la pared de la bombilla para que emita luz visible. Debido a que funcionan a alta frecuencia y alta presión, son más difíciles de fabricar que las lámparas LVD y tienen un contenido técnico relativamente alto. El coste de fabricación también es mayor que el de las lámparas LVD. Sus ventajas son: no parpadea y se puede combinar con lámparas convencionales, pero el precio es más alto que las lámparas LVD.

La lámpara de inducción, también conocida como "lámpara de inducción electromagnética", es una nueva fuente de luz internacional de cuarta generación que ahorra energía y es respetuosa con el medio ambiente que integra tecnologías electrónicas, electromagnéticas, de vacío y otras. Tiene las características de estructura simple, sin electrodos, sin filamentos, alta eficiencia luminosa, buena reproducción cromática y larga vida útil. Su aparición proporciona una nueva solución a una serie de problemas prácticos como el ahorro de energía, el alto índice de vida útil y la corta vida real de los productos de fuentes de luz de la generación anterior.

El desarrollo de las lámparas de inducción ha pasado por un proceso largo y arduo. En 1920, Foulke en los Estados Unidos discutió la posibilidad de lámparas de descarga sin electrodos de inducción electromagnética. En 1942, Babat propuso el modelo de "descarga H" (descarga acoplada por inducción electromagnética), que sentó las bases teóricas para las lámparas sin electrodos. Después de la crisis del petróleo en la década de 1970, el desarrollo de fuentes de luz de bajo consumo recibió atención. Sin embargo, debido a problemas como el costo y el diseño y fabricación de circuitos, las lámparas sin electrodos no lograron formar un producto. Después de entrar en la década de 1990, debido al avance de la tecnología electrónica, la investigación y el desarrollo de lámparas sin electrodos entraron en un período activo. En 1990, la empresa japonesa Panasonic desarrolló con éxito la lámpara fluorescente sin electrodos "Everlight" con una vida útil de 40.000 horas; en 1991, la empresa holandesa Philips desarrolló con éxito la lámpara de inducción de alta frecuencia tipo "QL" con una vida útil de 60.000 horas. En 1994, la empresa estadounidense GE introdujo en el mercado una lámpara fluorescente compacta sin electrodos de 23 W con una vida útil de 10.000 horas; en 1997, la empresa alemana Osram desarrolló con éxito una lámpara sin electrodos de baja frecuencia tipo "O" con una vida útil de 60.000 horas.

Descripción general:

Los científicos e investigadores de la tecnología de fuentes de luz tardaron 110 años desde la investigación teórica de las lámparas sin electrodos hasta la aparición de productos prácticos. Como fuente de luz eléctrica de alta tecnología desarrollada a finales de la década de 1990, la lámpara de inducción es la cuarta generación de fuente de luz eléctrica después de las lámparas de mercurio, las lámparas de sodio, las lámparas de bajo consumo y las lámparas de halogenuros metálicos. Combina las ventajas de muchas fuentes de luz eléctrica avanzadas: alta eficiencia, ahorro de energía, larga vida útil, protección del medio ambiente, alta reproducción cromática, multicolor, sin fenómenos estroboscópicos, sin radiación, etc. Es la fuente de luz eléctrica verde, ahorradora de energía y respetuosa con el medio ambiente más prometedora del siglo XXI.

Estructura:

La lámpara de inducción consta de tres partes: un acoplador de alimentación, una bombilla de vidrio con una pared interior recubierta con tres fósforos de colores primarios y un generador de alta frecuencia correspondiente ( fuente de excitación). El generador de alta frecuencia se puede instalar por separado de la bombilla según sea necesario, con una distancia de 0 a 20 m.

Entre ellos, el generador de alta frecuencia es el componente técnico central, que está directamente relacionado con indicadores técnicos clave como la estabilidad de trabajo, la compatibilidad electromagnética y la vida útil de la lámpara sin electrodos. Debido a que no hay filamentos ni electrodos en la bombilla, no hay piezas necesarias que limiten la vida útil de la fuente de luz. Generalmente, la vida útil puede ser de hasta más de 60.000 horas.

Principio de funcionamiento:

En principio, la lámpara de inducción es un nuevo tipo de fuente de luz basada en la combinación de dos principios bien conocidos: lámpara fluorescente de descarga de gas y electromagnética de alta frecuencia. inducción. Un generador de alta frecuencia produce corriente de alta frecuencia cuando se obtiene un voltaje adecuado. Según la ley de inducción electromagnética de Faraday, cuando una corriente de alta frecuencia fluye a través de la bobina del acoplador de potencia a través de la línea de salida de alta frecuencia, se genera un campo electromagnético de alta frecuencia correspondiente. Bajo la acción de la energía electromagnética, el gas inerte de la burbuja sufre una ionización de avalancha y libera luz ultravioleta, estimulando así los tres fósforos de colores primarios de la pared interior de la burbuja para que emitan luz visible.

Ventajas técnicas:

1. Las lámparas de inducción no tienen componentes necesarios como filamentos o electrodos que limiten la vida útil de la fuente de luz, y no están sujetas a cambios frecuentes. Su vida útil puede alcanzar las 60.000 horas, 60 veces la de las lámparas incandescentes y 12 veces la de las lámparas de bajo consumo, las lámparas de sodio y las lámparas de halogenuros metálicos de alta calidad. Una vez instalado y utilizado, no requiere mantenimiento durante muchos años. Reduce en gran medida los problemas de mantenimiento y los costos de reemplazo, y es especialmente adecuado para lugares donde el reemplazo de lámparas es difícil y costoso y lugares donde los requisitos de seguridad son particularmente importantes. Como túneles, zonas de tráfico complejas, estaciones de metro, fábricas con techos altos, iluminación en zonas peligrosas, pabellones, campos deportivos, etc.

2. Basado en los principios de descarga de gas e inducción electromagnética, es eficiente, ahorra energía y es respetuoso con el medio ambiente. Con el mismo brillo, ahorra más del 80 % de energía que las lámparas incandescentes; ahorra más del 30 % de energía que las lámparas electrónicas de bajo consumo; ahorra más del 40 % de energía en comparación con las lámparas de mercurio, las lámparas de sodio y las lámparas de halogenuros metálicos. La amalgama se puede reciclar sin contaminarse.

3. Arranque de voltaje ultrabajo, el voltaje de 88 V funciona inmediatamente con normalidad y se adapta al voltaje global. Cuando el voltaje fluctúa, la lámpara sigue funcionando normalmente. La lámpara sin electrodos funciona a una frecuencia extremadamente alta, eliminando por completo el efecto estroboscópico del flujo luminoso causado por la corriente de cruce por cero, protegiendo la salud de los ojos, ayudando a mejorar la seguridad laboral y puede usarse como fuente de alimentación de CC.

4. A una temperatura ambiente de -20°C a +50°C, las lámparas de inducción se pueden encender y encender sin precalentamiento, mientras que las lámparas electrónicas de bajo consumo, las lámparas de mercurio, las lámparas de sodio y las lámparas de metal. Las lámparas de halogenuros requieren precalentamiento. El tiempo de calentamiento es de 3 a 15 minutos.

Posicionamiento en el mercado:

Esta lámpara de inducción integra las ventajas de una variedad de fuentes de luz avanzadas, con larga vida útil, alta eficiencia, ahorro de energía, protección del medio ambiente, sin contaminación por mercurio, alta luminosidad. La utilización del flujo y múltiples ventajas pueden usarse ampliamente en iluminación interior y exterior. No solo puede cumplir con los requisitos de iluminación interior de textiles, impresión y teñido, ensamblaje de precisión, etc., sino que también cumple con los requisitos de iluminación vial de alta penetración y colores cálidos, y se ajusta a la tendencia de desarrollo de ahorro de energía y alta eficiencia. y protección del medio ambiente. Como nueva fuente de luz madura, eficiente, que ahorra energía y es respetuosa con el medio ambiente, las lámparas de inducción han entrado en el mercado maduro y ocuparán una posición cada vez más importante en el mercado de la iluminación. </SPAN>. SO 369 2009-10-23 09:30:48 118.124.223. *¿Qué es una lámpara de inducción de alta frecuencia?

Es una nueva fuente de luz que combina los dos principios de descarga de gas de lámpara fluorescente y inducción electromagnética de alta frecuencia. Tiene las ventajas de alta luminosidad, alta reproducción cromática, no estroboscópica y bajo consumo de energía. Consiste principalmente en un generador de alta frecuencia, un acoplador de potencia y una bombilla de vidrio.

Su principio de emisión de luz es: después de introducir un cierto rango de voltaje de fuente de alimentación, el generador de alta frecuencia genera un voltaje constante de alta frecuencia de 2,65 MHZ y lo envía al acoplador de potencia. El acoplador de potencia establece un fuerte campo electrostático en el espacio de descarga del bulbo de vidrio para ionizar la atmósfera en el espacio de descarga y generar una fuerte luz ultravioleta. Los tres fósforos de colores primarios en la pared interior de la bombilla de vidrio son excitados por una fuerte luz ultravioleta y emiten luz. En el diseño de la fuente de alimentación, por un lado, debido a la adopción de la tecnología de control de potencia APFC y la tecnología IC, el factor de potencia de la fuente de alimentación es tan alto como 0,95, por otro lado, el generador de alta frecuencia siempre; Se ilumina con voltaje constante de alta frecuencia. Por lo tanto, cuando el voltaje de la fuente de alimentación de entrada fluctúa dentro de un cierto rango, su brillo luminoso permanece sin cambios.

Industria de iluminación de Changzhou Yalang

1: Ruido anormal

1 Se oye un crujido al cruzar superficies irregulares.

Causa: La cerradura de la puerta está sellada.

Solución: Reorganizar y aplicar aceite;

Al arrancar un coche frío, siempre se oye un chirrido en la nariz del león, que dura unos 5 a 10 segundos.

Motivo: El sonido de autocomprobación del aire acondicionado del modelo de aire acondicionado automático.

Solución: Ignorar el fenómeno normal.

3. El cristal levantado a veces suena como una pala siendo arrastrada por la arena.

Razón: Puede estar relacionado con el sello.

Solución: primero limpie la tira selladora de la ventana y luego reemplácela con un nuevo conjunto de elevador en el 4S.

Después de arrancar el coche, se produce un sonido similar al del encendido electrónico.

Motivo: no debería ser el sonido del encendido. Si lo es, habrá un fenómeno de estacionamiento. Probablemente sea el sonido que hace la boquilla de aceite cuando está funcionando.

5.1 Cambiar a 2.ª marcha significa escuchar un sonido de colisión mecánico obvio, y también puede escuchar un sonido de acoplamiento mecánico obvio al cambiar a marcha atrás.

Motivo: este fenómeno puede deberse a la colisión de la caja de cambios debido a una marcha incorrecta durante el funcionamiento real.

Solución: El ruido es muy fuerte, dirígete a la tienda 4S para comprobarlo.

6. Se escucha un fuerte chirrido cuando se abre y se cierra la ventanilla del pasajero.

Causa: Es posible que los cables del elevalunas eléctrico estén rozando entre sí, provocando ruidos anormales.

Solución: 4S se puede eliminar después del ajuste.

7. Hay un chirrido en la cabeza del león, que parece surgir cada vez que el organizador pisa el pedal, pero a veces se escucha cuando la velocidad es lenta, gira o tiembla. .

Causa: Puede que no haya aceite en la conexión entre el cilindro del embrague y el pedal del embrague, lo que provoca un ruido anormal.

Solución: Lubricar las articulaciones y el ruido anormal desaparecerá.

8. Después de estacionar el auto, encontré un débil sonido de "chi, chi" debajo del tubo de escape trasero.

Causa: La valoración preliminar puede ser que haya una fuga de aire en la conexión entre el tubo de escape y el motor. Me encontré con una idea similar durante la reparación del automóvil antes. Resulta que el tubo de escape y la interfaz de escape del motor están ligeramente flojos, lo que se puede solucionar volviendo a sellar la junta. Sin embargo, esta situación es relativamente rara y no afectará su uso si no se repara.

Solución: Si tienes tiempo, debes acercarte al sistema de la estación de servicio 4S para probarlo.

9. ¿Por qué hace tanto ruido la válvula solenoide?

Motivo: Después de Euro III, con la mejora de los estándares de cumplimiento, los requisitos para los valores de emisiones de escape son muy altos. En ese momento, Peugeot lanzó dicha tecnología. Como la velocidad del motor es diferente, la frecuencia es mayor cuando se conduce a alta velocidad, por lo que el conductor puede escucharlo claramente, pero esto es un fenómeno normal.

10. ¿No hay forma de solucionar por completo el ruido anormal en el tubo de escape?

Motivo: Esto está relacionado con el método de conexión y el material del tubo de escape 1.6. Después de que la superficie original del grafito se desgasta a altas temperaturas, se produce fricción del metal.

Solución: Actualmente la única solución es sustituir la junta de rótula, pero puede volver a ocurrir en unos meses.

11. Cada mañana, cuando el coche esté frío, oirás un sonido "dah-dah" al girar a la izquierda. A medida que aumenta la dirección, la frecuencia del sonido también aumenta. Fui a 4S para reemplazar la bomba de dirección asistida pero el sonido sigue ahí.

Causa: Vaya a 4S para comprobar si el tornillo de fijación de la bomba de dirección asistida está desoldado provocando un ruido anormal.

12. Acabo de regresar de conducir un auto nuevo y descubrí que el pedal del freno chirriaba al arrancar y al frenar, pero el sonido del freno era normal mientras conducía. Llamé al taller 4S y me dijeron que era normal, pero el genial auto de mi colega no hacía ningún ruido.

Causa: El ruido es provocado por la fricción entre las pastillas de freno y el disco de freno. Después del período de rodaje, el ruido anormal desaparecerá.

13. El sonido al cerrar la puerta trasera es desagradable y es fácil que entre agua y polvo, lo que provoca que algunas partes expuestas se oxiden y provoquen silbidos de alta frecuencia.

Causa: La puerta trasera no está bien sellada.

Solución: Se ha mejorado el sellado, pero no se ha solucionado del todo.

14. Sonido anormal del freno de la rueda trasera.

Causa: La rueda trasera está muy desgastada, lo que puede deberse al material desigual de la pastilla de freno y a una dureza insuficiente que raya el disco de freno.

2. ¿Qué tipo de gasolina es la adecuada?

Algunos Leones dijeron que al agregar 206 a 97# es fácil producir depósitos de carbono. ¿Es verdad?

Solución: La relación de compresión del motor Peugeot es relativamente alta. Si la economía lo permite, es mejor usar gasolina No. 97. Debido al pobre desempeño antidetonante de la gasolina, se pueden reducir el golpeteo y la potencia del motor. En circunstancias normales, después de haber utilizado un automóvil de 10.000 a 20.000 kilómetros, es necesario desmontar y limpiar la suciedad del colector de admisión del motor, el inyector de combustible, la válvula del acelerador y el cilindro del motor para eliminar la acumulación de goma y depósitos de carbón en La gasolina. Efecto sobre la potencia del motor.

3. Frustración (conducir con cambio automático entre 50 y 70 provocará frustración.

Por favor ayúdenme a resolverlo, lo modificaré...)

1. Hay una sensación de frustración al cambiar automáticamente de P a D.

Solución: debido a que hay muchos embragues funcionando en el automóvil desde el estado inmovilizado hasta el estado de avance, definitivamente habrá una sensación de impacto en este momento y una ligera frustración es normal.

2. A veces hay una sensación de frustración al conducir con una transmisión manual.

Solución: Esto se debe a que el momento del cambio es incorrecto. En pocas palabras, se debe a que la marcha no mantiene el ritmo debido a una marcha baja a alta velocidad o una aceleración repentina. Esto es más fácil de manejar, siempre y cuando conduzcas con suavidad y lo domines lo suficiente.

Cuatro. Consumo de combustible

1. Mi 1.6 nunca ha bajado de los 10 litros. ¿Es normal?

Solución: El consumo de combustible tiene un gran impacto en el estilo de conducción del propio conductor y en las condiciones de la carretera y no se puede generalizar. En cuanto al consumo de combustible del motor 1.6, es básicamente superior a los 10 litros. Puedes ir al foro para buscar cómo ahorrar combustible. Hay mucha experiencia.

Consumo de combustible 2.1.4.

Solución: Personalmente creo que aunque supere los 8,5 litros durante mucho tiempo, todavía es un problema. Todavía necesito aprender más formas de ahorrar combustible. Mi estilo de conducción es bastante arrogante y a mi estilo también le gusta la emoción y la velocidad, por lo que mi consumo de combustible generalmente está entre 7 y 8, y mi automóvil transporta alrededor de 50 kg de carga durante mucho tiempo y, a menudo, transporta personas (más de cuatro automóviles). ocasionalmente lleno), aunque las condiciones de mi carretera serán mejores, la proporción entre áreas urbanas y suburbanas es de aproximadamente 2:5.

luz de advertencia del verbo (abreviatura de verbo)

Cuando el automóvil está bloqueado, la luz roja entre el interruptor de advertencia de peligro y el interruptor de bloqueo central en la consola central sigue parpadeando. ¿Cuál es el problema?

Motivo: Esta es la luz indicadora del sistema antirrobo, que es la luz indicadora de que el sistema antirrobo entra en estado de funcionamiento después de que el automóvil se bloquea con el control remoto.

Sobre el bloqueo automático y el bloqueo para niños.

Cómo bloquear y usar automáticamente el seguro para niños

Solución: Después de arrancar el motor, presione y mantenga presionado el botón rojo en la consola central (con un candado pintado en él, en la izquierda) unos 10 segundos. Cuando escuche el sonido del bloqueo del automóvil, significa que ha activado la función de bloqueo automático del automóvil. De ahora en adelante, siempre que su velocidad de conducción alcance los 10 km, se bloqueará [pero aún se puede conducir por dentro, solo para evitar que otros se detengan desde el exterior].

Según la normativa, los niños no pueden sentarse en la primera fila, por lo que no hay seguros para niños en los asientos delanteros, y sólo las puertas traseras tienen asientos de seguridad para niños [Nota: Si hay niños pequeños, Lo mejor es tener sillas de seguridad para niños]. Cuando se abre la puerta trasera, hay un botón rojo debajo del pestillo con un agujero en el medio. Simplemente inserte la llave y gírela en una dirección para bloquearla, pero no se puede abrir desde el interior, sólo desde el exterior.

Siete. ¿Qué papel juega la función "Vuelve conmigo a casa" en la promoción de productos?

Enciende las luces (ya sean de carretera o de cruce) por la noche (o antes de apagar el motor). Cuando el coche entra en la plaza de aparcamiento, apaga el motor, y antes de cerrar el coche y salir, las luces se elevarán ligeramente (es decir, la acción de pasar de luces de cruce a luces de carretera durará 1 minuto). , lo cual es útil para los amigos leones que están delante del coche. Si no van en esta dirección, esta característica puede ignorarse.

Ocho. El olor dentro del coche

1. El coche nuevo ha estado expuesto a la luz y ha recorrido más de 6.000 kilómetros. Ahora, cierro la ventana y enciendo el aire acondicionado, me duelen los ojos. ¿El sabor es demasiado fuerte?

Motivo: Las telas decorativas y el pegamento del interior del Peugeot 206 cumplen con los requisitos nacionales de protección ambiental y son inofensivos para los humanos.

Solución: Si te sientes incómodo al conducir, se recomienda realizar una desinfección con ozono en el coche.

2. El aire acondicionado del automóvil rara vez se enciende y hay un olor cuando se enciende.

Causa: Debido a que el sistema de aire acondicionado no ha estado funcionando durante mucho tiempo, parte del gas que queda en el espacio del aire acondicionado no se ha descargado. Generalmente, el olor desaparece en 30 a 120 segundos, lo cual es un fenómeno normal y puede ignorarse.

¿Por qué enciendo el aire acondicionado y cierro todas las puertas y ventanas, pero a veces todavía sale olor del coche?

Razón: Porque cuando solemos abrir la circulación externa, aspiraremos el aire exterior al respirar. Si el olor del ambiente externo es pobre y fuerte, habrá un olor peculiar cuando conduzcamos por este tramo de la carretera.

Sugerencia: Aunque la circulación externa a veces permite que entre aire anormal del exterior al automóvil, la circulación externa es mejor. Si se utiliza la circulación interna, equivale a mantener estacionario el gas original en el automóvil, lo que equivale a volver a inhalar una gran cantidad de dióxido de carbono exhalado en el cuerpo, lo que fácilmente puede provocar hipoxia en el cerebro y hacernos sentir. más cansado.

Nuevamente, debido a la hipoxia cerebral, nuestra atención se distraerá fácilmente y tendremos prisa en caso de emergencia (esta es mi opinión personal, opiniones diferentes son bienvenidas).

Nueve. Limpiaparabrisas

1. Los limpiaparabrisas automáticos no encuentran la marcha correspondiente.

Cuando el interruptor del limpiaparabrisas está en la posición AUTO, la velocidad de trabajo del limpiaparabrisas automático se ajusta según la intensidad de la lluvia y la velocidad de trabajo del limpiaparabrisas manual se ajusta según la velocidad del vehículo. Además, tanto los limpiaparabrisas automáticos como los manuales tienen funciones de limpiaparabrisas único y de dos velocidades.

2. Limpiaparabrisas trasero

El limpiaparabrisas trasero está ubicado en el extremo de la manija del limpiaparabrisas y se puede ajustar para operación automática o limpieza con rociador de agua. Esto se logra girando los extremos. Además, cuando el limpiaparabrisas delantero se ajusta en automático y marcha atrás, el funcionamiento automático del limpiaparabrisas trasero debe ser automático.

X. Desviación de vibración

1. No importa qué tipo de automóvil, siempre que recorra un cierto kilometraje y camine sobre caminos irregulares o baches, el volante vibrará. La carrocería será difícil de controlar e incluso puede provocar una conducción insegura.

Causas: ① El tirante de dirección y el tirante de dirección se deforman debido a la colisión, las rótulas de cada pieza están desgastadas y aflojadas y los neumáticos se desgastan de forma irregular, aumentando o disminuyendo la convergencia. ② Cuando el automóvil está en marcha, la estabilidad también se verá afectada debido a daños en el amortiguador de la dirección, fugas de aceite o deformación del resorte de la suspensión delantera. ③El cojinete del cubo de la rueda está flojo y las cabezas esféricas del muñón de dirección izquierdo y derecho están muy desgastadas, lo que provoca un posicionamiento incorrecto de la rueda delantera. ④La cabeza esférica de la varilla de empuje transversal está suelta o el soporte está suelto, lo que provoca una conducción inestable. ⑤La rueda está desequilibrada. El cable de equilibrio de la rueda del automóvil original se cayó o se deformó, lo que provocó que el cabello se sacudiera al conducir a alta velocidad, lo que provocó que el volante temblara ⑤ Si un cilindro no funciona, temblará. En este momento, la potencia del motor no es particularmente buena. Es necesario comprobar si la válvula del acelerador y el cabezal de inyección de combustible están sucios y si la bujía ha fallado. ⑤ Es necesario comprobar el equilibrio dinámico para ver si hay alguna colisión. y si la cabeza del eje está suelta.

2. Después de conducir 2400 km, descubrí que después de arrancar, giré lentamente hacia la derecha y había resistencia a la fricción (leve). Me siento entumecido en la carretera. No puedo sentirlo en el lado izquierdo. El aceite de dirección es normal.

Causa: El equilibrio dinámico de los dos neumáticos delanteros puede exceder el estándar, provocando que el vehículo tiemble a alta velocidad, o puede ser causado por la cabeza esférica suelta del sistema de suspensión.

Solución: regrese a la tienda 4S para una inspección detallada.

3. El volante vibra cuando la velocidad del vehículo supera los 110 km. Reparar 3 veces.

Causa: Puede ser que el equilibrio dinámico de los dos neumáticos delanteros supere el límite, provocando que el vehículo vibre a alta velocidad, o que la rótula del sistema de suspensión esté suelta.

Solución: Generalmente se puede solucionar equilibrando los dos neumáticos de la rueda delantera. Si la falla persiste, debe verificar si la rótula del sistema de suspensión delantera está floja, lo que hace que el volante tiemble a alta velocidad (esto sucedió a 110 km cuando cumplí 6 años, y está bien hacer un cuatro- alineación de las ruedas...)

Durante la conducción normal, el volante no se puede mover (la dirección no funciona) ¡pero el coche no se cala! ! Sólo puedes parar de repente, pero hay que esperar dos o tres minutos.

Causa: Esta avería puede deberse a un fallo en el punto de masa de la bomba de dirección asistida electrónica.

Solución: Acuda a la tienda 4S para una inspección minuciosa lo antes posible.

Cuando corrí 130 kilómetros, el volante tembló violentamente.

Motivo: Si supera los 130, no temblará. Si baja de 130, no temblará. La llamada * * * vibración es en realidad un problema de alineación de las cuatro ruedas.

Solución: Si el 130 sigue temblando es necesario revisarlo.

A unos 62.500 kilómetros, después de realizar un cambio de cruce diagonal de cuatro ruedas en la tienda 4S, apareció el fenómeno de desviación a la izquierda. ¿Cuál es la razón? Cambiando de un lado a otro en diagonal, ¿verdad?

Motivo: Debes saber que el 206 (ya sea Jinhu [KUHMO] KH 18 18565 r 14 86h o Goodyear [du caro GA 185/65r 14 86h]) utiliza neumáticos radiales, por lo que cada mantenimiento debe realizarse ajustar hacia adelante y hacia atrás.

Solución: Los neumáticos radiales no se pueden cambiar en diagonal. Esto está restringido por la estructura interna de los neumáticos radiales. Si se realiza una conmutación cruzada, provocará una desviación direccional y la tensión interna del neumático no se aliviará, lo que afectará la vida útil del neumático.

XI. Temperatura

Mi coche ha recorrido 5200 kilómetros. Después de correr unos kilómetros, la temperatura del capó era tan alta que no me atrevía a tocarlo con las manos. Después de funcionar, el ventilador se detiene tan pronto como se apaga el motor. La temperatura ambiente es de unos 26 grados y el nivel de refrigerante es normal.

Motivo: La cubierta frontal está caliente porque no hay un panel de aislamiento acústico en la cubierta frontal del 206, por lo que el calor generado por la máquina se conducirá directamente a la cubierta frontal. Se pueden añadir paneles de aislamiento acústico en la cubierta frontal.

Solución: Mientras la temperatura del agua sea demasiado alta, la luz indicadora no se encienda y la luz de advertencia de estacionamiento no se encienda, la temperatura del agua es normal. Es normal que la cubierta delantera esté caliente Incluso si la cubierta del motor está hecha de almohadillas de aislamiento acústico, seguirá estando caliente. No agregar almohadillas de aislamiento acústico también ayudará al motor a disipar el calor. (Además, leí un post hace unos días diciendo que la funda de un León es muy resbaladiza. Creo... por muy caliente que esté la funda, la perra definitivamente no se atreverá a calentarla la próxima vez.

Doce. Deposición de carbón

El nivel de aceite es normal, pero hay espuma de carbón en la báscula.

Razón: la espuma de carbón que ves puede ser vapor de aceite acumulado en la báscula. , el resultado de soportar la alta temperatura del motor.

Solución: si sus hábitos de conducción son buenos, no habrá depósitos de carbón graves en los automóviles normales dentro de 10.000 a 20.000 kilómetros debido a malos hábitos personales. o la mala calidad del aceite, este proceso se acortará debido al ralentí inestable, es difícil apagar el encendido automáticamente

1. Cuando el automóvil se arranca en frío recientemente, la velocidad de ralentí es inestable. ¿Este es un acelerador sucio? Vi a alguien limpiarlo yo mismo en Internet. ¿Hay algún problema?

Solución: si el acelerador está sucio, es mejor ir a un taller de 4S para limpiarlo. Se necesitan instrumentos especiales para inicializar el sistema antes de que el motor pueda funcionar normalmente.

Mientras camina lentamente en un atasco, el motor se apaga y el aire acondicionado y la radio siguen funcionando.

Razón: Puede ser que accidentalmente haya presionado el embrague demasiado rápido. En este momento, la radio seguirá funcionando, pero el aire acondicionado no volverá a funcionar

& ltTransmisión automática>Este problema. es más grave, porque las señales de la unidad de control electrónico del motor y la unidad de control electrónico de la transmisión a veces se confunden.

Solución: Acuda al taller 4S para una inspección detallada de la transmisión automática. La transmisión manual es continua, verifíquela también. Generalmente es un problema del embrague que causa que se cale.

3. ). /p>

Solución: si la velocidad del motor es inestable al arrancar un automóvil frío y es fácil que se cale después de arrancar, verifique que el motor tenga falta de cilindro o potencia insuficiente y luego revise el embrague. p>

4. Recorrido 14.000 kilómetros. No sé por qué se paró al circular a baja velocidad recientemente.

Causa: A mi juicio debería estar relacionado con la calidad del aceite.

Solución: Cuando se acabe el depósito de aceite, busca otro. Reposta en una buena gasolinera. Si esto vuelve a ocurrir, será mejor que vuelvas al taller 4S para que lo revisen y así garantizar una conducción segura.

Arranca el coche todas las mañanas cuando esté a unos 500 kilómetros de distancia. Si no funciona ni una sola vez, funcionará sin problemas si continúas arrancándolo. Regrese al taller de 4S para una inspección más detallada

6. La marcha automática D a veces funciona a bajas velocidades y, a veces, se detiene mientras espera el automóvil. >Causa: La razón principal de esta falla está relacionada con la calidad del combustible. Otra razón es que la velocidad de ralentí del motor está configurada en baja. Para ahorrar combustible, la fábrica ajusta la velocidad de ralentí a más de 600 rpm. velocidad, si la boquilla de combustible está ligeramente obstruida o la calidad del combustible es mala, provocará que se atasque.

Solución: este problema ahora se puede resolver mediante el software de actualización de la computadora de viaje del fabricante Peugeot. De hecho, el núcleo de este software de actualización es aumentar la velocidad de ralentí al estacionar.

7. Corrí una carrera de larga distancia durante el feriado del Primero de Mayo. Normalmente, el automóvil debería funcionar normalmente después de correr a alta velocidad, pero recientemente mi automóvil a menudo carece de potencia, funciona en ralentí de manera inestable y tiene que detenerse dos veces en climas fríos.

Motivo: Los atascos prolongados en la ciudad pueden hacer que el acelerador y la boquilla de aceite se vuelvan pegajosos. Después de conducir a alta velocidad durante un período de tiempo, la alta temperatura y la alta presión definitivamente ayudarán a eliminar el pegamento en estas piezas, excepto en una situación, que es que se agrega gasolina no calificada. Recientemente, varios propietarios de automóviles vinieron a nuestra estación de servicio porque agregaron por error aceite sucio cuando estaban fuera durante las largas vacaciones, lo que resultó en grandes áreas de pegamento en el acelerador y la boquilla de aceite. La situación que mencionaste debería ser similar.

Solución: Lo mejor es acudir a una tienda de pruebas de ordenadores 4S. Además, los vehículos que viajan largas distancias durante las vacaciones deben limpiar a fondo el acelerador, el chasis, el radiador y otras piezas, y los intervalos de mantenimiento del aceite del motor y los tres filtros también deben adelantarse adecuadamente para mantener mejor el coche.

14.

1. Cuando la velocidad ya sea 3000, de repente bajará a un poco más de 2000.

Motivo: Cuando la transmisión automática alcanza un determinado punto de cambio, la unidad de control electrónico de la transmisión me dará una instrucción de cambio basada en la síntesis de varias señales, por lo que la velocidad del motor cambiará de 3.000 rpm a 3.000 rpm hasta 2.000 rpm. En realidad, es la transmisión automática la que cambia de marcha.

2. He oído que este es un motor de alta velocidad. ¿Es necesario cambiar de marcha cuando se conduce 3000 en primera?

Motivo: El motor de Peugeot es un motor de alta velocidad y puede alcanzar la potencia máxima a 4000-5000 rpm.

Solución: Cambiar de primera a tercera puede aprovechar al máximo el rendimiento de potencia del motor. Al cambiar de segunda a tercera, la velocidad del motor es mejor entre 2.500 y 30.000 rpm, para que pueda mostrar su fuerte rendimiento de potencia y la cámara de combustión del motor no produzca fácilmente depósitos de carbón.

3. ¿Será caro cambiar de marcha por encima de 3000? ¿Acelerará el desgaste del automóvil y traerá efectos secundarios al automóvil?

Solución: Tienes que saber que cuando el coche está conduciendo, el consumo de combustible definitivamente será bajo, y cuando el coche está conduciendo a baja velocidad, el consumo de combustible definitivamente será alto. Siempre que no trate a Little Lion como un automóvil de Fórmula Uno y realice un mantenimiento regular a tiempo, su automóvil será muy duradero.

4. Si aguantas cuando vas cuesta abajo, ¿arrastrar el motor tendrá algún efecto secundario? ¿Desgastará el motor y otras piezas?

Solución: Cuando conduzca a alta velocidad, no ponga inmediatamente el coche en una marcha baja, espere hasta que la velocidad disminuya. Al bajar una pendiente, puede ponerlo en una marcha baja según la velocidad del vehículo y utilizar la función de freno motor para reducir el problema de quemar las pastillas de freno.

Quince. Presión de los neumáticos

Los manuales dan un rango aproximado. ¿A qué presión (nitrógeno) se debe mantener generalmente la presión de los neumáticos?

Solución: La presión de los neumáticos se determina en función de la carga del vehículo, por lo que la presión de inflado general es su valor medio. Si se llena con nitrógeno, las dos ruedas delanteras del 206 tienen una presión de 2,3 bar, las dos ruedas traseras tienen una presión de 2,5 bar y la rueda de repuesto tiene una presión de 3 bar.

Dieciséis. Cerradura central de puerta

Después de bloquear la cerradura central, ¿por qué no puede bloquear el automóvil? Puedes abrir la puerta del coche a voluntad, lo cual es muy peligroso mientras conduces. Antes de poder abrir la puerta, el conductor debe tomar el control y abrir el coche. ¿Cómo solucionar este problema? 4S significa que no se pueden instalar cerraduras antirrobo sin autorización.

Solución: Después de bloquear el control central, si ocurre una emergencia pero la puerta no se puede abrir, las consecuencias se pueden imaginar. Si desea evitar que las dos puertas traseras se abran desde el interior, puede activar los seguros para niños en las dos puertas traseras (consulte el Artículo 6 para obtener más detalles).

Diecisiete. Tubo de escape

El silenciador al final del tubo de escape gotea.

Motivo: el agua en el tubo de escape es el catalizador de tres vías en el tubo de escape, que convierte los gases de escape descargados por el motor en vapor de agua cuando encuentra aire frío.

Dieciocho fugas de aceite de motor

Es necesario reparar el aceite de construcción, pero las fugas de aceite no son necesariamente el caso. Las fugas de aceite tienen poco impacto en el motor (especialmente a veces se encuentran después de agregar aceite de motor), pero tienen un gran impacto en la psicología del usuario.

Dieciocho. Dificultar el cambio de marcha

1. Los conductores en climas fríos tienen dificultades para cambiar de marcha en invierno, principalmente debido a la dificultad para cambiar de marcha 1 y marcha atrás.

Causa: Un problema común en todos los vehículos es que el aceite de la transmisión no está suficientemente lubricado.

Solución: Esto sólo se soluciona deslizándote lentamente y calentando el coche.

2. El cambio de marchas automático está bloqueado (las marchas manuales son pequeñas)

Motivo: la transmisión automática no requiere cuarta marcha porque presta más atención a las marchas de alta velocidad y a la relación de velocidad. Las marchas de baja velocidad son escasas.

Solución: Sólo la transmisión continuamente variable o la transmisión automática de 6 velocidades reducirán significativamente la velocidad.