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Por ejemplo, hay innumerables "conductores veteranos" que juran que llenar el tanque de combustible hasta el fondo quemará la bomba de combustible. Pero, de hecho, la bomba de aceite utiliza el combustible que fluye a través del rotor para eliminar el calor y no es tan fácil de quemar. Por poner otro ejemplo, bastantes personas piensan que arrancar y parar el motor es una configuración inútil que "daña el coche y no ahorra combustible". La situación actual es que las instituciones de investigación nacionales y extranjeras han demostrado que esta configuración puede ahorrar entre un 5% y un 20% de combustible, y el llamado "automóvil dañado" no existe.
Las pruebas de choque, la evaluación científica de los automóviles, también se han convertido en el área más afectada por los rumores. Un número considerable de consumidores en China son supersticiosos acerca de los resultados de las pruebas de choque del IIHS y NCAP extranjeros. A mucha gente le gusta reírse de "NCAP es un departamento mayorista de cinco estrellas"...
¿Es esto realmente el? ¿caso? Auto Pai Media será hoy el "triturador de rumores" en el campo de las pruebas de accidentes automovilísticos.
¿Es C-NCAP realmente un "departamento mayorista de cinco estrellas"?
NCAP se originó en Estados Unidos en 1979. Posteriormente, cada país formuló sus propios estándares de colisión basados en sus propias condiciones nacionales. NCAP europeo, NCAP australiano, NCAP japonés, etc.
Como mayor productor de automóviles del mundo, China también tiene su propio C-NCAP. Desde su creación hace más de diez años, C-NCAP ha sido el programa de pruebas de choque con mayor autoridad en China. Sin embargo, en los últimos años, se ha cuestionado la equidad y objetividad de C-NCAP, y algunos internautas incluso le han dado el nombre de "Departamento Mayorista de Cinco Estrellas".
Entonces, ¿C-NCAP realmente otorga demasiadas "cinco estrellas"?
Dejamos que los datos hablen. ¡Los datos nunca mienten!
No hay duda de que la proporción de cinco estrellas de C-NCAP no es mayor que la de E-NCAP en el mismo período, pero hay más calificaciones bajas de dos estrellas, lo que se puede decir que ser más estricto que el E-NCAP. Pero lo extraño es que los internautas chinos han considerado el NCAP electrónico como "el más autorizado del mundo" durante todo el año. Al menos, Qi Pai dijo que nunca había visto a nadie decir que NCAP es un "departamento mayorista de cinco estrellas" en Internet.
Otra organización autorizada, el IIHS de EE. UU., calificó 65.438 05 coches de tamaño medio en 2020, de los cuales 8 fueron calificados como los mejores. ¿Seguridad? ¿ELIGER o SUPERIOR? ¿Seguridad? Alta calificación de PICK.
El C-NCAP de cinco estrellas de China no recibe más premios que las instituciones “autorizadas” extranjeras, pero ¿por qué se ridiculiza al C-NCAP como un “departamento mayorista de cinco estrellas”? ¿Es la luna en países extranjeros más redonda que la de China? No sé la respuesta...
Algunas personas dicen que C-NCAP tiene cada vez más "cinco estrellas" y su valor es cada vez más bajo.
La primera frase es correcta, pero la última no.
En los resultados de las pruebas de C-NCAP, la proporción de cinco estrellas y cuatro estrellas está aumentando gradualmente, pero detrás de esta tendencia, en realidad refleja que a medida que la influencia de C-NCAP continúa aumentando, Más y cada vez más empresas de automóviles están prestando más atención a la seguridad de los automóviles y fortaleciendo el rendimiento de las pruebas de sus modelos en diversos entornos. En cuanto al aumento de las puntuaciones de cinco estrellas, deberíamos ver activamente que es el resultado de los esfuerzos conjuntos de muchas partes, en lugar de cuestionar infundadamente la imparcialidad y precisión de la prueba desde la perspectiva de las "teorías de la conspiración".
¿Es C-NCAP realmente inferior a las pruebas de choque extranjeras?
A los ojos del público, C-NCAP siempre ha sido una "versión más pequeña" y una "versión imitadora" de E-NCAP. De hecho, algunos medios de comunicación engañan sobre esto. Algunos medios plagiaron irresponsablemente documentos oficiales. Cuando se trata de pruebas de choque, siguen el viejo calendario de hace muchos años, afirmando que "los estándares de prueba en Europa y Estados Unidos son los más completos y estrictos, seguidos por Japón y Corea del Sur, y los países y regiones en desarrollo son los más completos y estrictos". más indulgente." Este no es un hecho objetivo.
Desde su creación en 2006, C-NCAP se ha actualizado y ajustado continuamente a los tiempos. Se actualiza casi cada tres años y ahora tiene cinco versiones en total.
En la versión original de las reglas de 2006, los elementos de la prueba regular solo incluían 100 colisiones frontales superpuestas, 40 colisiones frontales y colisiones con obstáculos móviles laterales; la versión de 2012 agregó una prueba de latigazo cervical a los elementos de la prueba, que está dirigida a las lesiones de la columna cervical; Evaluación de los ocupantes del vehículo en colisiones traseras;
La más reciente fue en 2018: las reglas actuales se consideran las C-NCAP más estrictas de la historia, y algunas reglas son incluso más difíciles que las europeas y Pruebas americanas.
Por ejemplo, en términos de protección de los pasajeros en el automóvil, la versión 2018 de la norma no solo aumentó significativamente el peso de los vehículos con plataforma de impacto lateral de los 950 kg anteriores a 1.400 kg, sino que también el E-NCAP europeo no cumplió con este estándar de peso hasta este año. Además, se ha aumentado la velocidad de la prueba de latigazo cervical y se han propuesto nuevos requisitos para configuraciones de seguridad como los airbags laterales. El maniquí de prueba de C-NCAP también utiliza modelos de todo el mundo, con un mayor grado de simulación y parámetros de medición más detallados.
En materia de seguridad activa, se han añadido por primera vez los test AEB y la evaluación de la protección de los peatones.
Teniendo en cuenta la rápida tendencia de desarrollo de los vehículos de nueva energía en China, la versión 2018 de la norma C-NCAP también añade la evaluación de la seguridad eléctrica de los vehículos, liderando los estándares europeos y americanos en la evaluación de la seguridad de los coches nuevos por primera vez. tiempo.
En términos de estándares de prueba, el C-NCAP no es inferior al E-NCAP europeo.
¿No es el C-NCAP tan confiable como el C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China?
En los últimos dos años, la aparición del Instituto de Investigación de Seguros de China ha hecho que muchos internautas chinos lo admiren y lo utilicen como argumento para cuestionar los resultados de las pruebas de C-NCAP. En realidad, esto conduce a otro malentendido. De hecho, el C-NCAP y el C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China tienen puntos de partida completamente diferentes en términos de colisiones automovilísticas.
El Instituto de Investigación de Seguros de China fue creado conjuntamente por varias compañías de seguros nacionales. Según su propio comunicado, está “comprometida a promover la transformación y el desarrollo de la cadena de la industria automotriz a través de investigaciones prospectivas sobre el desempeño de la seguridad automotriz, la mantenibilidad, las piezas de reparación y los estándares de horas de trabajo”. En sus estándares de colisión, obviamente hay un indicador de economía de mantenimiento; por ejemplo, algunos modelos equipados con faros LED o que son propensos a detonar las bolsas de aire en una colisión no obtendrán un puntaje demasiado alto en la evaluación C-IASI del Instituto de Seguros de China. Pero, en esencia, esto no tiene nada que ver con la seguridad del coche.
C-NCAP presta más atención a la tasa de víctimas de accidentes en el entorno de tráfico actual de China. El Instituto de Investigación Automotriz de China, empresa matriz de C-NCAP, tiene otro centro de investigación llamado CIDAS, que se especializa en estudiar las condiciones del tráfico nacional. Se basa en una investigación y un análisis en profundidad de NCAP extranjeros, combinados con los estándares y regulaciones de automóviles chinos, las condiciones reales del tráfico por carretera y las características de los modelos de vehículos, y después de una gran cantidad de intercambios técnicos y experimentos en el país y en el extranjero, C- NCAP determinó las reglas de puntuación.
En comparación con C-IASI, que copia el IIHS de EE. UU., C-NCAP se inclina más hacia la realidad vial de China. En comparación con el C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China, los elementos de prueba del C-NCAP también son más complejos y rigurosos que los del primero. Por ejemplo, en términos de frenado automático AEB y asistencia avanzada al conductor, la versión 2018 de C-NCAP ha desarrollado estándares de prueba más completos, lo que es anterior al C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China.
Un automóvil que obtiene una mala calificación del Instituto de Investigación de Seguros de China no significa que no pueda obtener una calificación de cinco estrellas de C-NCAP, y un automóvil que obtiene una calificación promedio de C-NCAP sí. Esto no significa necesariamente que pueda venderse en China. Obtenga una buena puntuación en la prueba del Instituto de Seguros. No es razonable utilizar el C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China para negar el C-NCAP.
Por ejemplo, C-IASI y C-NCAP son dos conjuntos de exámenes con estándares diferentes, al igual que TOEFL y IELTS. Un candidato obtuvo 7 en IELTS pero sólo 80 en TOEFL. Lógicamente hablando, no podemos pensar que la puntuación IELTS de 7 de este candidato se haya obtenido haciendo trampa, y mucho menos que el examen IELTS sea demasiado fácil. Las razones son las mismas para aquellos vehículos que lograron buenos resultados en C-NCAP y aquellos que "fracasaron" en C-IASI. C-IASI y C-NCAP tienen diferentes puntos de partida y estándares de evaluación, pero ninguno es más científico, riguroso o confiable.
También hay un dicho que dice que "C-NCAP pertenece a una empresa y tiene un ambiente comercial". Estos medios irresponsables insinuaron que C-NCAP se está "recargando" a través de Spring and Autumn Writing. Pero el hecho es que encubrieron intencionalmente o no el hecho de que la “empresa matriz” de C-NCAP, China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd., es una empresa central dependiente de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado. el "Instituto de Investigación de Seguros de China" también es propiedad de la Asociación de Seguros de China dirigida por PICC, una "sociedad limitada" financiada conjuntamente por ocho importantes compañías de seguros de propiedad, Ping An de China y Jingyou Century.
Las empresas estatales tienen un sabor comercial. ¿Están las empresas privadas menos comercializadas? Evidentemente, este argumento es completamente insostenible.
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Desde el punto de vista de la comunicación, a los seres humanos les gustan naturalmente las noticias negativas: la curiosidad es parte de la naturaleza humana, y las cosas que son comunes no estimulan fácilmente esta naturaleza. Por esta razón, pocas personas recuerdan las buenas puntuaciones en las pruebas de choque. Pregunta: ¿Qué coche tiene la puntuación C-NCAP más alta? Creo que el 99,9% de la gente no puede responderla. Y es más probable que el público hable de "lo gravemente afectado" de un determinado modelo.
Los puntajes de las pruebas del Instituto de Investigación de Seguros de China son generalmente bajos, lo que sin querer satisface las preferencias de las masas que comen melones.
Como consumidores comunes, no necesitamos favorecer una cosa sobre otra para diferentes pruebas. De hecho, es una bendición que China tenga dos pruebas de seguridad, a saber, el Centro de Investigación de Seguros de China C-IASI y el Centro de Investigación Automotriz de China C-NCAP. Esto también es una manifestación de la madurez del mercado automovilístico chino, aparte de China. , sólo Estados Unidos en el mundo puede recibir este honor.
Como consumidores, nuestro mayor deseo es que los automóviles "Hechos en China" puedan ser "seguros" bajo la promoción conjunta del Instituto de Investigación de Seguros de China C-IASI y el Instituto de Investigación Automotriz de China C-NCAP. y mejor.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.