Características de la Línea 2 de tránsito ferroviario de Chongqing

Originalmente se planeó que la línea 2 de tránsito ferroviario de Chongqing fuera desde Chaotianmen hasta la aldea de Xinshan. Posteriormente, su estación de inicio se cambió de Chaotianmen a Jiaochangkou, y su estación terminal se cambió de la aldea de Xinshan a la estación de autobuses de Dadukou cerca del templo de Jiugong (Fase 2 del original). línea planificada) Siga recto por Yuanqie Road hasta Xinshan Village. Más tarde, el gobierno transfirió la línea desde Dayan Village cerca del edificio de oficinas de acero de Chongqing hasta Dadukou New Town. La estación terminal también se cambió a Estación de autobuses Dadukou, pero el nombre de la estación aún estaba. la estación original - Xin

Para reducir la cantidad y el costo de la demolición, la ruta en la península de Yuzhong no tomó Zhongshan Road y Changjiang Road, las principales vías urbanas con mayor volumen de tráfico, sino que eligió Jialing River Binjiang Road y Liziba Street, que tienen un volumen de tráfico relativamente pequeño. Esto también afecta la tasa de utilización de esta línea hasta cierto punto.

Para reducir la carga de trabajo, la Línea 2. A excepción de los tramos de Jiaochangkou a Linjiangmen y de Fotuguan a Daping, el resto son líneas elevadas y la mayoría de las líneas se construyen a lo largo de la línea central de la carretera existente. Las vías son vigas de hormigón pretensado (PC), de 0,85 metros de ancho y. 1,5 metros de altura Para adaptarse a las condiciones de montaje, los pilares del viaducto tienen forma de T, L invertida, tipo Puerta y otras formas.

Debido al sistema de monorraíl tipo pórtico, la curva mínima. El radio de la línea principal es de 150 m y la pendiente máxima es de 60 ‰, lo que se adapta bien a las características del terreno ondulado y las carreteras estrechas de Chongqing. La Línea 2 es la línea con la mayor diferencia de altura en el transporte urbano en China, con un total. desnivel de 115 m, el más alto del mundo.

Debido al uso de ruedas de goma (llenas de nitrógeno a alta presión) y vigas de oruga de PC, funciona sin problemas, el ruido y la vibración son mucho menores. Metros tradicionales con ruedas de acero, por lo que no se instalan barreras de sonido adicionales en las áreas residenciales por las que pasa la Línea 2. Después de cinco años de funcionamiento, se la conoce como "la línea de tránsito ferroviario más silenciosa de China". La Línea de Tránsito 2 es diferente del tren ligero ordinario. Adopta un sistema de transporte monorraíl elevado con poco ruido, un radio de giro pequeño y una gran capacidad de ascenso basado en las características del terreno tortuoso de las altas montañas y las carreteras empinadas de Chongqing. -El sistema de monorraíl con neumáticos de goma tiene un radio de giro pequeño (150 m) y una gran capacidad de ascenso (60‰). Con neumáticos de goma, el vehículo funciona con un ruido extremadamente bajo (menos de 70 decibeles, como de 80 a 90 decibeles para un acero); sistema de ruedas), con características obvias de protección ambiental; la viga elevada única ocupa menos camino (3 m), es liviana (0,85 mx 1,5 m), tiene buena transmitancia de luz y puede usarse para ecologización tridimensional

Por la Línea 2. Fue construida con un préstamo del gobierno japonés y los trenes fueron importados originalmente de Japón, por lo que las señales de orientación de toda la red también fueron diseñadas por empresas japonesas. una de las pocas ciudades en China que implementó un sistema de dos conductores, es decir, el conductor que va delante es responsable de conducir y el conductor que está detrás es responsable de cerrar la puerta. Esto es lo mismo que en la mayoría de las operaciones ferroviarias. En Japón (excepto estaciones de metro) Desde septiembre de 2013, la Línea 2 ha implementado un sistema de conductor único.