¿Cuál es la razón por la que el cuerpo de Orui tiembla?
1. Durante el proceso de aceleración, se produce el fenómeno de quedarse sin aliento y de repente no hay respuesta al pisar el acelerador. A veces, cuando el vehículo está parado, este fenómeno parece normal, como si no pasara nada.
2. Al acelerar a cierta velocidad, ¿hay temblores intermitentes, un poco como un vehículo corriendo sobre el suelo? ¿Baldón de velocidad? Este sentimiento. Al principio iba bien cuando el coche estaba frío, pero al cabo de un rato empezó a temblar.
Cuando el motor está en ralentí en reposo, el motor tiembla y el ralentí es inestable. Normalmente, la válvula de mariposa está sucia. Sólo límpialo. También es muy probable que sea causado por una simple falla de una bujía vieja. A veces se cura automáticamente reemplazando un juego de bujías sin tomar medicamentos. Básicamente, el kilometraje de reemplazo recomendado de bujías es de aproximadamente 50.000 kilómetros. Pero si la bujía no mejora, puede haber un problema con el cable que conecta la bujía (modelo anterior), la bobina de alto voltaje o el conector. Por lo general, estos problemas sólo pueden resolverse en un taller de reparación y no pueden solucionarse con el bricolaje.
Algunos fenómenos de vibración sólo se producen durante la frenada. Esta vibración a menudo hace que el conductor no esté seguro de si debe seguir pisando el pedal del freno. El principio básico del sistema de frenos es que las pastillas de freno rozan contra el disco o tambor de freno para reducir la velocidad de rodadura del neumático y detener el vehículo. Si los rodamientos del sistema de frenos, o los discos y tambores de freno están desnivelados o incluso deformados, el pedal del freno vibrará cuando lo pisemos. La inquietud en este momento puede deberse a la retroalimentación del pedal (este fenómeno definitivamente ocurrirá), pero también puede ir acompañada de una ligera inquietud del cuerpo. La razón por la que los discos del vehículo están deformados y desiguales puede deberse a que el material de las pastillas de freno es demasiado duro o puede deberse a la expansión y contracción térmica (como el contacto con agua fría cuando el disco aún está muy caliente). La deformación temprana del disco de la válvula se puede reparar mediante el procesamiento con torno y ahora casi todos los conjuntos de discos de la válvula se reemplazan directamente para reparar este problema. Incluyendo la falla del rodamiento, reemplace el conjunto del rodamiento en lugar del rodamiento individual.
El vehículo vibra al circular. Debido al rodamiento, la rótula se desgasta o deforma naturalmente. De hecho, muchas deformaciones leves son completamente invisibles a simple vista, pero a medida que aumenta la velocidad del vehículo, aumenta la fuerza centrífuga y el efecto de oscilación causado por la deformación del rodamiento se vuelve más obvio, por lo tanto, cuanto más rápida es la velocidad, mayor es la inquietud. Además, la deformación del eje de transmisión provocará una sensación similar. Además de los cojinetes y los ejes de transmisión, incluso el mecanismo de cabeza de monje que conecta el eje puede ser el culpable de las vibraciones. Porque la nueva cabeza de monje, aunque es un mecanismo de articulación que puede girar 360 grados, su propio espacio libre también es muy ajustado, no un mecanismo suelto. Sin embargo, después de usarse por un período de tiempo, este tipo de junta se desgastará y eventualmente se deformará o dañará, especialmente para aquellos a quienes les gusta conducir rápido, la cabeza del automóvil se romperá más rápido; En cuanto a la pieza del eje de transmisión, lo más común es que la cubierta antipolvo del eje de transmisión de un vehículo con tracción delantera se dañe, provocando la pérdida de aceite lubricante, provocando que la junta se contamine con polvo y suciedad, y la junta para acelerar el desgaste y la deformación.
Cuatro
Cuando el auto está en marcha, el volante se siente un poco sacudido, lo que indica que hay un problema con los neumáticos, porque la presión de los neumáticos es incorrecta, los tornillos del neumático están apretados en un número incorrecto y los neumáticos están excesivamente desgastados. El caucho envejece... esto puede causar que el neumático se deforme. Cuando los neumáticos están deformados y no son realmente redondos, la carrocería o el volante temblarán al rodar.
Si no hay ningún problema con el neumático en sí, puede ser que el equilibrio de la rueda no sea bueno, que se produzcan sacudidas a cierta velocidad o que la posición de las cuatro ruedas del neumático y el cubo de la rueda estén desalineados. A veces cuesta dinero hacer una alineación de ruedas, pero todavía hay problemas. Porque el mecanismo del chasis, incluidos los neumáticos, está compuesto por un conjunto de piezas móviles, como mecanismo de dirección, varillas del mecanismo de dirección, bielas, rótulas, casquillos, cojinetes, etc. Después de usarse durante un período de tiempo, estas piezas móviles a menudo son arrastradas por fuerzas externas y, de hecho, gradualmente comenzarán a deformarse y dañarse. No es redondo, no está apretado, no es recto. Las ruedas siguen temblando al correr. Lo más simple es que incluso el marco de la rueda roza la isla de seguridad al costado de la carretera, lo que puede causar problemas de temblores durante la conducción.