La luz de falla del motor del Land Rover Freelander 2 Diesel se enciende, lo que indica que el voltaje de la válvula solenoide de control de turboalimentación P004877 es demasiado alto.

Combinado con el código de falla en ese momento, se puede confirmar que hay un problema con el suministro de aire del motor. Después de comunicarnos con el cliente, supimos que la luz de falla se encenderá después de un período de tiempo después de eliminar el código de falla, pero la sensación de conducción no cambiará. Para verificar este fenómeno, elimine el código de falla y realice una prueba, conecte una computadora especial y juzgue mejor la falla. Cinco o seis minutos después de la prueba en carretera, la computadora de estacionamiento detectó que se informó el código de falla pero la luz del instrumento no se encendió. Luego, durante la prueba en carretera, la luz de falla se encendió durante la aceleración, tal como el cliente dijo que no había nada. anormal durante la conducción.

Análisis de las posibles causas de la falla;

(1) Desde el elemento del filtro de aire hasta la válvula del acelerador, se utilizó un equipo especial para realizar una prueba de sellado y no se detectaron fugas de aire. (por ejemplo, no había equipo especial para desmantelar la Verifique la presión de cada tubería de entrada) para descartar fugas de aire en la tubería.

(2) El motor adopta canales duales.

Limpie el sistema y luego verifique el estado de funcionamiento de la tubería del sistema del recipiente de carbón y la válvula solenoide del recipiente de carbón. No hay ningún problema, la tubería ha sido probada y no hay fugas.

(3) Problema en el colector de admisión. Me comuniqué con otros técnicos en ese momento y descubrí que algunos vehículos habían encontrado fallas similares causadas por fallas en el colector de admisión. Existen algunas diferencias respecto a otros motores del mismo modelo. Como se muestra en la Figura 2, creo que esta es la fuente del problema. Luego, instalé el colector de admisión de otro vehículo. Después de una prueba, la luz de falla todavía estaba encendida y el diagnóstico de la computadora aún reportaba el mismo código de falla.

(4) Problemas en el circuito. ¿Qué sensores utiliza la computadora para informar fugas de aire desde el medidor de flujo de aire al acelerador? El motor 2.0T tiene un sensor de medidor de flujo de aire (MAF), un sensor de presión y temperatura del aire de refuerzo (MAPT) y un sensor de presión absoluta del colector (MAP). Comprenda los parámetros técnicos y el control del circuito de cada sensor consultando los datos. La señal de alimentación y la conexión a tierra de cada sensor son normales y SDD no ha informado la falla del sensor correspondiente. En este momento, la probabilidad de falla del sensor es muy pequeña, pero por razones de seguridad, el problema no se ha resuelto intercambiando pruebas con otros sensores del vehículo. Solucionar problemas del sensor. En este momento, siento que las ideas de mantenimiento están sesgadas y es necesario reorganizar y revisar los datos. Al informar este código de falla, combinado con algunos trabajos previos, solo no se revisó la válvula del acelerador. El sensor de posición del acelerador (TPS) está integrado en la válvula del acelerador y está en comunicación constante con el módulo de control del motor. Luego, cambie los aceleradores para una prueba. La luz de falla del motor no se enciende y la computadora de diagnóstico no informa ninguna falla. Finalmente se encontró la fuente del problema. El principio de la válvula de mariposa se muestra en la Figura 3.

Solución de problemas: Reemplace el acelerador. Durante una nueva visita posterior, la falla no ocurrió y el problema se resolvió.

Resumen de fallas: descripción del acelerador electrónico;

(1) El acelerador electrónico incluye un cuerpo de acelerador, una placa de acelerador circular impulsada por un motor y un TPS. El acelerador electrónico está controlado por la unidad de control del motor (ECM), que recibe la señal de posición del sensor de posición del acelerador. El acelerador electrónico tiene 6 cables conectados al ECM, 2 cables proporcionan alimentación de 12 V y tierra al motor de CC, otros 4 cables están conectados al TPS, 2 cables proporcionan el voltaje de referencia de 5 V y conexión a tierra para los dos sensores analógicos de efecto Hall. Los otros dos cables devuelven las señales positivas y negativas del TPS al ECM. A medida que aumenta la apertura del acelerador, la salida del sensor negativo disminuye, mientras que la salida del sensor positivo aumenta. El motor es un motor amortiguador de corriente continua que acciona un engranaje y dos resortes, uno de los cuales abre la placa del acelerador y el otro la cierra. El motor hace girar el eje hasta la posición donde está conectada la placa del acelerador. La señal PWM del ECM controla el motor para ajustar la posición de la placa del acelerador, ajustando así la cantidad de aire que ingresa al conducto para la combustión. El motor se puede mover cambiando su polo magnético LRf para que pueda funcionar en ambas direcciones. El módulo de control del motor calcula la posición del acelerador comparando la señal de retroalimentación con un valor almacenado de una posición de referencia conocida. El sistema también puede comparar las dos señales para asegurarse de que indiquen la posición exacta de la placa del acelerador. El módulo de control del motor realizará una prueba automática y calibrará la posición del acelerador durante cada ciclo de encendido. Esto se logra mediante el módulo de control del motor que suministra energía al motor, cerrando y abriendo completamente el acelerador según sea necesario.

(2) No se encontró ninguna anomalía al comprobar el acelerador, lo que dificultó el diagnóstico. Esto requiere familiaridad con los principios, análisis intensivo e investigación paso a paso hasta que se resuelva el problema.