Haga una pregunta sobre la especialidad de asistente de vuelo en Chengdu Aviation Vocational and Technical College.
Dirección del empleo
1. En el avión (tripulación de vuelo)
2. Servicios en tierra en el aeropuerto (seguridad, vigilancia y otros servicios en tierra)
3. Agente de venta de entradas
4. Ministro de Asuntos Exteriores
5 Servicio de crucero
6 Gerente de hotel estrella
7. Gerente de turismo
8. Oficina de la empresa conjunta chino-extranjera y departamento de recepción, etc.
9. Directores hoteleros internacionales
Análisis de las perspectivas laborales de las azafatas
1. Desarrollo temprano de la industria de la aviación civil en China
( 1) El primer aeropuerto, escuela de aviación y ruta aérea de China
En 1903, los ciclistas estadounidenses hermanos Wright condujeron con éxito el "Aviator" y la humanidad hizo realidad la fantasía de volar libremente. En 1910, el gobierno Qing compró un biplano Farman de Francia y abrió un aeropuerto en el parque de atracciones Yijun en Nanyuan. Este fue el primer avión y aeropuerto propiedad de China. Después de la Revolución de 1911, Yuan Shikai, que robó el trono del presidente, siguió el consejo de consultores franceses y fundó la primera escuela formal de aviación de China en Nanyuan, Beijing, en 1913. Gastó 300.000 dólares de plata para comprar 10 bis franceses "Gaudelon". -Avión de entrenamiento de ala. La escuela fue cerrada después de la Segunda Guerra Profesional Directa. Pero entrenó a más de 100 pilotos en los primeros cuatro períodos, ocupando una posición importante en la historia de la aviación de China, y algunos de ellos se convirtieron más tarde en la columna vertebral de la aviación civil. La ruta más antigua de la aviación civil de China es la sección Beijing-Tianjin de la "Ruta Beijing-Shanghai" planificada por el Departamento de Aviación del Ministerio de Transporte del Gobierno de Beiyang. El 8 de mayo del mismo año zarpó oficialmente. El 1 de julio de 1921, se añadió la sección Beijing-Jinan y al mismo tiempo se abrió el correo aéreo. Con este fin, el gobierno de Beiyang también emitió el primer conjunto de sellos aéreos del país (***5).
(2) Surgimiento y desarrollo
El aeropuerto de Yan'an fue construido en 1936. Utilizado para el despegue y aterrizaje del jet privado de Zhang Xueliang. La pista es una sencilla pista de tierra y piedra. Posteriormente se utilizó en las negociaciones de paz del Incidente de Yan'an Occidental. El grupo de observación militar estadounidense despegó y aterrizó de Yan'an a Chongqing en nombre de los países negociadores.
El 1 de octubre de 1958 se estableció formalmente la Estación de Aviación Civil Yan'an, gestionada directamente por la Administración de Aviación Civil de Beijing, y su primer vuelo fue a Xi'an. En 1959, la Estación Yan'an de Aviación Civil fue transferida de la Oficina de Administración de Aviación Civil de Beijing a la Oficina de Administración de Lanzhou. En 1963, la provincia de Shaanxi invirtió 1 millón de yuanes para renovar la antigua pista de aterrizaje de Dongguan. La nueva pista tiene 1.470 metros de largo y 30 metros de ancho y puede despegar y aterrizar aviones Yin-214, An-24 y otros. En 1979, el aeropuerto de Yan'an se trasladó a Dongshilipu, ciudad de Yan'an. El nuevo aeropuerto cuenta con una pista de hormigón de 2.800 metros de largo, 45 metros de ancho y 0,22 metros de espesor en la que pueden despegar y aterrizar cualquier avión de menos de 100 toneladas. Además cuenta con una sala de espera y modernas instalaciones de comunicación y navegación. Desde el establecimiento de la estación, el aeropuerto de Yan'an ha soportado más de 6,5438+0,4 millones de vuelos y también ha realizado muchas veces siembra aérea, lluvia artificial, rescate aéreo, primeros auxilios y otras tareas, haciendo contribuciones destacadas a la construcción local. de Yan'an.
(3) Una breve historia del emblema de la Administración de Aviación Civil de la Nueva China
Después del establecimiento de la Administración de Aviación Civil de la Comisión Militar Revolucionaria del Pueblo Central el 2 de noviembre de En 1949, la Nueva China no tenía un emblema unificado de la Administración de Aviación Civil, lo que causó muchos inconvenientes al negocio de la aviación civil. Con este fin, los dirigentes de la Administración de Aviación Civil de la Comisión Militar designaron el emblema de la Administración de Aviación Civil que consiste en la tierra, el terreno chino, la bandera militar, los engranajes y las alas, y lo presentaron al vicepresidente de la Comisión Militar, Zhou Enlai, para su aprobación el 28 de agosto de 1950. El 20 de septiembre del mismo año, el vicepresidente Zhou emitió una instrucción: "Estoy de acuerdo en utilizar este símbolo, pero la bandera es la bandera nacional, no la bandera militar. Pronto, la bandera se convirtió en el emblema de la Administración de Aviación Civil". Cambió a la bandera nacional y se anunció e implementó oficialmente. Sin embargo, durante el proceso de implementación, el emblema de la Administración de Aviación Civil de China fue rediseñado porque el patrón era complejo, laborioso de producir e imprimir y no lo suficientemente conciso y llamativo. El patrón diseñado por Lu Shifang del Departamento Comercial de la Administración de Aviación Civil de China es simple, solemne y generoso. Son fáciles de colorear y fabricar cuando se usan en aviones, vehículos y edificios, y también son fáciles de fabricar cuando se usan en impresiones. El contenido del emblema de la oficina, las cinco estrellas y las cinco estrellas de la bandera nacional tienen el mismo significado y se aplica el color rojo. Las dos alas representan el transporte aéreo y la aviación general y, según la situación, son de color dorado, amarillo o azul oscuro, respectivamente. El nuevo emblema de la Administración de Aviación Civil de China fue aprobado por el Consejo de Estado y comenzó a utilizarse el 25 de junio de 2006 +165438.
2. Requisitos ocupacionales para los asistentes de vuelo
(1) Estándares físicos básicos para los asistentes de vuelo.
Egresado de secundaria y preparatoria, con buenos rasgos faciales, buen cutis, figura bien proporcionada y modales dignos. Altura: las mujeres miden más de 163 cm, los hombres miden más de 173 cm. Visión: la visión a simple vista de ambos ojos no es inferior a 4,8 en la tabla de agudeza visual; visión de color y sentido del olfato normales, sin cicatrices obvias en la cara, el cuello. y manos; pronunciación clara, visión normal y sin infecciones. Historial médico, sin enfermedades crónicas, sin personalidad interna y externa obvia, sin problemas de carácter. Buena calidad psicológica.
(2) Expresión lingüística y habilidades organizativas
Convertirse en un Ángel Azul es el sueño de muchas niñas. De hecho, el entorno laboral, los ingresos y el estatus parecen buenos. A menudo da a la gente una sensación de misterio. De hecho, no idealices demasiado esta carrera. Una azafata sale volando durante un día y tiene que permanecer de pie durante más de diez horas. Tiene que sonreír, servir té y repartir comidas... Desde la mañana hasta la noche durante más de diez horas, tiene que presentar una imagen plena y entusiasta. , lo cual es muy importante para ella. La salud es una prueba difícil. Por lo tanto, también es necesario comprender los requisitos de calidad profesional y psicológica de los asistentes de vuelo, así como la gran carga de trabajo. Las características laborales de los auxiliares de vuelo recorren todo el proceso de preparación y aterrizaje del vuelo, que son muy diferentes y difíciles de los servicios de catering en tierra. Hablemos primero de las responsabilidades laborales de los asistentes de vuelo.
Las azafatas brindan a los pasajeros servicios como bebidas, comidas, conocimientos de viaje y asistencia médica sencilla. En caso de una emergencia que requiera aterrizar en el mar o en tierra, los asistentes de vuelo deben seguir los procedimientos de capacitación diarios y ayudar a los pasajeros a evacuar la aeronave de manera rápida y segura bajo la guía del capitán. Los asistentes de vuelo también deben ayudar a los pasajeros con problemas médicos y emergencias. Los requisitos de la FAA para la capacitación en primeros auxilios abordan el manejo de emergencias, incluidas "enfermedades, lesiones u otras circunstancias inusuales". Los miembros de la tripulación que operan por encima de los 25,000 pies deben recibir una variedad de educación de emergencia relacionada con la altitud, como cómo lidiar con dificultades respiratorias e hipoxia. En términos generales, los asistentes de vuelo deben completar los procedimientos de check-in antes del despegue del avión (30 minutos para rutas nacionales, 40 minutos para rutas internacionales) y deben preparar su vestimenta y apariencia antes del check-in. Antes del despegue, el capitán convocará a todo el personal para explicar la misión y asignar tareas. Los asistentes de vuelo deben organizar periódicos y revistas, preparar toallas, bebidas y comidas. Cuando los pasajeros suben al avión, los asistentes de vuelo los reciben en la puerta, los guían hasta sus asientos, les muestran los chalecos salvavidas y revisan los cinturones de seguridad antes del despegue. Las rutas nacionales tienen distancias cortas y servicios sencillos. Cuando el avión aterriza, el asistente debe anunciar, despedirse de los pasajeros y recoger periódicos y auriculares.
Además de garantizar que los pasajeros disfruten de unas condiciones de vuelo cómodas, los auxiliares de vuelo también son responsables de la seguridad de los pasajeros a bordo. Los nuevos asistentes de vuelo deben asistir a una capacitación inicial, que generalmente dura seis semanas e incluye familiarización con la aeronave, procedimientos de emergencia y servicios a bordo. Para seguir siendo competentes, reciben formación todos los años. Mucha gente piensa que no es más que "traer té y agua". Llegar al centro de entrenamiento de la tripulación cambiará tu forma de pensar original. El servicio de cabina no es sencillo. Es una ciencia, especialmente los servicios de aviación, que tienen requisitos y características especiales que los diferencian de otras industrias. "¿Qué debo hacer si mi vuelo se retrasa?" "¿Qué debo hacer si me encuentro con pasajeros especiales, como siete u ocho niños en un vuelo al mismo tiempo?" "... estas son las dificultades, puntos clave y dudas que surgen en el trabajo de vuelo real. , que es el contenido principal de la formación de la tripulación, incluida la etiqueta del servicio de aviación, el conocimiento de la maquinaria de aviación, la meteorología, el conocimiento de la geografía, los servicios médicos aéreos y el servicio de cabina. habilidades, conocimiento de aeronaves, respuesta a emergencias, etc.
Antes de que los nuevos pasajeros asuman el trabajo, normalmente tienen que pasar por cuatro etapas de formación. 1. Etapa de entrenamiento militar: De acuerdo con los requisitos del personal militar, se requiere un entrenamiento estricto para ejercer el espíritu de trabajo duro, cultivar un buen estilo de trabajo y orden de vida, y sentar una base sólida para convertirse en un asistente de vuelo calificado. La segunda es la etapa de aprendizaje teórico, que dura aproximadamente un mes. Principalmente estudio inglés, teoría de la aviación y conocimientos técnicos de la aviación, meteorología de la aviación, fitness, aeróbic, etc. La tercera es la etapa práctica (formación profesional), que tiene una duración de un mes y medio. Principalmente servicios de cabina, diversos tipos de enseñanza, primeros auxilios, etc. Cuarto, educación ideológica y política, principalmente temas de actualidad y educación política. Los asistentes de vuelo tienen un espacio limitado para moverse en el avión y sus servicios son monótonos en las rutas nacionales, despegan y aterrizan repetidamente, y las rutas internacionales requieren mucha mano de obra y mucho tiempo. Es posible que haya escuchado que algunos pasajeros tienen problemas de calidad, por lo que los asistentes de vuelo deben tener cierta paciencia y resistencia mental.