Pasos para resolver fallas almacenadas en el módulo de control del motor
El diagnóstico empírico se refiere a un método en el que los inspectores realizan análisis y juicios cualitativos sobre el estado del automóvil mirando, preguntando, escuchando, probando y otros medios sin desmontar el automóvil. Durante la escuela, también aprendí algunas precauciones y pasos para el diagnóstico de fallas del motor. La maestra nos dijo el principio de hacer primero las cosas fáciles y luego las difíciles, y hacer las cosas primero y luego el aceite. Primero, miramos, preguntamos, escuchamos e intentamos ver si había algún fenómeno de impacto obvio desde el exterior del automóvil que causara la falla. Luego le pedimos al propietario información para obtener más información. Luego subimos al auto e intentamos encender el fuego. Después de encender el interruptor de encendido, la aguja del indicador de combustible primero indica que el tanque de combustible está lleno y luego regresa inmediatamente a cero. Normalmente debe hacer referencia al nivel de líquido correspondiente. El coche tiene aproximadamente medio tanque de gasolina. Gire la llave para arrancar y descubra que a veces el motor de arranque no gira, como si arrancara sin presionar el embrague. A veces el motor de arranque gira, a veces durante mucho tiempo, a veces por poco tiempo, y a veces incluso hay señales de un automóvil. . Este fenómeno no puede determinar si a la batería le falta energía, por lo que encendemos los faros y los faros son lo suficientemente brillantes como para mostrar que la batería está completamente cargada. La situación anterior muestra que no es un problema al arrancar la máquina. Este coche es un modelo de gama baja. La pantalla del DIC en el centro del instrumento no puede mostrar información en chino, pero muestra el código de información del vehículo "CÓDIGO 84". Consulte la tabla de códigos de información del vehículo en el manual del propietario. 84 representa una reducción en la potencia del motor. La luz amarilla de falla del motor en el instrumento está encendida y la luz amarilla de mantenimiento del vehículo está encendida. Entonces nuestro maestro consideró usar instrumentos para detectar, pero los métodos empíricos generales no pudieron resolver este problema.
2. Diagnóstico por instrumentos
El diagnóstico por instrumentos es un método que utiliza la función de autodiagnóstico del sistema electrónico del automóvil para diagnosticar fallas del automóvil. Los sistemas electrónicos de inyección de combustible, los sistemas de encendido electrónico, las transmisiones automáticas electrónicas y otros sistemas de control electrónico de automóviles están diseñados con funciones de autodiagnóstico de fallas. Cuando fallan los sensores, actuadores y circuitos del sistema de control electrónico, el sistema de detección de fallas en la ECU lo mostrará en forma de código a través de la luz de advertencia de fallas en el panel de instrumentos, o lo leerá a través de una interfaz de diagnóstico de fallas especializada. , proporcionando información para el diagnóstico de fallas del vehículo. Una gran comodidad. El módulo de autodiagnóstico de fallas* * * utiliza el circuito de entrada de señal del sistema de control electrónico del automóvil para monitorear la información de entrada de los sensores, el sistema de control electrónico y varios componentes de ejecución durante la operación del automóvil. Cuando una señal excede el valor del rango preestablecido y el fenómeno no desaparece dentro de un cierto período de tiempo, el módulo de autodiagnóstico de fallas determina que el circuito o componente correspondiente a la señal está defectuoso y almacena la falla en la memoria en forma de un código. Al mismo tiempo, se enciende la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos. El maestro sacó el GDS (Sistema de Diagnóstico Global) de nuestra tienda para diagnosticar y analizar la falla. Conecte el MDI y abra el GDS para ver la memoria de fallas de cada módulo de control. Se descubre que el módulo de control de la carrocería BCM y el módulo de control electrónico del freno e BCM tienen códigos de falla UO100 (pérdida de comunicación con el módulo de control del motor). Se almacenan múltiples códigos de falla en el módulo de control del motor, como U0140 (pérdida de comunicación con el módulo de la carrocería BCM), P0335 (circuito del sensor de posición del cigüeñal), etc. Se pueden borrar otros códigos de falla, pero solo 6 códigos de falla en el módulo de control del motor no se pueden borrar, a saber: P0107 (bajo voltaje del circuito del sensor de presión absoluta del colector de admisión), P0122 (bajo voltaje del circuito del sensor de posición del acelerador), P0222 (acelerador). voltaje bajo del circuito del sensor de posición de la válvula). se encuentra en el manual de mantenimiento Verifique los datos del motor y muestre Los datos de encendido configurados en la pantalla se muestran en la tabla
Debido a que hay muchos sensores de código de falla de bajo voltaje, es probable que esté conectado a tierra. El cable del módulo de control del motor tiene mal contacto y la resistencia de contacto es demasiado alta. Los pernos de fijación en el punto de conexión a tierra lateral G111 no estaban apretados. Después del desmontaje y la inspección, se encontró que había una capa de barniz de color amarillo claro. sustancia similar en el cable de conexión a tierra Después de quitar esta capa de material, el cable de conexión a tierra no se pudo iniciar nuevamente y los 6 códigos de falla no se pudieron eliminar usando un multímetro. Verifique si la fuente de alimentación y el cable de tierra del módulo son normales. y pruébelos con una luz de prueba. Todos son potencia real y no hay potencia virtual. Desenchufe el sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP) y mida el voltaje de funcionamiento con un multímetro. El valor normal debe ser de 5 V. El ECM al MAP está bien. Es posible que el ECM esté dañado internamente y no pueda proporcionar un voltaje de funcionamiento de 5 V. Sin embargo, después de reemplazar otro ECM del mismo modelo de Cruze, encendí el interruptor de encendido y medí que todavía no hay 5 V. voltaje de trabajo.
Cambie el módulo de control del motor ECM de este vehículo a otro vehículo, encienda el interruptor de encendido y mida el MAP. El voltaje de funcionamiento es de 5 V, lo que significa que no hay problema con el módulo de control del motor ECM. Los sensores de posición del acelerador TPS1 y TPS2*** utilizan una fuente de alimentación única y el voltaje de funcionamiento medido es 0 y el valor normal también debe ser 5 V. Mida que el voltaje de funcionamiento del sensor de posición del pedal del acelerador 1 y el interruptor del embrague sean 0. Los circuitos de estos sensores al módulo de control del motor son normales. Se revisó el sensor de nivel de combustible porque el propietario no arrancó el automóvil inmediatamente después de llenar el tanque y el indicador de combustible indicó un error. La resistencia de desconexión de este automóvil es 86ω, que es solo 1/4 de la del automóvil de prueba del mismo modelo. La resistencia del aceite del tanque de combustible es 137ω, lo que indica que el sensor de nivel de aceite de este automóvil es normal. Desconecte el enchufe del sensor de nivel de combustible, la clavija del módulo de control del motor al sensor de nivel de combustible también es 0 y no hay voltaje de funcionamiento. La línea desde el sensor de nivel de aceite al ECM es normal.
Al medir otros sensores sin memoria de fallos (como la temperatura del aire de admisión), el voltaje de funcionamiento es de 5 V, lo cual es normal. Un análisis exhaustivo muestra que es probable que cierto nodo en el mazo de cables del motor esté conectado incorrectamente, lo que hace que el módulo de control del motor no pueda proporcionar un voltaje de funcionamiento de 5 V a múltiples sensores y no pueda funcionar correctamente. Después de reemplazar el mazo de cables del motor, se eliminó la falla, el voltaje de funcionamiento de cada sensor volvió a la normalidad, se pudo borrar el código de falla y todo fue normal durante la prueba. Sin embargo, después de 3 días de conducción normal, el motor se detuvo repentinamente mientras conducía y el mal funcionamiento fue exactamente el mismo que la última vez. Desconecte todos los enchufes del mazo de cables del motor, vuelva a instalarlos y luego vuelva a la normalidad. Esto significa que no hay ningún problema con el mazo de cables en sí. Lo más probable es que la falla se deba a un mal contacto en un conector del mazo de cables. Después de que el conector fue tratado nuevamente con pegamento conductor, no hubo fallas después de 3 días de operación de prueba, pero la misma falla ocurrió al día siguiente de ser entregado al propietario. Los hechos han demostrado que no hay problemas con los módulos, circuitos y conectores, y que el trabajo de solución de problemas es problemático. Al reorganizar todo el proceso de solución de problemas, los seis códigos de falla están todos relacionados con el voltaje de trabajo de 5 V, y un código de falla es P0642 (bajo voltaje del circuito de referencia 1 de 5 V). Debido a que el manual de mantenimiento del Cruze está incompleto, los seis códigos de falla anteriores no se pueden encontrar en el manual, así que revisé el manual de mantenimiento del Buick Regal, que también es un automóvil global y también usa GM Global A. Encontré información relevante: Hay tres códigos dentro del ECM El bus de voltaje de referencia de 5 V se denomina voltaje de referencia de 5 V 1, voltaje de referencia de 5 V 2 y voltaje de referencia de 5 V 3 respectivamente. Cada bus de voltaje de referencia proporciona un circuito de voltaje de referencia de 5 V a múltiples sensores. Por lo tanto, una falla en cualquier circuito de voltaje de referencia de 5 V afectará a otros circuitos de voltaje de referencia de 5 V conectados al bus de voltaje de referencia. El módulo de control del motor monitorea el voltaje en el bus de referencia de 5 voltios. El bus de voltaje de referencia 1 de 5 V proporciona el voltaje de referencia de 5 V para el sensor MAP, el sensor de acoplamiento del embrague, el sensor del riel de combustible, el sensor de temperatura y presión del aire de admisión. Dado que los motores Cruze y New Regal son diferentes, la cantidad de buses de voltaje de referencia internos puede ser diferente y los sensores alimentados por el bus de voltaje de referencia 1 de 5 V también son diferentes. Al observar detenidamente el diagrama del circuito y la lista de pines del ECM en la vista final del conector del ECM, veo que el ECM*** tiene dos conectores, X1 y X2. El ECM proporciona el voltaje de funcionamiento de 5 V de los cinco sensores con registros de códigos de falla a través del conector X2, entre los cuales el MAP, el sensor de presión del aire acondicionado y el interruptor de embrague se proporcionan mediante el pin 52. El sensor de posición del acelerador lo proporciona el pin 39; el sensor de nivel de aceite lo proporciona el pin 84; el sensor de posición del pedal del acelerador lo proporciona el pin 31, por lo que se sospecha que puede haber entre 2 y 3 fuentes de alimentación de referencia de 5 V dentro del ECM. Los cinco sensores mencionados anteriormente reciben un voltaje de funcionamiento de 5 V mediante la misma fuente de alimentación. En ocasiones, uno de ellos puede sufrir un cortocircuito interno, lo que provoca que falle el bus de voltaje de referencia interno de 5 V del ECM. Al mismo tiempo, el motor entrará en modo de emergencia y no podrá arrancar después de calarse. Sin embargo, después de desconectar el MAP, el sensor de presión del aire acondicionado, el sensor de posición del acelerador del interruptor de embrague, el sensor de nivel de aceite del motor y el sensor de posición del pedal del acelerador, el ECM todavía no genera un voltaje de funcionamiento de 5 V. Entonces decidí continuar la investigación en esta línea de pensamiento, ampliar el alcance de la inspección, conectar la aguja del multímetro al pin de voltaje de trabajo de 5 V del enchufe del mapa, medir el voltaje y luego desconectar los otros enchufes del sensor uno por uno. Desenchufe el enchufe del sensor de posición del cigüeñal y el voltaje de funcionamiento de 5 V volverá repentinamente a la normalidad. El circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP) del Cruze consta de un circuito de voltaje de referencia de 5 voltios, un circuito de voltaje de referencia de bajo nivel y un circuito de señal de salida proporcionado por el módulo de control del motor (ECM). El sensor de posición del cigüeñal es un dispositivo sensor de circuito integrado de salida digital con polarización magnética interna. Este sensor detecta cambios en el flujo magnético entre los dientes y las ranuras del rotor de reluctancia variable de 58 dientes en el cigüeñal.
Cada diente del rotor de reluctancia variable se distribuye a intervalos de 60 dientes en total, y los dos dientes faltantes sirven como espacio de referencia. El sensor de posición del cigüeñal genera un voltaje de CC de encendido/apagado de frecuencia variable, generando 58 pulsos por revolución del cigüeñal. La frecuencia de la señal de salida del sensor de posición del cigüeñal depende de la velocidad de rotación del cigüeñal. A medida que cada diente del rotor de reluctancia variable gira más allá del sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del cigüeñal envía una señal digital al módulo de control del motor que muestra una imagen del rotor de reluctancia variable del cigüeñal. El módulo de control del motor utiliza cada pulso de señal de posición del cigüeñal para determinar la velocidad del cigüeñal y decodifica el espacio de referencia del rotor de reluctancia del cigüeñal para identificar la posición del cigüeñal. Esta información luego se utiliza para determinar el momento óptimo de encendido e inyección del motor. El módulo de control del motor también utiliza la salida del sensor de posición del cigüeñal para determinar la posición del árbol de levas en relación con el cigüeñal para controlar la fase del árbol de levas y detectar fallas de encendido del cilindro.
Utiliza un multímetro para medir el sensor de posición del cigüeñal y descubre que la resistencia entre los pines 2 y 3 (como se muestra en la imagen) es 0,06ω, mientras que la resistencia entre los pines 2 y 3 del cigüeñal de otros coches sensores de posición Hasta 120 mω, indica que la fuente de alimentación interna y la tierra del sensor de posición del cigüeñal de este automóvil han sufrido un cortocircuito, lo que provoca el fenómeno de falla anterior. Después de reemplazar el sensor de posición del cigüeñal y solucionar problemas, use un multímetro para medir las clavijas 2 y 3 del sensor de posición del cigüeñal retirado. La resistencia vuelve a la normalidad, lo que indica que el cable entre el enchufe del sensor y el cuerpo está en cortocircuito.