¿La calefacción eléctrica del circuito de aceite de arranque del camión es eficiente en cuanto a combustible?
A temperatura normal, el diésel es un líquido transparente de baja viscosidad, buena fluidez, buen efecto de pulverización y combustión total. Por tanto, las emisiones son bajas y el consumo de combustible es bajo. Sin embargo, cuando la temperatura ambiente baja, el combustible diésel produce cristales de parafina. En este momento, el diésel se volverá turbio, la viscosidad aumentará, la fluidez y el efecto de atomización empeorarán, la combustión será incompleta, el consumo de combustible aumentará y aumentará el humo de escape.
Cuando la situación es grave, la parafina sólida precipitada del diésel bloqueará los filtros en varias partes, reducirá o incluso cortará el suministro de combustible, provocando que el motor se cale. Aunque todos los conductores de vehículos diésel saben que deben elegir el grado apropiado de diésel en función de la temperatura ambiente local, el hecho de que el diésel de baja calidad tiene poca fluidez a baja temperatura cuando la temperatura ambiente desciende a un cierto nivel no se puede cambiar.
Cuando la temperatura ambiente es inferior a 5 ℃, el calentamiento adecuado del diésel no solo puede cambiar su fluidez, optimizar la calidad del rociado y facilitar el arranque, sino también reducir las emisiones de humo, proteger el motor y prolongar el funcionamiento. La vida útil del motor diésel. Su vida útil juega un papel en el ahorro de combustible y la reducción de emisiones. Aquí podemos ver el calentador de gasoil en acción.
El sistema consta de un tubo de salida de aceite calentado eléctricamente desde el tanque de combustible, un calentador externo (integrado) para el filtro diésel, un tubo de aceite calentado eléctricamente, un calentador dedicado para el filtro fino, un componente de calefacción del tubo de retorno de aceite calentado eléctricamente, un mazo de cables y una composición de interruptor de control. El sistema adopta un diseño modular. Los usuarios pueden elegir todos los elementos calefactores para formar un sistema de precalentamiento del circuito de aceite de acuerdo con el entorno de uso y el propósito, o usar uno de los elementos calefactores para precalentar el circuito de aceite, que cumple completamente con los requisitos de las diferencias regionales sobre el efecto de calentamiento.
(1) Resuelva los problemas de los vehículos diésel con cera fría que no pueden arrancar cuando la temperatura baja repentinamente en invierno y el motor se cala a mitad de camino.
(2) Utilice combustible de grado 65,438 0 o superior en invierno para ahorrar costos de combustible entre 5-65,438 00.
(3) Después del calentamiento, la viscosidad del diésel se reduce, se mejora la fluidez y es fácil de atomizar, lo que puede extender la vida útil del motor, ahorrar combustible y mejorar los indicadores de emisiones.