¿Cómo era la estación de envío de Harbin en el pasado?
(1) Propuso el concepto de "transporte combinado río-mar".
El "transporte combinado río-mar" analizado en este artículo se refiere a partir de Harbin, pasar por el tramo inferior del río Songhua, pasar por Yilan, Heihe y Tongjiang, ingresar a la vía fluvial de Heilongjiang controlada por Rusia, pasando luego por Khabarovsk (Bo Lee), Bravestok (Blue Sea Foam), llegando al Puerto de Nikolsk, pasando por el estrecho de Tatar y finalmente entrando en la ruta marítima del Pacífico.
Desde la perspectiva del comercio transfronterizo, Nikolaus Port tiene más ventajas espaciales que Dalian y Vladivostok. Ya en 1910, la ruta de Harbin al puerto de Nikolaos destacó las características de las bajas tarifas de flete y el aprovechamiento del comercio transnacional marítimo. En ese momento, esta ruta se consideraba el atajo más conveniente para las mercancías desde el noreste de China a Europa.
Lo que resulta intrigante, sin embargo, es que los rusos, chinos, japoneses, británicos, alemanes y estadounidenses están tratando de maximizar el papel de Harbin como centro de futuros de cereales, almacenamiento y comercio en el noreste de Asia. tratando de encontrar una salida para Harbin. Pero esta ruta obviamente tiene más ventajas, ya que permite realizar un "transporte combinado río-mar". Debido a las relaciones internacionales en constante cambio en el noreste de Asia en los tiempos modernos, éste se ha visto estancado repetidamente. Sólo existe desde hace menos de 10 años, pero durante mucho tiempo ha estado dividida artificialmente en Harbin-Tongjiang y Khabarovsk-Nikolsk, que no pueden desempeñar un papel de transporte general durante mucho tiempo, Harbin ha optado por utilizar el Ferrocarril de Oriente Medio y el Ferrocarril de Oriente Medio; El Ferrocarril del Sur de Manchuria en los puertos de Songhua en el curso superior del río carga y descarga carga repetidamente para evitar lo cercano y buscar lo lejano. A través del llamado "transporte acuático y terrestre", Harbin se conecta con otros puertos de la ruta del Pacífico a través de puertos como Vladivostok, Dalian y Jiangqiao, y luego comercia con China, Japón, Corea del Norte, Reino Unido y Alemania. . En consecuencia, el valor del transporte marítimo del río Songhua no se ha utilizado en su totalidad. El autor cree que, además de las causas naturales como la inestabilidad del flujo de agua y la sedimentación, el factor limitante más importante aquí es que el tramo inferior del río Songhua nunca ha encontrado una entrada cómoda y suave al mar.
(2) Los antecedentes históricos de la realización del transporte combinado río-mar
Como se mencionó anteriormente, Harbin no es un puerto costero, pero siempre ha sido considerado como un nodo importante. para el comercio transnacional de cereales por mar. Siempre ha sido considerado un puerto importante en la ruta del Pacífico. Ocupa una posición importante en la historia económica mundial. Goza del título de "Chicago del Este" y tiene un profundo trasfondo histórico.
En primer lugar, gracias a la sustitución de la soja nororiental por otros cultivos oleaginosos, se ha convertido en la materia prima oleaginosa más importante de Europa. En 1907, la producción de cultivos oleaginosos tradicionales europeos, como la aceituna, el coco y el maní, disminuyó significativamente y la oferta de cultivos oleaginosos fue insuficiente. Este fenómeno atrajo la atención de la empresa japonesa Mitsui & Co., Ltd. Este año, la empresa pasó por Vladivostok a través del ferrocarril Ussuri y exportó alrededor de 4.000 toneladas de soja desde Harbin a Europa. Esta fue la primera exportación a gran escala de soja del noreste a Europa. Europa. Aunque el rendimiento de aceite de la soja no es tan bueno como el de las aceitunas, los cocos, los cacahuetes y otras materias primas oleaginosas vegetales, el precio es bastante bajo y pronto se convertirá en el cultivo oleaginoso más importante de Europa.
Para promover la importación de soja, el Reino Unido y Alemania han adoptado una política de no imponer impuestos a la importación de soja. Desde entonces, la soja del noreste de China se ha enviado continuamente a Europa, especialmente a Alemania. Sus importaciones representan el 40% de la soja exportada desde el noreste de China y el 60% de la soja enviada a Europa. Antes de esto, los japoneses habían utilizado tortas de frijoles del noreste como su principal fertilizante para sus granjas y enviaban más de 700.000 toneladas de soja desde el noreste cada año a lugares como el trigo; del noreste se utilizan para la molienda y el ganado se transporta principalmente desde Harbin. A partir de este punto de partida, Europa Central, China y Japón formaron gradualmente la ruta comercial mundial de la soja. Y, en última instancia, promovió la prosperidad del almacenamiento, el transporte y el comercio de futuros de cereales a lo largo de la ruta.
En segundo lugar, Harbin siempre ha mantenido una tasa impositiva baja. La razón por la que Harbin se ha convertido en una ciudad internacional no es sólo su conveniente transporte, sino también porque todos los países quieren maximizar su acceso a los alimentos y productos del Noreste. Sobre este punto, todos los países siempre han mantenido un entendimiento tácito, por lo que * * * contribuyó a la baja tasa impositiva en Harbin, que duró hasta que el ejército ruso se retiró completamente de Harbin en 1923. Los chinos recuperaron los derechos de navegación del río Songhua. y podría controlar de forma independiente los precios de los alimentos. Harbin impone impuestos de importación extremadamente bajos a los productos agrícolas.
Por ejemplo, la soja sólo está sujeta a impuestos de dos tercios (2) a tres tercios (3). Después de 1911, el aceite de soja y las tortas de soja ya no estaban sujetos a impuestos. A finales de 1917, la zona de Harbin controlada por Rusia había mantenido tipos impositivos bajos, y los impuestos que cobraba la Oficina de Ferrocarriles del Este de China a los empresarios de varios países en sus filiales ferroviarias eran incluso más bajos que los de Harbin. En la ruta del río Songhua, los rusos siempre han mantenido un tipo impositivo bajo, e incluso a los chinos no se les permite cobrar impuestos, por lo que el tipo impositivo a lo largo del río Songhua sólo se mantiene en un nivel de 1,902.
Aunque este enfoque promueve las exportaciones de cereales en la región noreste, deja a China, como país exportador de cereales, incapaz de controlar los precios de los cereales y la sitúa en la posición más desventajosa. Para competir por el derecho a hablar en el comercio de exportación de cereales, los sucesivos gobiernos chinos (incluido el títere Manchukuo) han controlado el comercio de cereales en la etapa inicial. Restringir estrictamente a los empresarios extranjeros la recolección de cereales en las zonas a lo largo del río; restringir estrictamente la recolección y el almacenamiento de cereales, y establecer centros de comercio de futuros de cereales y almacenes (almacenes) de cereales fuera de Harbin Road que sólo los "corredores" nacionales puedan recolectar cereales; "corredores" de todo el país Entre la navegación y la congelación, el grano fue transportado a través del río Songhua hasta Harbin Road. Una vez detenido el barco, los comerciantes de cereales de varios países negociarán. Finalmente, el "barco de granos" partirá del muelle del río Songhua fuera de la carretera, navegará directamente a las estaciones a lo largo del Ferrocarril de Oriente Medio, el curso inferior del río Songhua y la costa de Heilongjiang, y finalmente entrará en la ruta del Pacífico a través de los numerosos " puertos marítimos" mencionados anteriormente para completar el comercio marítimo transnacional.
Finalmente, con los esfuerzos conjuntos de todos los países, el transporte fluvial de Harbin es muy conveniente. "Después de la firma del Tratado Aikun entre China y Rusia, se estipuló que los barcos mercantes chinos y rusos podrían navegar en Heilongjiang, el río Songhua y el río Ussuri. Antes de la apertura del Ferrocarril de Oriente Medio, el equipo de construcción de carreteras y los bienes importados de Rusia se transportaba principalmente por vías fluviales. En 1898, la Compañía de Ferrocarriles de Oriente Medio (la Oficina de Transporte Marítimo) se creó principalmente para transportar equipos ferroviarios y luego se desarrolló para transportar pasajeros y carga. Esta es la base para el establecimiento de rutas fluviales. De 1910 a 1911, hubo una excelente cosecha de soja en el noreste de China y los comerciantes de cereales de todo el país se reunieron en Harbin. Los empresarios alemanes, japoneses y británicos comenzaron a resistir las compras apresuradas, e incluso fueron a las dos ciudades a vender cereales, incluso a costa de un conflicto con China. Los precios de la soja se dispararon una y otra vez. Operadores en Vladivostok (principalmente: Huaying Commercial Company, Clego Company, Yarchen Company, Mitsui Company, Washimi Plato Company, Cámara de Comercio China-Rusia, Russian Flour Company, Sameli Company, Vassar Company) Todos esperan ansiosamente la pronta llegada de Harbin. soja. Cada día salen de Vladivostok hasta 200 trenes, que todavía no pueden satisfacer las necesidades de los comerciantes de cereales de distintos países. El método tradicional de "transporte combinado por vías navegables" ya no podía satisfacer el apetito de los rusos, por lo que los rusos comenzaron a buscar la expansión del transporte por vías navegables. La ruta de "transporte combinado río-mar" desde Harbin al lago Nikolak también se abrió durante el período en que Rusia controlaba el transporte marítimo en el río Songhua.
1910 "Mientras operaba el Ferrocarril de Oriente Medio, Rusia quería mantener en sus manos la industria naviera de la Costa Este (Costa del Pacífico). Así que compró 10 barcos de Shanghai, Inglaterra, con un tonelaje total de 5.000 toneladas y una velocidad media de 15 nudos. Los buques de carga avanzados han abierto rutas fijas entre Vladivostok y Dalian, Yokohama y Kobe, y Shanghai y Hong Kong. La ruta de Dalian a Vladivostok se ha acortado a 2 días y 18 horas. El viaje de Yokohama a Londres se ha reducido a 18 días ". Al mismo tiempo, Rusia. Los barcos continuaron navegando por el río Heilongjiang y explorando los tramos superiores del río Songhua, lo que finalmente obligó al gobierno Qing a firmar el "río Songhua. "Carta de navegación de barcos" y la "Carta de inspección de prueba temporal de barcos y mercancías importadas del río Songhua" de este año, que institucionalmente garantizaban el atraque de la parte baja del río Songhua y la vía fluvial de Heilongjiang.
Poco después de la firma del nuevo contrato, la compañía rusa Vashat Grain Company y la compañía naviera Heihe Reiksev ignoraron el hecho de que en el puerto de Nikolaus aún no se había construido un granero y que el grano sólo podía arrojarse a cielo abierto. tierra exportación de Heilongjiang La profundidad del agua cerca de Haikou es relativamente poco profunda y el hecho de que se instaló el letrero no se puede determinar con precisión en un día normal. Enviamos con entusiasmo 6 barcos y 25 remolcadores, que transportaban 777.200 puds (1 pood equivale a 16.085 kilogramos) de soja, partiendo de Harbin y llegando al puerto de Nicolaus, donde fueron reemplazados por otros de mayor tonelaje.
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