¿Cómo cruzar el mar desde Guangdong hasta la isla de Hainan en tren?
(1) El tren ferry del estrecho de Qiongzhou es una novedad en China.
5438+0 el 25 de abril de 2006, Haikou Huandao Tide Hotel. Aquí se celebró la ceremonia de firma del contrato de construcción del primer buque del primer ferry que cruza el mar de China, el Ferry del Tren del Estrecho de Qiongzhou. Tang Jianwei, entonces director general de Guangdong Railway Co., Ltd., firmó un contrato con Chen Jinhai, presidente y director general de Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd.
El barco fue diseñado por el 708.º Instituto de Investigación de la Industria de Construcción Naval de China y Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd.
Debido a que es el primer ferry de tren que cruza el mar de China y fue construido por los chinos utilizando las nuevas tecnologías y equipos más avanzados del mundo, casi se ha convertido en un cráter que estalla constantemente en noticias.
Yu Baojun, supervisor doctoral del 708.º Instituto de Investigación de la Industria de Construcción Naval de China y diseñador jefe del "Ferrocarril Guangdong-Hai No. 1", comenzó a investigar los transbordadores de trenes que cruzan el mar en 1990. Tomó la iniciativa en llevar a cabo el proyecto de investigación clave del Noveno Plan Quinquenal nacional.
En su opinión, en comparación con los transbordadores que cruzan el río construidos en China en el pasado, el tormentoso estrecho de Qiongzhou ha impuesto requisitos muy altos para los transbordadores en términos de estabilidad y estabilidad; Tiene requisitos más especiales para los trenes que cruzar el mar; por lo tanto, tiene un significado histórico en la historia de los ferrocarriles y la construcción naval chinos;
Cuando se habla del "Ferrocarril Guangdong-Hai nº 1", Yu Baojun lo conoce: el ferry tiene un desplazamiento de 13.000 toneladas, una longitud total de 165,4 metros, una anchura de 22,6 metros, un Calado de 5,5 metros, y una capacidad de carga de 4.080 toneladas. Es un ferry de popa abierta con tres pisos de abajo hacia arriba, que se utilizan para cargar trenes, vagones y pasajeros. La cubierta principal es la cubierta del tren. La plataforma del tren en la planta baja tiene cuatro rieles de acero de unos 145 metros de largo, que pueden transportar 40 trenes de carga con una longitud de 14 metros y un peso de 80 toneladas, y también pueden transportar 18 trenes de pasajeros con una longitud de 26,5 metros. Al mismo tiempo, la cubierta para coches del segundo piso también tiene capacidad para 56 coches. La segunda mitad del ferry tiene habitaciones para huéspedes y tiene capacidad para 1.360 pasajeros.
En comparación con los barcos normales, este tipo de ferry que cruza el mar tiene ventajas evidentes.
"Tiene muchas habilidades únicas", dijo profundamente el primer capitán Chen Liye.
El exclusivo sistema operativo del ferry fue importado de la compañía británica Rolls-Royce y cuenta con dos hélices, dos timones y tres propulsores transversales. Puede impulsar el barco en cualquier dirección en el agua, girar en el lugar y moverse en paralelo.
Cada vez que entra a puerto, Chen Liye siempre gira por la popa y luego se mueve paralelo al costado para facilitar el atraque del barco con el muelle. Lógicamente hablando, estos siete sistemas operativos deben operarse por separado, pero en el barco, todos se pueden operar con una manija de control con una sola mano similar al dial automático de un automóvil, lo cual es muy conveniente. Además, hay dos cabinas a babor y una a estribor fuera de la cabina principal. Cualquier cabina se puede operar con solo un botón. Si está atracando en la terminal de ferry de Southport, debe atracar en el lado de estribor. Para obtener una visión más clara del lado de estribor, puede operar desde la timonera de estribor.
En opinión de Chen Liye, conducir este gigante es tan fácil como conducir un coche automático.
Zhou Ke, responsable de la depuración conjunta de barcos, puentes y puertos, y los ingenieros superiores elogiaron el sistema de interoperabilidad del ferry.
La función más importante de este sistema Intel importado de Alemania es reducir las sacudidas y evitar el balanceo.
La llamada interconexión significa simplemente instalar tres tanques de agua en el fondo del barco e instalar sopladores gigantes en las escotillas. La computadora detecta automáticamente la frecuencia de balanceo y la inclinación del barco, y se sopla aire al tanque de agua en la dirección opuesta a la inclinación del barco, reduciendo así la frecuencia de balanceo y la inclinación del barco.
Para los barcos que navegan por el mar, especialmente los barcos que transportan objetos grandes como trenes, el antibalanceo del ferry es sin duda la primera prioridad, de lo contrario el descarrilamiento del tren causará peligro. El "Yuehai Railway 1" equipado con un entrepiso tiene una capacidad antivuelco del 50%. Cuanto mayores sean el viento y las olas, mejor será el efecto antivuelco y puede conducir sin problemas incluso con vientos y olas de nivel 8.
Zhou mencionó específicamente que este conjunto de eslabones de cadena es particularmente efectivo para evitar que el tren se incline debido a cambios en la capacidad de carga del casco del barco al subir y bajar del barco. Durante la reciente depuración conjunta del puerto de Funabashi, se llevó a cabo una prueba extrema similar a una prueba destructiva en el "Ferrocarril Guangdong-Hai 1". La capacidad de carga diseñada del tren es de 3200 toneladas y la capacidad de carga permitida en la prueba es de 3700 toneladas, la capacidad de carga diseñada es de más de 600 toneladas y la carga total es de más de 800 toneladas. Zhou dijo alegremente: "Antes de que comenzara la interoperabilidad, cuando el ferry pesaba más de 800 toneladas, se inclinó 6 grados y sonó la alarma. En menos de un minuto y medio después de encender la inteligencia, el casco volvió al equilibrio. Se ha demostrado que puede garantizar la estabilidad del barco." La inclinación es de entre más y menos 0,5 grados, e incluso si solo hay un tren en él, el ferry no se inclinará."
El "Guangdong -El ferrocarril Haihai 1 "ajustado conjuntamente por el puerto de Chuanqiao ha resistido la presión de la prueba del estrecho de Qiongzhou. Sólo se necesitan 45 minutos para cruzar el estrecho de Qiongzhou, que es la mitad del tiempo que tardan los barcos existentes en cruzar el mar.
(B) Caballete: alta tecnología sin precedentes.
A juego con el ferry que cruza el mar se encuentran la terminal del ferry y el caballete del ferrocarril. En términos de diseño, los transbordadores, los caballetes y los muelles se complementan entre sí.
El puerto sur y el puerto norte del ferrocarril Guangdong-Haihai, ubicados en los lados norte y sur del estrecho de Taiwán, son puertos marítimos en forma de L rodeados por dos rompeolas. Una vez que el ferry llega al puerto, el caballete del tren es un vínculo muy importante.
Wang, ingeniero senior de Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd., dijo: "En los primeros días de la liberación, Jiangnan Shipbuilding Group construyó transbordadores de trenes para los ferrocarriles en Nanjing, Wuhu, Pukou y "Los barcos serán depurados en el astillero. El propietario del barco se fue. La razón por la que tenemos más de 90 personas que vienen desde miles de millas de distancia es porque tenemos que participar en el ajuste conjunto del puerto de Funanqiao. p>
Wang hizo una comparación: cruzar el río no necesita considerar las particularidades del muelle y el puerto, ni necesita construir un terraplén como el ferry del estrecho de Qiongzhou. A diferencia de otras terminales, hay un puente de acceso ferroviario adicional. El puente de acceso tiene menos de la mitad de la longitud del caballete del Ferrocarril del Estrecho. Es simplemente un puente colgante de acero con una estructura de armadura que se puede bajar al barco mediante un cabrestante. Explicó que la estructura denominada truss es de acero con el centro hueco y sobre ella se construyen los rieles, es bastante sencilla y tiene solo tres carriles. El "Ferrocarril Guangdong-Haihai No. 1" es un ferrocarril de cuatro líneas, y los caballetes ferroviarios de los puertos norte y sur son estructuras de armazón de placa completa, que son mucho más complejas.
Hoy en día, con el desarrollo de puentes ferroviarios, de los seis transbordadores de trenes originales en el río Yangtze, solo Wuhu aún conserva la capacidad de transportar mercancías peligrosas.
En comparación con el ferry del río Yangtze, el ferry del estrecho de Qiongzhou es realmente diferente. Su muelle y caballete no sólo son los primeros del país, sino que también son instalaciones tan importantes como los trenes y ferries.
Li, comandante del Proyecto del Caballete del Ferrocarril de Nangang de la 16ª Oficina de Ferrocarriles de China, llevó a los periodistas a "diseccionar" el Caballete del Ferrocarril de Nangang.
El caballete ferroviario de Nangang es una viga de placa de acero de forma especial totalmente soldada con una longitud total de 95,35 metros. Consta de dos vigas principales con una longitud de 32 metros y una viga trampolín con un ancho de 14,84 metros. Actualmente es el puente ferroviario más ancho de China. Cuatro rieles de acero están incrustados en ranuras reservadas en la plataforma del puente de hierro y pueden acomodar cuatro trenes al mismo tiempo. Un extremo está adyacente al ferrocarril que se extiende desde la estación de tren de Haikou, y la viga del trampolín se extiende fuera del mar para conectarse con el ferry del tren, conectando los rieles del puente con los rieles del barco.
A diferencia de otros puentes, las tres vigas están sostenidas por vigas de suspensión, y la altura del puente se ajusta mediante las vigas de suspensión. Dicho claramente, este caballete es un trampolín de acero entre los ferrocarriles terrestres y los transbordadores, porque los trenes tienen requisitos técnicos muy altos para el acoplamiento de raíles entre puentes de barcos y esto es muy difícil. De esta forma, llamó la atención de mucha gente.
Li dijo: "El propósito del caballete de elevación es tener en cuenta los cambios en las mareas y las diferencias en la capacidad de carga del ferry. La altura horizontal del barco no siempre es la misma y debe conectarse ajustando el caballete del ferrocarril". Según los informes, la altura máxima de ajuste del caballete de Beigang es de 3,76 metros y la de Nangang es de 4,15 metros.
El sistema eléctrico que ajusta la viga de suspensión y, por tanto, la altura del caballete, es un equipo de elevación hidráulico y un sistema de control importado de Alemania con un coste de 654.380 millones de yuanes. Se le puede llamar el corazón del caballete. . También es el primer equipo avanzado adoptado en China.
Zhou Yi, ingeniero senior del Segundo Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles, es la persona a cargo del diseño del caballete ferroviario. Dijo: "Mientras el barco todavía estaba en el otro lado, la altura de la cubierta principal del tren desde el agua llegó hasta la sala de control del caballete del ferrocarril. En la sala de control hay un mareógrafo que puede reflejar el nivel del agua. Después de que la computadora recopila información relevante, puede determinar rápidamente la posición del caballete. Ajuste la altura y el rango de ajuste. Cuando llegue el ferry, calcule inmediatamente la pendiente de la línea e ingrese al programa de ajuste del puente. viga para ajustar el caballete hacia arriba y hacia abajo hasta que quede bloqueado en una posición razonable, y la pendiente del puente se ajusta nuevamente para cumplir con los requisitos de tráfico”.
De esta manera, un puente se acopla. está completo. Suena complicado, pero es muy sencillo de operar. Todo el proceso de atraque del puente para barcos se puede completar en un minuto.
Zhou Yi también dijo que debido al uso de una serie de nuevos materiales, nuevas tecnologías y nuevos procesos, el caballete del ferrocarril no sólo puede moverse hacia arriba y hacia abajo con el barco, sino también moverse lateralmente dentro de un rango de tres grados de inclinación lateral, lo que hace que el caballete se mueva con el barco para garantizar la seguridad de los trenes que suben y bajan del barco.
Se informa que durante la operación real, el tren subía y bajaba por la vía doble, y las dos locomotoras empujaron el tren hacia el ferry en tierra a través de manijas de aislamiento. (3) Estación de tren - Rico estilo sureño
Por el contrario, aunque la estación de tren de Haikou no tiene tantas novedades como los transbordadores de tren, como primera parada del paso ferroviario Guangdong-Hai, es una de las estaciones de tren más populares del país. El sitio todavía tiene su propia singularidad.
Avanzando hacia el oeste por la margen occidental de la ría costera, se encuentra un edificio con fuertes características sureñas y alero respingado. Esta es la estación de tren de Haikou ubicada en la aldea Xinhai, distrito de Xiuying, ciudad de Haikou.
La estación de tren de Haikou tiene una inversión total de 439 millones de yuanes y una superficie de construcción de 12.590 metros cuadrados, incluidos 11.690 metros cuadrados sobre rasante y 892 metros cuadrados bajo tierra. El proyecto principal consta de cuatro edificios: sala de venta de entradas, sala de espera, salas privadas y talleres. Un singular pasillo conecta la sala de venta de entradas y la sala de espera, y las salas privadas y de trabajo están justo al lado de la sala de espera, dispuestas simétricamente a ambos lados, dándole una sensación de jardín. Detrás de la estación está el andén. Bajo el hermoso dosel, la vía 16 se extiende desde la estación de Haikou hasta la terminal de ferry del estrecho de Qiongzhou, a 1 km de distancia.
Este es un edificio inteligente de alto nivel que combina estilo tropical y sabor moderno. Al entrar a la sala de espera con estructura de doble alero, se siente que el espacio es espacioso. El suelo del edificio de la estación es de granito y roca volcánica. Las paredes exteriores son de muro cortina de vidrio y pintura de piedra auténtica, y las paredes interiores están enlucidas con mortero de cemento. Hay una magnificencia moderna. El edificio de dos plantas tiene una altura máxima de 21,15 metros y una capacidad máxima de reunión de 2.000 personas.
Wu Peng, responsable del proyecto de la estación de tren de Haikou de la empresa Guangzhou Railway Engineering (Group), presentó que el edificio principal de toda la estación utiliza pilotes de tubos de hormigón armado pretensado de alta resistencia C80. y los pasillos y edificios auxiliares utilizan cimientos bajo columnas. La parte principal es una estructura de hormigón armado de dos pisos colada in situ con una intensidad de fortificación sísmica de 8 grados.
Destacar el estilo tropical también se ha convertido en la búsqueda de la plaza frente a la estación de tren de Haikou. La plaza tiene una superficie total de unos 15.500 metros cuadrados, tiene unos 480 metros de largo de este a oeste y 326 metros de ancho de norte a sur. Es larga y estrecha. Imitará el estilo de una selva tropical, formando filas, bloques y paisajes de islas tropicales dispersas.
Según los informes, la superficie verde total de la plaza de la estación de tren es de más de 11.000 metros cuadrados. Se seleccionaron como árboles temáticos las especies de árboles tropicales, algas marinas y palmeras reales, y se seleccionaron las características regionales de Hainan de los cocoteros, los banianos, los alcanforeros y especies de árboles raros como el peral, la raíz sanguínea, las impaciencias, la flor del barco dragón y la hierba de Manila. diseñado para hacer de la plaza una plaza ecológica vívida. El eje central del paisaje cuadrado es un arroyo poco profundo con cuatro fuentes de alta presión en ambos extremos, formando un espacio cambiante. También hay dos jardines botánicos tropicales cuidadosamente plantados, un balcón, un pabellón de jardín de ocio y un muro tótem paisajístico.
La plaza se divide en la zona de la plaza de evacuación de la estación, la zona turística de la plaza ecológica y la zona de edificios públicos. Habrá un centro cultural integral, un centro de exposición y venta de productos básicos, un supermercado, un hotel y otras instalaciones, 26 plazas de aparcamiento para autobuses, 865.438+0 plazas de aparcamiento para coches y taxis y 26 plazas de aparcamiento para autobuses y minibuses. Es una plaza urbana ecológica con funciones completas y distribución razonable.
Al sur, a 11 kilómetros de la estación de tren de Haikou, se encuentra la estación de tren Haikou Sur.
La estación de tren Haikou Sur está ubicada junto a Meiding Village en el suroeste de la ciudad de Haikou, cerca de la zona de desarrollo de la ciudad vieja. Es una estación de clasificación de trenes centrada principalmente en el transporte de mercancías. En su etapa inicial, la estación cuenta con 4 líneas de llegada y salida, un patio de carga integral con una capacidad operativa anual de 700.000 toneladas, 3 líneas de carga y 2 plataformas de carga. La vía que se extiende en el extremo aguas arriba de la estación se ha completado y se extiende hasta el extremo aguas abajo del río Chahe durante 5 kilómetros.
El tren transatlántico está a punto de abrir. A partir de ahora, la isla de Hainan ya no estará aislada de la red ferroviaria nacional.
(Fin)