Resumen de 53 tipos de motores en el mundo (2)
Como sugiere el nombre, no está controlado por el cable del acelerador, sino que lo realiza automáticamente un motor de CC a través de un mecanismo de reducción.
Función y proceso de trabajo: Tiene la función básica de un acelerador ordinario. Su función es abrir el canal del colector de admisión en el tubo principal y abrir diferentes aberturas en diferentes condiciones de trabajo. El acelerador de un automóvil generalmente se controla mediante un cable del acelerador accionado por pedal. Sin embargo, este acelerador controlado por cable tiene un retraso de admisión en condiciones especiales como una aceleración rápida, es decir, en condiciones especiales como una aceleración rápida, la señal de apertura del acelerador se envía a través del sensor de posición de la válvula de la junta, pero de hecho. El aire que ingresa al cilindro no sigue el tiempo y el acelerador no es muy estable debido a la perturbación del flujo de aire, por lo que el volumen de aire es inestable y la aceleración no es ideal ni estable.
El acelerador electrónico puede accionar directamente el motor de CC para responder rápidamente de acuerdo con la señal de posición del acelerador y abrir el acelerador a tiempo en la apertura requerida. Además, bajo el efecto de autobloqueo de su propio mecanismo de desaceleración, el acelerador electrónico no fluctuará debido a la alteración del flujo de aire, lo que garantiza la estabilidad de la entrada de aire y la velocidad del motor. Ventajas: El método de control electrónico tiene una velocidad de respuesta rápida y puede garantizar el suministro en las condiciones de trabajo correspondientes a tiempo. Volumen de aire óptimo; alta precisión de control del volumen de aire y buena estabilidad.
22. Sistema de control de sincronización variable de válvulas
Sabemos que el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión determina la cantidad de aire que entra al motor. Generalmente, el volumen de entrada de aire de un automóvil sólo está relacionado con la velocidad del motor. A una determinada velocidad, su volumen de entrada de aire es determinado, es decir, el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión es determinado. Para mejorar aún más el rendimiento del motor, el control de admisión de aire de los automóviles modernos controla de manera integral el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión en función de señales como la velocidad y la carga para garantizar que el motor pueda alcanzar el volumen máximo de admisión de aire en diversas condiciones de trabajo. .
Función: el PCM puede ajustar automáticamente el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión bajo diferentes condiciones de trabajo para garantizar la máxima entrada de aire del motor.
Principio y proceso de trabajo: Con diferentes condiciones de funcionamiento del motor, utiliza la señal del ciclo de trabajo enviada por el PCM para abrir la válvula de control de presión del circuito de aceite de control hidráulico en diferentes aberturas, controlando así la leva de admisión. El eje cambia diferentes ángulos de rotación, cambia el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y cambia la cantidad de entrada de aire del motor. La apertura de la válvula de mariposa es controlada por el PCM según diversas señales y cierta lógica funcional para conseguir un perfecto control de la entrada de aire.
23. TSCV (sistema de control de vórtice variable)
TSCV garantiza una combustión estable del motor en condiciones de subenfriamiento o carga ligera controlando el vórtice en la cámara de combustión. El resultado es una mejor producción de energía y unas emisiones minimizadas.
24. TCI (Turbocharged Intercooling Technology)
Los motores diésel Chery 1 y 9TCI integran una serie de tecnologías de motor avanzadas, al tiempo que tienen la limpieza y el silencio de un motor de gasolina y del motor diésel. Economía y potencia del motor.
Estas tecnologías incluyen: tecnología TCI, que puede maximizar la potencia y el par del motor sin cambiar el desplazamiento del motor; tecnología de inyección directa de riel de alta presión, donde el árbol de levas de admisión impulsa directamente la bomba de aceite de alta presión. , La inyección de combustible se divide en tres etapas: preinyección, inyección principal y posinyección. Realiza la reinyección de combustible durante el proceso de combustión, reduce la temperatura del gas de combustión en el cilindro, reduce la generación de óxidos de nitrógeno y se oxida por completo. CO y PM, y reduce el CO y PM. Se suprime la generación de hollín; el sistema EGR (recirculación de gases de escape) reduce el contenido de oxígeno de la mezcla en el cilindro, reduciendo así la temperatura de combustión, mejorando el proceso de combustión e inhibiendo la combustión. también se utiliza generación de óxidos de nitrógeno; TVD (amortiguación de vibraciones torsionales) y volante bimasa. Las emisiones de escape de este motor pueden cumplir con los requisitos de las normas Euro IV y su consumo de combustible alcanza el nivel avanzado internacional. Es una nueva generación de energía ecológica.
25. MVV (motor de combustión pobre de vórtice vertical)
El motor de combustión pobre de vórtice vertical MVV de BYD tiene el mismo principio que un motor general de inyección directa en cilindro.
26.VICS (motor con sistema de admisión de inercia variable)
Motor Haima VICS con sistema de admisión de inercia variable. Como resultado, tiene características de alto par en todo el rango de velocidades; el sistema VICS puede garantizar un alto rendimiento y un alto par en todo el rango de velocidades del motor, desde baja velocidad hasta alta velocidad.
Este sistema controla la apertura y el cierre de la válvula en la cámara de aire según los requisitos de par de las diferentes velocidades del motor, ajusta la longitud del paso del colector de admisión y mejora la eficiencia óptima de la entrada de aire del motor. Después de la instalación de este sistema, la salida de par del motor se puede aumentar al menos un 2% o más a bajas velocidades.
27. Motor de gas natural
El convertidor de purificación de gases de escape de un motor de gas natural CNG está compuesto generalmente por un catalizador cerámico en forma de panal y una carcasa metálica. El principio fundamental es que los gases de escape pasan a través de un catalizador cerámico en forma de panal. Los componentes activos del catalizador son principalmente óxidos de metales de tierras raras, metales preciosos y metales de transición. A temperaturas superiores a 200~300 ℃, la reacción catalítica puede desarrollarse por completo, convirtiendo los componentes dañinos CO, HC, NOX, etc. del gas de escape en agua, dióxido de carbono y nitrógeno no tóxicos. a. El núcleo del proyecto de tecnología clave es la tecnología de purificación de gases de escape de motores de GNC, que es una tecnología de catalizador de purificación de tres vías y actualmente es el método principal para tratar los gases de escape de motores de GNC. Actualmente se utiliza principalmente en taxis y algunos modelos de vehículos.
28. Sistema de control de admisión de aire variable, sistema de control inteligente de sincronización de válvulas continuamente variable
NICS y C-VTC son tecnologías de Nissan. La tecnología NICS consiste en que el filtro de aire del motor está equipado con dos tubos de admisión. El sensor puede abrir y cerrar automáticamente la válvula en el tubo de admisión principal según la velocidad del motor, mejorando así la eficiencia de la admisión y reduciendo el ruido de admisión a velocidades medias y bajas. , y aumentando el ruido de admisión a altas velocidades de salida de potencia.
¿Esta tecnología se utiliza habitualmente en los motores Audi A6? ¿Tubo de admisión variable? El efecto es casi el mismo. El nombre completo de C-VTC es Control de sincronización de válvulas continuamente variable, que es una versión mejorada de VTC. Esta tecnología es similar al I-VTEC de Honda (una versión mejorada de VTEC). C-VTC controla la sincronización óptima de apertura y cierre de válvulas a través de un dispositivo de embrague instalado en el extremo delantero del árbol de levas del motor para mejorar la eficiencia de la combustión. C-VTC es una tecnología de motor avanzada.
29.Ecotec DVVT (motor con sincronización variable de válvulas dual)
VVT se refiere a la sincronización variable de válvulas. Sabemos que las válvulas de admisión y escape de un motor general se abren y cierran mediante un mecanismo de transmisión de sincronización mecánica en la posición correspondiente al ángulo del cigüeñal, independientemente de la velocidad y la carga del motor.
Es decir, independientemente de la velocidad, el tiempo de apertura y cierre de la puerta corresponde a la posición de rotación del cigüeñal. La tecnología de motores actual persigue la perfección y requiere el mejor rendimiento en cualquier condición de carga y velocidad. Entonces alguien desarrolló un mecanismo que puede cambiar la sincronización de las válvulas, lo cual se logra mediante control hidráulico o electrónico.
DVVT y CVVT son ambas tecnologías. DVVT se refiere a sincronización variable de válvulas dual. Su fase de apertura de válvula tiene dos momentos, que se pueden abrir en la posición 1 o en la posición 2. Se puede abrir según la velocidad. y la carga se ajustan. CVVT es una sincronización de válvulas continuamente variable que puede ajustarse continuamente entre las dos fases extremas de la sincronización de válvulas permitida. Cabe decir que se puede lograr un mejor control, pero se requiere que la precisión del control sea mayor. El VVT-i lanzado por Toyota pertenece a CVVT. Actualmente, Ecotec DVVT se utiliza ampliamente en la serie Buick.
30.EVIC-III (motor inteligente de control de admisión variable de doble válvula)
Uso de la tecnología inteligente de control de admisión variable de doble válvula EVIC-III para mejorar la utilización del combustible (1) Válvula variable Tecnología de sincronización: Esto significa que la sincronización de válvulas se puede ajustar a tiempo a medida que cambia la velocidad del motor, optimizando el ángulo de superposición de válvulas fijas, de modo que la potencia y el par de salida del motor serán más lineales, teniendo en cuenta la potencia de salida de alta y bajas velocidades, para que el motor alcance la máxima eficiencia, reduzca las emisiones y ahorre combustible. ⑵Como sistema de admisión variable de inercia, al cambiar la forma y longitud del colector de admisión, se usa un tubo de admisión largo a bajas velocidades para garantizar la densidad del aire y mantener la eficiencia de salida de potencia a bajas velocidades. Se usa un colector de admisión corto al cambiar de marcha; altas velocidades El tubo acelera el aire que ingresa al cilindro, mejora la inercia del flujo de aire de admisión y asegura la entrada de aire durante los cambios de alta velocidad, teniendo así en cuenta el rendimiento del motor a varias velocidades. Después de agregar VIS, se mejoran la inercia del flujo y la eficiencia de la entrada de aire del motor, lo que aumenta el par y reduce el consumo de combustible. Esta tecnología se utiliza actualmente ampliamente en la serie de automóviles Roewe.
31, Campro (motor con árbol de levas variable y colector de admisión variable)
Desarrollado conjuntamente por Proton y Lotus Engineering en pos de un alto rendimiento, bajo consumo de combustible y bajas emisiones, el motor Lotus CamPro tiene oficialmente ¿Ingresó al campo de la investigación y el desarrollo independientes, con tecnología de clase mundial para producir la próxima generación de motores, principalmente para mejorar el motor? ¿respirar? Esto mejora el problema de pérdida de par básico exclusivo de CamPro y mejora el rendimiento del consumo de combustible en la conducción urbana.
Al mismo tiempo, el sistema de encendido se actualizó a un sistema de encendido independiente para obtener un control de encendido más preciso, mejorar la potencia a baja velocidad, cumplir con los estándares Euro IV y actualizar integralmente la ECU. El motor utiliza tecnología de árbol de levas variable y colector de admisión variable.
32. MDS (motor de cilindrada variable)
El motor HEMI desarrollado por Chrysler está equipado con un sistema MDS que puede cambiar automáticamente entre los modos de 4 y 8 cilindros.
Esta tecnología es más adecuada para motores multicilíndricos y puede reducir eficazmente el consumo de combustible en atascos sin afectar la búsqueda de aceleración por parte del conductor de vehículos de gran cilindrada. Por ejemplo, tras adoptar esta tecnología, un motor convencional de 8 cilindros equivale a instalar dos motores independientes de 4 cilindros, un motor puede funcionar y el otro descansar según las necesidades de conducción.
33. Tecnología de colector de admisión variable multietapa
La longitud del tubo de admisión está controlada por la computadora, que puede proporcionar un alto par a bajas velocidades y alta potencia a altas velocidades.
34, F, I, R, E (motor integrado)
Producido en Italia, Brasil, Turquía y otros países, con una producción anual de varios millones de unidades. Es un motor económico con tecnología madura y rendimiento estable, ampliamente utilizado en varios automóviles económicos de Fiat. Tomemos como ejemplo el motor 188A4000 equipado en el Fiat Palio. La cilindrada del motor es de 1242 ml y la relación de compresión es de 9,5 a 0,21.
¿La ECU del sistema de control del motor es Magneti Marelli? Sistema de inyección multipunto IAW 59F. Utilizando encendido electrostático, inyección secuencial, sistema de suministro de aceite sin retorno y tecnología de sensor de oxígeno dual, el nivel de emisiones del motor supera fácilmente el estándar europeo No. 2 y se mejora la seguridad de todo el vehículo. El sistema tiene las siguientes funciones: ajustar el tiempo de inyección, controlar el ángulo de avance del encendido, controlar el ventilador electrónico del radiador, controlar y gestionar el ralentí, controlar la compensación del arranque en frío, autodiagnóstico y autoaprendizaje, y tiene función de flacidez.
35.VDE (Motor de desplazamiento variable)
Se instalará en automóviles y camiones producidos por Ford en el futuro para mejorar aún más la economía de combustible del automóvil. Esta tecnología de motor es más adecuada para motores multicilíndricos. Por ejemplo, para un motor de 12 cilindros, utilizar esta tecnología equivale a instalar dos motores independientes de seis cilindros. Según las necesidades de conducción, un motor puede estar en marcha y el otro puede estar inactivo. De esta forma, se puede ajustar la cilindrada del motor en cualquier momento, reduciendo así el consumo de combustible.
36. Sistema inteligente de sincronización variable de válvulas y control de elevación
El mecanismo MIVEC controla la fase del árbol de levas de admisión mediante instrucciones precisas emitidas por la ECU: la ECU del motor controla la fase del árbol de levas de admisión en varios En condiciones de conducción, busca automáticamente la sincronización óptima de las válvulas correspondiente a la velocidad del motor, el volumen de entrada de aire, la posición del acelerador y la temperatura del agua de refrigeración, y controla la válvula de control hidráulico de sincronización del árbol de levas, detectando la sincronización real de las válvulas a través de señales de varios sensores. Sincronización de válvulas y luego realice un control de retroalimentación para compensar los errores del sistema y lograr la posición óptima de sincronización de válvulas, mejorando así de manera efectiva la potencia y el rendimiento del automóvil y reduciendo el consumo de combustible y las emisiones de escape. Esta tecnología es ampliamente utilizada en Mitsubishi Motors.
37. Doble VANOS Valvetronic (motor con sincronización variable de válvulas de doble árbol de levas)
En 1992, BMW lanzó la gestión de ajuste continuo de válvulas. El sistema de sincronización variable de válvulas de doble árbol de levas Double VANOS es la primera tecnología del mundo aplicada al BMW M3. La ventaja de este sistema de control es que puede ajustar continuamente la sincronización de las válvulas de admisión y de escape mediante un control preciso del ángulo del árbol de levas de acuerdo con el estado operativo del motor, y no se ve afectado por la posición del pedal del acelerador y velocidad del motor. En la conducción real, esto significa que hay suficiente par disponible a bajas revoluciones del motor y se logra una potencia óptima en el rango de altas revoluciones. Además, el sistema de sincronización variable de válvulas de doble árbol de levas VANOS puede reducir en gran medida el gas residual no quemado, mejorando así el rendimiento del motor en ralentí. Casi todas las divisiones de BMW utilizan esta tecnología.
38. Motor de inyección de combustible multipunto
El llamado MFI, que originalmente significa inyecciones de combustible múltiples, es una tecnología de motor madura.
Por otro lado, el motor 2.0 0MFI es una obra maestra basada en el motor AZM alemán y cuidadosamente combinado con muchos factores como las carreteras chinas, el clima y la calidad del combustible.
39. C-VTC (sistema de control inteligente de sincronización continuamente variable de válvulas)
La tecnología del sistema de control inteligente de sincronización continuamente variable de válvulas C-VTC es básicamente la misma que la del VVT.
40.VVEL, CVTCS (Sistema de elevación de admisión infinitamente variable y sistema de sincronización de admisión continuamente variable)
El sistema de elevación de admisión infinitamente variable Infinity VVEL, combinado con la sincronización de admisión continuamente variable CVTCS, también crea Energía cinética óptima y eficiencia de combustión.
La unidad utiliza tecnología de elevación de válvulas continuamente variable (VVEL) para optimizar la eficiencia, lo que resulta en un equilibrio de potencia, respuesta, eficiencia de combustible y emisiones. Al cambiar continuamente la carrera de válvulas y, por tanto, la cantidad de aire en la cámara de combustión, la fase de combustión se vuelve más potente, aumentando el par y la potencia. Lo mejor de todo es que la válvula controla la carrera de admisión en lugar de una válvula de mariposa tradicional, por lo que responde directa y rápidamente a la aceleración.
La tecnología VVEL mejora la economía de combustible y reduce las emisiones en comparación con los sistemas de elevación de válvulas estándar. ¿La conversión precisa de la ECU contribuye al cambio gradual de la potencia y el par del motor? ¿expansión? ¿Para proporcionar aceleración? ¿Formar una ola? en lugar de entregar potencia máxima.