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¿Puede una gasolinera tener una inspección anual sin un certificado de propiedad?
Se puede comprobar una vez al año. Como terreno comercial especial, las gasolineras necesitan los correspondientes derechos de uso del suelo para la inspección anual. Si la gasolinera no tiene un certificado de terreno, deberá proporcionar otros documentos de respaldo para demostrar sus derechos legales de uso del terreno. Específicamente, se pueden proporcionar los siguientes documentos de respaldo:
1. Certificado de derecho de uso de la tierra: si la gasolinera no tiene un certificado de derecho de uso de la tierra, puede proporcionar un certificado de derecho de uso de la tierra para demostrar que su tierra es legal. derecho de uso.
2. Contrato de arrendamiento de terreno: Si la gasolinera está construida en un terreno arrendado, se puede proporcionar un contrato de arrendamiento de terreno para acreditar sus derechos legales de uso del terreno.
3. Otros documentos de respaldo: si la gasolinera no tiene un certificado de terreno, un certificado de derecho de uso de terreno o un contrato de arrendamiento de terreno, puede proporcionar otros documentos de respaldo para demostrar sus derechos legales de uso de terreno. como certificado de propiedad de la tierra, certificado de permiso de planificación territorial, etc.
上篇: ¡La reparación de motocicletas es el problema que más fácilmente se pasa por alto! 1. Ignore el interruptor de la válvula de membrana de vacío. El interruptor de la válvula de membrana de vacío utiliza el vacío AUTO en el tubo de admisión del motor para abrir y cerrar, abriendo o cerrando así el canal de combustible. Hay dos mangueras de goma en la junta del interruptor de la válvula de diafragma de vacío. Una es una manguera de combustible, que es igual a la entrada del carburador. El otro es una manguera de presión negativa. Un extremo es igual a la cámara de presión negativa del interruptor. y el otro extremo está conectado a la T de la válvula de corte de aire del carburador está conectada a la junta del tubo de admisión. Cuando el motor está en marcha, se generará una cierta presión negativa en el cilindro y este valor de presión negativa se transmitirá a la válvula de diafragma de vacío del interruptor de presión negativa a través de la manguera de presión negativa del proceso. En este momento, el diafragma se abre y la salida de aceite comienza a descargar aceite. Si el motor se cala, la señal de presión negativa se interrumpe, el diafragma se cierra y se detiene el flujo de combustible. Los interruptores de válvula de membrana de vacío generalmente tienen dos fallas: 1) Interruptor de válvula de diafragma. No hay señal de presión negativa, la membrana de vacío se ha abierto y el aceite sigue saliendo por la salida de aceite. 2) El extremo de presión negativa del interruptor de la válvula de diafragma está conectado al extremo de salida de aceite durante el proceso del motor, es decir, el combustible también sale por el extremo de presión negativa. Para la falla 1, siempre que la válvula de aguja flotante del carburador funcione normalmente, el aceite siempre saldrá por la salida de aceite del interruptor de la válvula de diafragma de vacío, lo que generalmente no tiene impacto en el motor, porque el sello entre la válvula de aguja flotante y su asiento de válvula controla el flujo de combustible. Si el sello entre la válvula de aguja del flotador y el asiento de la válvula es deficiente, el nivel de aceite en la cámara del flotador del carburador aumentará lentamente. La mayoría de los modelos de carburadores están equipados con un tubo de rebose. Cuando el nivel de aceite es demasiado alto, el combustible saldrá de la cámara del flotador a través del tubo de desbordamiento del proceso, que se descubre fácilmente. Sin embargo, bajo algunas condiciones especiales especificadas, la situación es diferente. Por ejemplo, el motor Honda CH125 refrigerado por agua está equipado con un carburador VE01D y la cámara de flotación del carburador no tiene un dispositivo de tubo de desbordamiento. Si el interruptor de la válvula de diafragma de vacío falla y la salida de aceite sigue drenando aceite, entonces el sello entre la válvula de aguja del flotador y su asiento de válvula simplemente falla y el combustible en la cámara del flotador aumentará lentamente. Cuando el nivel de aceite excede la posición de la boquilla principal, debido a que el carburador está ubicado más alto que la entrada de aire del cilindro, el combustible fluirá hacia el cilindro a través de la válvula de admisión del proceso, causando dificultad en el arranque. El segundo fallo es que la válvula de membrana de vacío está rota. Cuando el motor falla, el combustible en el tanque fluye desde el extremo de presión negativa del interruptor, lo que hace que el combustible en el extremo de presión negativa sea succionado hacia el cilindro a través de la T del carburador hasta que el aire llega a la válvula, lo que provoca la mezcla combustible sea demasiado rica. Conducirá a un pobre desempeño del crecimiento y a un alto consumo de combustible de los vehículos de motor. Debido a la falta de una comprensión integral del rendimiento del interruptor de la válvula de diafragma de vacío, cuando el personal de mantenimiento del departamento encontró dificultades para arrancar el tren y un rendimiento deficiente para acelerar, buscaron ciegamente la causa raíz en el sistema de incineración y la presión de compresión del cilindro. , ignorando la inspección del interruptor de la válvula de diafragma de vacío. De hecho, los puntos clave de la inspección son muy simples: para la falla directa de la salida de aceite del interruptor de la válvula de diafragma de vacío, puede desconectar directamente el conector entre la entrada de aceite del carburador y la salida de aceite del interruptor de la válvula de diafragma de vacío sin arrancar el tren. Manguera de goma, si el combustible sigue saliendo, esto es una clara admisión de falla. Cuando no hay aceite en el extremo de presión negativa del interruptor de la válvula de membrana, la manguera de goma conectada al extremo de presión negativa del interruptor se puede sacar de la junta en T de la válvula del vaporizador e insertar en el extremo frontal de una jeringa médica. (La capacidad de la jeringa no es inferior a 30 ml). La jeringa aplica presión negativa. Si sale combustible, la válvula de diafragma de vacío del interruptor de presión negativa está dañada. Si no tiene a mano una jeringa médica ya preparada, puede apuntalar el automóvil, arrancar el motor, dejarlo en ralentí durante unos minutos y pellizcar la manguera de goma conectada al extremo de presión negativa del interruptor con la mano. manos. Aumente el acelerador en este momento. Si el rendimiento de aceleración no es ideal, significa que el interruptor de la válvula de membrana de vacío está defectuoso. Para este punto, puede reemplazar el interruptor del mismo modelo y luego probarlo de acuerdo con los puntos anteriores, y lo sabrá después de intentarlo. En segundo lugar, no revise la válvula de corte de aire del carburador ni el dispositivo de enriquecimiento automático. Para resolver eficazmente el problema del cierre de la válvula del acelerador en vehículos de cuatro tiempos, el carburador de vacío instalado en los vehículos nuevos montados en el asiento está equipado con una válvula de corte de aire (válvula ACV para abreviar), que puede cerrar parte del aire. El paso del orificio de aire inactivo en tiempo real en el momento del retorno rápido del acelerador, puede evitar el fenómeno de una mezcla demasiado fina. El principio de la válvula ACV es: el control de la válvula ACV, la separación del canal está conectada al canal de aire inactivo del carburador a través del colector de admisión del motor (proporcionando así presión negativa), formando una válvula de aire independiente controlada por la presión negativa del motor. 下篇: ¿Cuántos días laborables se suelen tardar en solicitar una visa coreana?