¡La reparación de motocicletas es el problema que más fácilmente se pasa por alto! 1. Ignore el interruptor de la válvula de membrana de vacío. El interruptor de la válvula de membrana de vacío utiliza el vacío AUTO en el tubo de admisión del motor para abrir y cerrar, abriendo o cerrando así el canal de combustible. Hay dos mangueras de goma en la junta del interruptor de la válvula de diafragma de vacío. Una es una manguera de combustible, que es igual a la entrada del carburador. El otro es una manguera de presión negativa. Un extremo es igual a la cámara de presión negativa del interruptor. y el otro extremo está conectado a la T de la válvula de corte de aire del carburador está conectada a la junta del tubo de admisión. Cuando el motor está en marcha, se generará una cierta presión negativa en el cilindro y este valor de presión negativa se transmitirá a la válvula de diafragma de vacío del interruptor de presión negativa a través de la manguera de presión negativa del proceso. En este momento, el diafragma se abre y la salida de aceite comienza a descargar aceite. Si el motor se cala, la señal de presión negativa se interrumpe, el diafragma se cierra y se detiene el flujo de combustible. Los interruptores de válvula de membrana de vacío generalmente tienen dos fallas: 1) Interruptor de válvula de diafragma. No hay señal de presión negativa, la membrana de vacío se ha abierto y el aceite sigue saliendo por la salida de aceite. 2) El extremo de presión negativa del interruptor de la válvula de diafragma está conectado al extremo de salida de aceite durante el proceso del motor, es decir, el combustible también sale por el extremo de presión negativa. Para la falla 1, siempre que la válvula de aguja flotante del carburador funcione normalmente, el aceite siempre saldrá por la salida de aceite del interruptor de la válvula de diafragma de vacío, lo que generalmente no tiene impacto en el motor, porque el sello entre la válvula de aguja flotante y su asiento de válvula controla el flujo de combustible. Si el sello entre la válvula de aguja del flotador y el asiento de la válvula es deficiente, el nivel de aceite en la cámara del flotador del carburador aumentará lentamente. La mayoría de los modelos de carburadores están equipados con un tubo de rebose. Cuando el nivel de aceite es demasiado alto, el combustible saldrá de la cámara del flotador a través del tubo de desbordamiento del proceso, que se descubre fácilmente. Sin embargo, bajo algunas condiciones especiales especificadas, la situación es diferente. Por ejemplo, el motor Honda CH125 refrigerado por agua está equipado con un carburador VE01D y la cámara de flotación del carburador no tiene un dispositivo de tubo de desbordamiento. Si el interruptor de la válvula de diafragma de vacío falla y la salida de aceite sigue drenando aceite, entonces el sello entre la válvula de aguja del flotador y su asiento de válvula simplemente falla y el combustible en la cámara del flotador aumentará lentamente. Cuando el nivel de aceite excede la posición de la boquilla principal, debido a que el carburador está ubicado más alto que la entrada de aire del cilindro, el combustible fluirá hacia el cilindro a través de la válvula de admisión del proceso, causando dificultad en el arranque. El segundo fallo es que la válvula de membrana de vacío está rota. Cuando el motor falla, el combustible en el tanque fluye desde el extremo de presión negativa del interruptor, lo que hace que el combustible en el extremo de presión negativa sea succionado hacia el cilindro a través de la T del carburador hasta que el aire llega a la válvula, lo que provoca la mezcla combustible sea demasiado rica. Conducirá a un pobre desempeño del crecimiento y a un alto consumo de combustible de los vehículos de motor. Debido a la falta de una comprensión integral del rendimiento del interruptor de la válvula de diafragma de vacío, cuando el personal de mantenimiento del departamento encontró dificultades para arrancar el tren y un rendimiento deficiente para acelerar, buscaron ciegamente la causa raíz en el sistema de incineración y la presión de compresión del cilindro. , ignorando la inspección del interruptor de la válvula de diafragma de vacío. De hecho, los puntos clave de la inspección son muy simples: para la falla directa de la salida de aceite del interruptor de la válvula de diafragma de vacío, puede desconectar directamente el conector entre la entrada de aceite del carburador y la salida de aceite del interruptor de la válvula de diafragma de vacío sin arrancar el tren. Manguera de goma, si el combustible sigue saliendo, esto es una clara admisión de falla. Cuando no hay aceite en el extremo de presión negativa del interruptor de la válvula de membrana, la manguera de goma conectada al extremo de presión negativa del interruptor se puede sacar de la junta en T de la válvula del vaporizador e insertar en el extremo frontal de una jeringa médica. (La capacidad de la jeringa no es inferior a 30 ml). La jeringa aplica presión negativa. Si sale combustible, la válvula de diafragma de vacío del interruptor de presión negativa está dañada. Si no tiene a mano una jeringa médica ya preparada, puede apuntalar el automóvil, arrancar el motor, dejarlo en ralentí durante unos minutos y pellizcar la manguera de goma conectada al extremo de presión negativa del interruptor con la mano. manos. Aumente el acelerador en este momento. Si el rendimiento de aceleración no es ideal, significa que el interruptor de la válvula de membrana de vacío está defectuoso. Para este punto, puede reemplazar el interruptor del mismo modelo y luego probarlo de acuerdo con los puntos anteriores, y lo sabrá después de intentarlo. En segundo lugar, no revise la válvula de corte de aire del carburador ni el dispositivo de enriquecimiento automático. Para resolver eficazmente el problema del cierre de la válvula del acelerador en vehículos de cuatro tiempos, el carburador de vacío instalado en los vehículos nuevos montados en el asiento está equipado con una válvula de corte de aire (válvula ACV para abreviar), que puede cerrar parte del aire. El paso del orificio de aire inactivo en tiempo real en el momento del retorno rápido del acelerador, puede evitar el fenómeno de una mezcla demasiado fina. El principio de la válvula ACV es: el control de la válvula ACV, la separación del canal está conectada al canal de aire inactivo del carburador a través del colector de admisión del motor (proporcionando así presión negativa), formando una válvula de aire independiente controlada por la presión negativa del motor.

Cuando el motor está en marcha, la válvula de mariposa del carburador está abierta y la presión negativa en el colector de admisión es menor que la presión del resorte de control en la válvula ACV. Por lo tanto, la válvula unidireccional abre el paso de aire auxiliar y. Entra en el paso de aceite inactivo desde la válvula ACV. La mezcla combustible es relativamente fina, lo que no solo ahorra combustible al sistema, sino que también mejora el fenómeno de combustión. Cuando la válvula de mariposa se cierra rápidamente y la presión negativa en el colector de admisión alcanza un valor fijo, se aspira la película de vacío. En este momento, cuando la válvula unidireccional está cerrada, el espacio libre en el paso de aire inactivo se reduce y la mezcla inactiva se enriquece en consecuencia, evitando así efectivamente que la mezcla sea demasiado delgada cuando el acelerador se cierra rápidamente, es decir. , la señal de calado cuando se vuelve rápidamente a pisar el acelerador. Un síntoma común de falla de la válvula ACV es: cuando la válvula del acelerador se cierra rápidamente, la velocidad del motor es extremadamente inestable, acompañada de inyección en el tubo de escape. Cuando el personal de mantenimiento general encuentra una falla de este tipo, generalmente ajusta el nivel de aceite del carburador y la velocidad de ralentí para eliminarla. Las principales razones de su falla son: 1) aire hasta que se rompe el diafragma de la válvula; 2) la válvula de retención de la válvula de cierre de aire no está cerrada correctamente 3) la junta del tubo de vacío tiene signos de obstrucción o fuga de aire; La boquilla tiene signos de obstrucción parcial. Tome el ACV del carburador VE01D del motor Shark refrigerado por agua como ejemplo para su inspección. Primero retire el tubo de vacío de la válvula ACV (conectado al conector de presión negativa del tubo de admisión) y el tubo de ventilación (conectado al extremo de presión negativa del interruptor de diafragma de vacío del tanque de combustible), conecte la bomba al tubo de vacío conector de la válvula ACV y conecte la bomba de presión al conector del tubo de ventilación de la válvula ACV. Encienda, use X como bomba para aplicar una presión negativa de 53,3-61,3 kPa (400-460 mmHg) a la válvula ACV. En este momento, preste atención a la presión de la bomba. Si hay presión negativa y no hay flujo de aire en el tubo de ventilación, o hay flujo de aire cuando no hay presión negativa, significa que la válvula ACV está normal. De lo contrario, se considerará una avería y deberá desmontarse e inspeccionarse. Desenrosque los tornillos de la tapa de la válvula de cierre, retire la tapa de la válvula de cierre, el resorte, el diafragma y la junta tórica, y compruebe cuidadosamente si hay signos anormales como rayos X, orificios, etc. en el diafragma (es mejor apuntar en un lugar con mucha luz). Si la junta tórica pierde elasticidad, se daña la periferia del diafragma o se daña el orificio, la estanqueidad de la cámara de presión negativa de la válvula de cierre se verá afectada. Puede utilizar aire comprimido para limpiar cuidadosamente las vías respiratorias. la válvula de cierre. Al volver a ensamblar, el diafragma debe colocarse en la ranura correspondiente del carburador y el lado plano de la junta tórica debe instalarse hacia el carburador. Primero se debe colocar el resorte en la tapa de la válvula y luego se debe instalar la tapa de la válvula en el cuerpo de la válvula (tenga cuidado de no intercalar la tapa de la válvula entre el diafragma y la junta tórica). El carburador de membrana de vacío también está equipado con un dispositivo de concentración automático. Al arrancar un coche frío, la válvula de enriquecimiento automático está abierta y el carburador suministra una mezcla rica para facilitar el arranque del motor. A medida que aumenta la velocidad del motor, el calentador PTC de la válvula de concentración automática se calienta gradualmente. El cuerpo de expansión comienza a expandirse después de calentarse y empuja secuencialmente el medio líquido, el pistón, el manguito de posicionamiento, el resorte, activa el cuerpo de la válvula de derivación y la aguja de aceite, cerrando así los circuitos de derivación de petróleo y gas. Después de unos 3 minutos, el carburador suministra aceite al motor con la cantidad normal. Si el dispositivo de enriquecimiento automático no es normal, la mezcla será demasiado rica, el consumo de combustible será demasiado alto y el rendimiento de aceleración será pobre. El técnico se olvidó de revisar el concentrador automático al solucionar el problema. Verificar el dispositivo de enriquecimiento automático del carburador es realmente muy simple (tomando como ejemplo el carburador VE01D con motor Shark refrigerado por agua): al verificar y reparar, puede quitar la tapa de la cámara de flotación del carburador e insertar una pieza de metal con un interior. diámetro de no más de 4,5 mm y una longitud de aproximadamente Conecte un extremo del tubo de plástico de 100 mm al orificio de enriquecimiento de la válvula de enriquecimiento del carburador, intente sostenerlo y conecte el cable amarillo del dispositivo de enriquecimiento automático al positivo. electrodo de la batería. El cable verde se conecta al terminal negativo de la batería de celda seca. Después de que el voltaje de la batería seca alcance los 12 V, encienda el dispositivo de concentración automática continuamente durante más de 5 minutos y sople el tubo de plástico con la boca. Si esto falla, el concentrador automático se apaga. De lo contrario, se debe considerar que la válvula de espesamiento no está cerrada correctamente. Desenchufe los cables amarillo y verde de la válvula de concentración automática conectada a la batería seca. Es decir, después de desconectar el voltaje de 12 V durante 30 minutos, todavía apunte con la boca al tubo de plástico y sople normalmente. De lo contrario, se debe considerar que la válvula de concentración automática no se ha reiniciado por completo. Los concentradores automáticos deberían desmontarse para su inspección y deberían llevarse a cabo inspecciones y mantenimiento adecuados. Al mismo tiempo, debe haber continuidad entre los dos cables y su valor de resistencia es (5±3)ω. Si excede este valor, se debe reemplazar. 3. Ignore el laberinto del sello de aceite de la tapa de la culata del cilindro. A excepción de los modelos refrigerados por agua que aceptan motores verticales, los vehículos de motor modernos con asiento generalmente están equipados con motores horizontales (como los modelos GY6 de uso común en el mercado). La culata y el cárter están básicamente conectados en paralelo. Cuando el motor está en marcha, la biela del cigüeñal, el pistón y el anillo del pistón se mueven hacia arriba y hacia abajo respectivamente, y la presión del aire en el cárter fluctúa con presión positiva y negativa.