¿Cuál es la tecnología de construcción del laminado por impacto?
El rodillo de impacto es un nuevo tipo de rodillo después del rodillo liso y el rodillo vibratorio. Con su enorme energía de impacto y alta velocidad de conducción, puede lograr un efecto de compactación más profundo y una mayor eficiencia de compactación, y ha sido ampliamente utilizado en carreteras, subrasantes de ferrocarriles y tratamiento de aeropuertos. Mejorar la estabilidad general de la calzada después del conformado. El rodillo de impacto triangular SD30 se utiliza para la compactación y su principio de funcionamiento puede considerarse como una compactación ligera. Este método de compactación absorbe las ventajas de los rodillos compactadores comunes y de la potente maquinaria de compactación, y transforma la fuerte fuerza de compactación en un impacto de rodadura continuo. Como se muestra en la figura:
Principio de construcción de rodadura por impacto
Durante el proceso de laminación, cuando la rueda compactadora del rodillo de impacto entra en contacto con el suelo más alejado del centro del eje de la rueda, es levantado por El centro de gravedad general del conjunto de la rueda compactadora genera energía potencial gravitacional y la máquina de tracción hace que la rueda compactadora gire a una cierta velocidad, lo que tiene un efecto instantáneo. Cuando golpea el suelo más cercano al centro de la rueda, se convierte en energía cinética y compacta el área local debajo de la rueda para producir una fuerte fuerza de impacto contra el suelo. Combinado con el efecto integral de rodar y amasar, las partículas del suelo se desplazan, deforman y cortan, de modo que la capa del suelo se compacta a medida que se propaga la onda de choque.
Reglas de funcionamiento del compactador
Primero, determine el número de pasadas de compactación por impacto:
? Según las huellas de las ruedas medidas, las ruedas del rodillo avanzan 6,3 m por revolución, produciendo tres huellas de ruedas rectangulares de 0,7 m + 0,8 m. El ancho total de las dos ruedas externas es de 2,7 m. Cuando el suelo se compacta nuevamente, la distancia longitudinal. entre los puntos centrales de la vía de las ruedas delanteras y traseras L=3a=2,1 m. Al presionar por segunda vez, la marca de la rueda derecha se inserta entre las marcas de la primera rueda, formando un espacio longitudinal L = 1,25a = 0,875 m. Por analogía, la superficie superior de la plataforma se compacta a 12 m. En teoría, el compactador necesita recorrer unas 3,5 veces para volver a compactar todo el tramo de carretera. En la prueba real, el rodillo de impacto se dispuso para conducir durante 5 vueltas. En el estado original antes de la compactación por impacto, los indicadores físicos básicos de la plataforma se prueban una vez. En el futuro, las pruebas se realizarán cada 8 veces de compactación. Cada sección de prueba se compactará 30 veces y se probará 6 veces antes de que se puedan ver los resultados.
Diagrama de estructura
¿Dos? Los resultados de las pruebas muestran que:
Antes de la compactación por impacto, el grado de compactación de la plataforma formada es bajo y el grado de compactación en los puntos de medición por encima de una profundidad de 0,6 m está entre el 90% y el 93%. El rango por debajo de la profundidad es el grado de compactación k < 84%, que no puede cumplir con los requisitos de las especificaciones de construcción.
Después de la compactación por impacto, dentro del rango de profundidad de 1,0 m, a medida que aumenta el número de pasadas de compactación, el grado de compactación aumenta significativamente cuanto menor es la profundidad, mayor es el aumento en el grado de compactación. El grado de compactación a una profundidad de 1,0 a 5,0 m aumenta gradualmente con el aumento del número de pasadas de compactación. Después de 24 pasadas de compactación, el grado de compactación dentro del rango de profundidad de 1,0 m alcanzó más del 96%. Los resultados muestran que la profundidad efectiva del refuerzo de compactación por impacto es de 1,0 my la profundidad de impacto de compactación es de 5,0 m.
Después de 24 veces de refuerzo y compactación, dentro de la profundidad efectiva de refuerzo de 1,0 m, la presión de la superficie de la carretera La solidez no ha mejorado significativamente, lo que indica que es apropiado utilizar 20 veces de refuerzo de impacto y compactación para cortar en el dibujo.
Los resultados de la prueba muestran que a medida que aumenta el número de pasadas de compactación, el asentamiento de la subrasante aumenta significativamente en las primeras 8 pasadas de compactación y luego disminuye gradualmente y se estabiliza.
El efecto de compactación del rodillo de impacto se refleja en la cantidad de asentamiento y el grado de compactación, que se prueban antes y después de la compactación. Al detectar asentamientos, tome una sección cada 10 a 20 m, tome de 4 a 8 puntos en cada sección y colóquelos simétricamente con la línea central. La profundidad de detección de compactación debe ser inferior a 20 cm desde la profundidad de la superficie y la densidad de detección debe determinarse de acuerdo con las regulaciones pertinentes.
3. El efecto de la compactación por impacto:
Mejora del grado de compactación de la plataforma: cuando el grado de compactación de la parte superior de la plataforma es bajo, después de una compactación por impacto suficiente, el compactación de una cierta profundidad La solidez aumentará en diversos grados, y la profundidad de la influencia de la compactación aumentará gradualmente a medida que aumente el número de pasadas de compactación por impacto.
Se mejora la resistencia general de la plataforma: el módulo de resiliencia de la plataforma y los resultados de las pruebas de deflexión muestran que, a excepción de algunas secciones afectadas por la acumulación de agua, el módulo de resiliencia de la mayoría de las secciones de prueba aumentó después de la compactación por impacto, y el El valor de deflexión disminuye, lo que indica que la resistencia general y la capacidad de carga de la plataforma mejoran y la deformación por deflexión mejora después del refuerzo y la compactación.
Reducción del asentamiento de la subrasante posterior a la construcción: las pruebas muestran que dentro de la profundidad efectiva de compactación por impacto, la compresibilidad y la porosidad de la subrasante disminuyen a medida que aumenta el número de pasadas de compactación, y las juntas de asentamiento acumulativo aumentan a medida que El número de pasadas de compactación aumenta. El número real de pasadas aumenta, lo que reduce efectivamente el asentamiento de la calzada posterior a la construcción.
Varias rutas de rodadura de impacto
Descubra las áreas débiles locales del suelo de subrasante:
1: La tecnología de compactación de impacto no solo refuerza y compacta la subrasante; papel de la débil ubicación de distribución del agua corriente. En esta prueba, cuando el grado de compactación alcanzó 16 y 24 veces, se encontraron áreas débiles con filtraciones locales de agua. Después de 40 veces de compactación, todavía aparecían evidentes protuberancias de caucho en el suelo, que cumplían con los requisitos de las especificaciones después de la excavación y el reemplazo.
2. Cuando se aplicó presión de impacto al terraplén lleno, se encontró que algunas plataformas que habían sido hincadas durante 65,438+0-2 meses tenían abultamientos locales y lodo. Los resultados de la excavación revelaron que. la capa intermedia húmeda-blanda subyacente indica que la compactación por impacto puede verificar eficazmente la uniformidad del relleno de la subrasante.
Finalmente, a través de una serie de pruebas, se descubrirá que la construcción con rodillos de impacto puede reducir efectivamente el asentamiento total de la subrasante de la carretera después de su finalización, mejorar en gran medida las enfermedades causadas por el asentamiento desigual y mejorar la resistencia general de La subrasante y reduce eficazmente el impacto sobre los cimientos expuestos o los defectos en la base de la carretera, eliminando peligros ocultos y mejorando la calidad de la construcción tienen efectos significativos. Esta tecnología tiene más ventajas que los equipos rodantes convencionales en términos de resistencia a la compactación de los cimientos y profundidad de influencia. No solo puede reducir efectivamente los costos del proyecto y acortar el período de construcción, sino que también puede mejorar en gran medida la calidad del proyecto y mejorar los beneficios económicos y sociales de la construcción del proyecto. .