Red de conocimientos turísticos - Evaluación hotelera - Hola, el 01 Bora apenas responde cuando piso el acelerador. El acelerador sólo se puede aumentar unos cientos de revoluciones como máximo. La ecu cambió a dos. 1. En primer lugar, gracias por aprender unos de otros. 2. He recopilado información sobre fallas en la superficie del acelerador para su referencia. 3. Por favor critica, gracias. 4. El contenido habla principalmente de algunos análisis de principios y algunos casos. Verifique el caso para ver si cumple con los requisitos. Jaja, inspección y ejemplos del sistema de aceleración eléctrica (la experiencia del técnico principal se acumula con el tiempo). De 2006 a 2009, debido a los requisitos de protección ambiental, el sistema de gestión de los motores EFI adoptó el acelerador electrónico (EPC), incluido el acelerador, el transmisor de posición del acelerador, la unidad de control, el regulador, la luz indicadora del acelerador y la ECU del motor, etc. Hacer juicios y ajustes. * * * *, ¿sistema de control del acelerador eléctrico? Existe una conexión mecánica entre el acelerador electrónico y el pedal del acelerador. La información de la posición del pedal del acelerador es recopilada por el transmisor de posición del pedal del acelerador y el conductor intenta acelerar, desacelerar o mantener una velocidad constante. Luego, el cable se usa para controlar directamente el acelerador y el EPC se usa para controlar indirectamente el transmisor del pedal del acelerador. El voltaje de entrada al potenciómetro cambia linealmente. Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, el voltaje de la señal generada por el potenciómetro se transmite a la unidad de control electrónico del generador (ECU). La ECU impulsa el regulador del acelerador para posicionar el motor a través del acelerador, dirigiendo el motor a la entrada de aire requerida de acuerdo con el grado de depresión del pedal del acelerador. El par del motor requiere la posición del pedal del acelerador y el punto de ajuste del transmisor de posición del pedal del acelerador. Por otro lado, la unidad de control electrónico controla directamente la acción del transmisor de posición del acelerador EPC a través de la señal del transmisor de posición del pedal del acelerador. La señal de voltaje de conversión de apertura del acelerador se envía a las unidades de control del ECM y del TCM para ajustar la inyección de combustible en función de esta señal y la señal de admisión. Un ejemplo de un automóvil Ford Focus (C307): este automóvil utiliza un acelerador eléctrico y el PCM controla el grado de aceleración. También detecta su implementación. El transmisor de posición del acelerador adopta el sistema de control de circuito cerrado de señal de retroalimentación del transmisor de posición del acelerador. El PCM determina principalmente la apertura del acelerador basándose en la señal del transmisor de posición del acelerador y mejora el ancho del pulso de inyección de combustible en el momento del encendido. 2. El transmisor de posición del pedal del acelerador es confiable. Reducido (? modo de aceleración limitada); ambos transmisores de posición del pedal del acelerador fallaron simultáneamente. El control de velocidad del motor PCM es de 1500 ~ 4000 rpm. La velocidad del vehículo de alta energía puede alcanzar los 56 km/h. Cuando la velocidad del pedal disminuye, suelte el pedal en ralentí y la computadora de viaje mostrará la velocidad. ¿limitado? El sistema de aceleración totalmente eléctrico en modo (límite de velocidad) no solo transmite una señal que refleja la carga real del motor a través del transmisor de posición del acelerador, sino que también la proporciona a la unidad de control electrónico (ECU) para ejecutar instrucciones desde la unidad de control electrónico (ECU) para ajusta el grado de apertura del acelerador, controla el volumen de entrada de aire, aumenta o disminuye el par de transmisión del motor y logra una serie de ajustes precisos dentro del rango de velocidad y carga del motor. El sistema electrónico de aceleración transmite información a través del bus de datos CAN. Incluso si el automóvil está equipado con una transmisión manual/automática (AMT), la unidad de control electrónico de cambios puede ajustar la velocidad del motor para adaptarse a los cambios en la velocidad del vehículo, y la posición del pedal del acelerador cambiará con frecuencia. Además de los transmisores electrónicos de posición del acelerador y del pedal del acelerador, la unidad de control electrónico (ECU) del sistema de control de crucero se puede configurar individualmente como en un automóvil. El transmisor de posición del pedal del acelerador, el freno y otras señales controlan el nivel del acelerador para lograr una conducción a velocidad constante. Varios modelos no tienen ECU de crucero, interruptor de crucero, cable del acelerador ni otras piezas. * *En segundo lugar, el sistema de aceleración eléctrica no es tan bueno como el de un automóvil con aceleración eléctrica. La luz indicadora de mal funcionamiento del motor (MIL) se utiliza en lugar de la luz indicadora de mal funcionamiento del motor (ETC). La luz informa al conductor que hay un problema con el sistema de aceleración electrónica. Cuando el acelerador está en 8, la velocidad del motor se limita a 3000 r/min. En el modo de emergencia/inicio, es necesario verificar el código de falla del motor y limpiar la válvula del acelerador. Cuantos comportamientos anormales hay en el sistema de aceleración eléctrica (1). En caso de vibración en ralentí o calado ocasional, el motor utiliza un acelerador eléctrico para cancelar la válvula de control de velocidad de ralentí y el EPC controla directamente la velocidad de ralentí. El motor ahora se sacude al ralentí o ocasionalmente se cala. No hay nada malo con la bujía. Contar el acelerador eléctrico sucio, limpiarlo y configurar lo básico puede resolver el problema. El motor de válvulas del Lishe 16 utiliza un acelerador eléctrico para arrancar y el ralentí es de unos 15 segundos.