Solución de problemas y solución de problemas de inicio del Camry.
Inspección y Tratamiento
Primero, conecte el manómetro de aceite al lado de entrada de combustible del inyector y arranque el motor. En este momento, el manómetro de aceite indica 0,26 MPa, lo que indica que el sistema de combustible está suministrando aceite con normalidad. Luego realice una prueba de descarga disruptiva y no hay chispa; un extremo del cable distribuidor más largo se coloca directamente en la bujía y el otro extremo está cerca del terminal secundario de la bobina de encendido para una prueba de descarga disruptiva. Las chispas son normales e indican una tapa o cabezal del distribuidor defectuoso. La prueba confirmó que la tapa del distribuidor está defectuosa (el contacto central está en mal contacto y el espacio entre los electrodos de cada lado y el cabezal del distribuidor es demasiado grande). Intente nuevamente con piezas nuevas y el motor puede arrancar sin problemas, pero la parte delantera del automóvil tiembla mucho y la velocidad de ralentí es de aproximadamente 500 r/min.
Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí, pero no se puede aumentar la velocidad de ralentí. Sin embargo, el rendimiento de aceleración del motor es bueno, lo que indica que el ralentí es anormal. Por el humo negro se puede decir que la mezcla es demasiado rica. Luego, retire el conjunto de la jeringa central para limpiarlo. En ese momento, se descubrió que la válvula de aire inactiva controlada por la temperatura del agua tenía graves depósitos de carbón, el tornillo de ajuste de la posición inicial del acelerador no funcionaba y el acelerador estaba en la posición completamente cerrada.
Instale el conjunto del inyector de combustible (evite dañar el anillo de goma sellador durante la instalación), ajuste el acelerador a la posición correcta para que la velocidad de ralentí sea de 750 rpm y ajuste el ángulo de avance del encendido a 5° para eliminar la culpa.
El Camry 1992 está equipado con motor SXV105S-Fe. Anclado afuera, el dueño pidió ayuda.
Preguntas y Respuestas
Corrimos al lugar con un conjunto de herramientas combinadas y multímetros. Primero revisamos el sistema de encendido, desenchufamos la bujía de repuesto que traía con el cable de alto voltaje e intentamos encender el motor. Encontramos chispas y el sistema de encendido estaba básicamente bien. A continuación, revisa el circuito de aceite, pisa ligeramente el acelerador con el motor e inyecta limpiador de carburador en el colector de admisión, pero aún así no para. Con petróleo, electricidad y gas, ¿por qué no arrancar el coche? Como las herramientas y los detectores no pudieron detectarlo más, decidimos llevar el coche a la fábrica para su reparación.
Cuando saqué el tubo de admisión de fábrica, encontré que el cuerpo del acelerador estaba muy sucio. Quité el cuerpo del acelerador y el motor inactivo para limpiarlo. Después de la limpieza, el coche todavía no se puede instalar. Código de ajuste del pin TEL-E1 del asiento de diagnóstico de cortocircuito, no aparece ningún código de falla. Vuelva a verificar el sistema de encendido y mida la resistencia primaria y secundaria de la bobina de encendido en el distribuidor. Ambas están dentro del rango estándar normal. La resistencia de la línea de alto voltaje es inferior a 25 k ohmios. alrededor de 10 kV, que también está dentro del rango normal. Cuando desconectamos el cable de alto voltaje y volvimos a insertar la bujía extraída, descubrimos que había chispa en el motor, pero la chispa era extremadamente débil. ¿Qué causa una chispa débil? Decidimos reemplazar el conjunto del distribuidor por el mismo modelo para realizar pruebas. La chispa del motor aún es débil y no hay problema con el cable de alto voltaje. ¿Es un problema de bujía? Sustituida por la bujía de platino original, la chispa del motor fue especialmente fuerte durante la prueba. Reemplace la bujía de platino, arranque el motor y el automóvil funcionará sin problemas. En este punto la avería está solucionada.
Síntomas de falla: Un Toyota Camry con motor 5S-FE estuvo dos días abandonado y no arrancó después de reiniciar. El dueño del auto dijo: No hubo nada inusual durante el viaje de negocios, pero no sabía por qué. Cuando volví lo dejé aparcado dos días y luego lo puse en marcha. No puedo empezarlo. Fui a un taller de reparación cercano para que lo repararan. Dijeron que el amplificador de encendido estaba roto, pero después de reemplazarlo por uno nuevo, el problema persistió después de esperar varios días y aún no se reparó.
Detección y diagnóstico de fallas: Encienda el interruptor de encendido y gire el interruptor de encendido a la posición de inicio, pero no puede arrancar. Durante el proceso de arranque, el motor funcionó armoniosamente, lo que indica que el voltaje de la fuente de alimentación era normal, lo que indica que el fenómeno de falla fue tal como lo describió el propietario del automóvil.
Quería recuperar el código de falla a través de la interfaz de diagnóstico de fallas, pero debido a que se había cambiado el circuito, no pude encontrar la interfaz de diagnóstico de fallas, así que tuve que rendirme.
Gira el interruptor de encendido a la posición de arranque y escucha el sonido del inyector. El resultado es ninguna acción. Saque inmediatamente el cable de alto voltaje y realice una prueba de descarga disruptiva. El resultado no es ninguna chispa. Obviamente, la computadora se encuentra en un estado a prueba de fallas en este momento. Si la computadora no puede recibir la señal de encendido, por supuesto controlará que el inyector no funcione. Según este análisis, es probable que la falla sea una falla en el sistema de encendido, lo que resulta en la imposibilidad de arrancar.
Para encontrar con precisión la ubicación de la falla y prevenir fallas ocultas u otras fallas en el sistema de encendido, debemos realizar una inspección exhaustiva del sistema de encendido. Aunque es una pérdida de tiempo, no queda otra.
Pon el multímetro en el rango de ohmios. La resistencia primaria de la bobina de encendido es 0,46ω; la resistencia secundaria es 13,8ω, que está dentro del rango normal. No hay nada malo con la bobina de encendido. Dado que el amplificador de encendido es nuevo, es poco probable que haya una falla aquí, pero para su tranquilidad en este momento, lo revisamos y resultó estar bien.
¿Es porque la computadora no puede recibir su señal porque hay algún problema con la bobina captadora? Apague el encendido, desenchufe los conectores y pruebe cada uno. Los valores de resistencia medidos son los siguientes: la resistencia entre G+ (señal de posición del cigüeñal) y G- es 260ω la resistencia entre Ne+ (señal de velocidad del motor) y G- es 520ω, y los valores detectados están dentro de lo normal; rango. También se inspeccionaron el distribuidor y las líneas asociadas y no se encontraron discrepancias. ¿Está rota la computadora? Esta inspección ha llegado a un punto muy difícil.
Se revisó nuevamente el ordenador, pero para limitar el alcance de la falla se revisó minuciosamente el sistema de encendido. Todos sus componentes y circuitos estaban normales.
¿Qué hacemos? Sólo puedo revisar el ordenador. Después de una cuidadosa consideración, decidí desmontar la computadora e inspeccionarla. Justo cuando estaba a punto de desmontar la computadora, de repente pensé: con solo medir la resistencia y el circuito relevantes del sistema de encendido, ¿el voltaje es normal? ¿Este vínculo tan importante?
Compruebe inmediatamente el voltaje de funcionamiento del ordenador y el resultado es 0V. Debido a que este voltaje está controlado por el relé principal, se considera que el relé principal está dañado. Retire el relé principal de cuatro pines. Durante la verificación de continuidad se encontró que los otros dos extremos no estaban conectados, lo que indica que el relé principal estaba dañado. Luego de reemplazarlo por uno nuevo, la falla desapareció por completo.
Resultó que el relé principal no funcionaba y la computadora no tenía voltaje de trabajo, lo que provocó que el generador no pudiera arrancar. Esta falla ha sido completamente eliminada.
El motor Toyota Camry 3VZ-FE V6 3.0L tiene velocidad de ralentí inestable, aceleración débil y la luz indicadora de falla está encendida.
Síntomas de fallo: ralentí inestable, aceleración débil, luz indicadora de fallo.
Detección de falla: primero llame al código de falla, que es 45 - la mezcla es demasiado pobre 12 - la señal del medidor de flujo de aire es deficiente; Al ralentí, el voltaje de la señal medida del medidor de flujo de aire es de aproximadamente 0,6 V, lo que se desvía del valor estándar (1,1 ~ 1,5 V). Una señal baja del medidor de flujo de aire conducirá inevitablemente a una reducción en el volumen de inyección de combustible y a una mezcla demasiado pobre. Entonces, ¿cuál es el motivo de la señal baja del medidor de flujo de aire? Según la experiencia y el análisis, existen aproximadamente dos puntos: ① Fuga de vacío (2) Falla del medidor de flujo de aire; Primero verifique la fuga de aire; no hay ninguna fuga de aire obvia. Conecte el vacuómetro y mida el grado de vacío en ralentí para que sea 52,63 kPa, y el grado de vacío del colector es normal. Significa que no hay fugas de aire en el colector detrás de la válvula de mariposa, por lo que la fuga de aire más probable está delante de la válvula de mariposa. Después de una inspección cuidadosa, se encontró que la interfaz entre la vía aérea principal y la válvula de mariposa estaba floja. Después del reapriete, el rendimiento del motor mejoró significativamente. La señal del medidor de flujo de aire remedida es de 1,2 V, lo cual es normal. La luz indicadora de falla se apaga y se elimina la falla.
Análisis de fallas: el medidor de flujo de aire de este automóvil es una pala y el ángulo de rotación de la pala está relacionado con el flujo de aire. Al mismo tiempo, la cuchilla hace que el contacto del potenciómetro se deslice a una posición donde se ingresa a la computadora una señal de voltaje que representa el volumen de aire. Debido a la fuga de aire en las vías respiratorias, el medidor de flujo de aire no la detecta, por lo que el ángulo de rotación de las aspas se vuelve más pequeño, es decir, la señal se vuelve más pequeña, lo que hace que la mezcla sea demasiado pobre. ¿Por qué es normal comprobar el grado de vacío? Esto se debe a que, en ralentí, la válvula de mariposa está completamente cerrada y el aire que ingresa al colector solo puede pasar a través del conducto de aire al lado de la válvula de control de ralentí. La fuga de aire frente a la válvula de mariposa no tiene nada que ver con el vacío. el colector. Si se descubre que el vacío es bajo durante la inspección, concéntrese en comprobar si hay fugas de aire detrás del acelerador.
Solución de problemas por la dificultad de arranque del automóvil Toyota Camry
Solución de problemas: Toyota Camry producido en 1987, motor 3S-FE. Es difícil arrancar, no hay ralentí rápido, especialmente cuando hace frío, es más difícil arrancar. Cuando el interruptor de encendido alcanza la posición ST, el motor se enciende. Cuando regresa a la posición IG, el motor se detendrá en unos 30 segundos y arrancará más de diez veces seguidas. Sólo cuando la temperatura de funcionamiento del motor supera los 40°C puede el motor mantener la combustión. La velocidad del motor en ralentí es de 900 rpm y la respuesta de aceleración no es buena, especialmente en la transición de baja velocidad a alta velocidad. Puede funcionar normalmente cuando la velocidad del motor supera las 2500 rpm.
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Detección de fallas: según el fenómeno de falla anterior, se puede ver que la relación aire-combustible es demasiado pobre cuando el motor está en ralentí. Hay muchos factores que afectan la relación aire-combustible del motor. En particular, la integración electromecánica del sistema EFI es muy estrecha, lo que dificulta determinar directamente el punto de falla.
Tuvimos que recurrir a códigos de falla y encontramos un enchufe de diagnóstico rectangular cerca del medidor de flujo de aire en el lado izquierdo del motor. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición OFF, TE1 y E1 del asiento de diagnóstico sufren un cortocircuito por el cable volante. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, la luz indicadora de "verificación" en el panel de instrumentos solo se enciende. arriba pero no parpadea. Para la detección se utiliza el detector de códigos de falla (ojo eléctrico versión 431ME7.0 de Zhengyuan Company). Gire el interruptor de encendido a la posición APAGADO, conecte el detector de códigos de falla al enchufe de diagnóstico, gire el interruptor de encendido a la posición de encendido, opere el detector de códigos de fallas para ingresar al menú principal del sistema de diagnóstico del motor, lea el menú de funciones del código de fallas y el detector de códigos de falla muestra "La ECU del motor no responde", significa que la ECU del motor y la ECU del detector de códigos de falla no pueden intercambiar información. ¿No hay ningún código de falla o hay algún problema con el sistema de autodiagnóstico? Busque la ECU del motor debajo del reproductor de CD, retire los tornillos de fijación y enchufe la toma de la ECU con el voltaje de CC del medidor digital. El voltaje de tierra del terminal W es de 0,3 V y el voltaje estándar es de 10-14 V. Evidentemente el voltaje es demasiado bajo. Al diagnosticar el cortocircuito de los asientos TE1 y E1, se encontró que el voltaje mostrado por el instrumento digital cambia regularmente de 0-0-0.3V. Para ver más claramente, pruebe el instrumento puntero con un voltaje CC de 1V. , y gire el interruptor de encendido a APAGADO, el lápiz rojo se conecta al terminal W, el lápiz negro se conecta a tierra y el interruptor de encendido se coloca en IG. Después de 4 segundos, el puntero oscila dos veces, con un intervalo de 0,5 S entre las dos oscilaciones, y luego oscila dos veces más con un intervalo de 1,5 S, lo que indica que el código de falla es 22. Hay un problema con el sensor de temperatura del agua de refrigeración. o circuito. Utilice un medidor digital para medirlo.
Análisis de fallas: la función del sensor de temperatura del agua en el sistema EFI es detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor e ingresar la señal de temperatura en la ECU como señal de corrección para la inyección de combustible y el tiempo de encendido. , y también como señal de control para otros sistemas como se muestra en la Figura 1.
Cuando el sensor de temperatura del agua funciona normalmente, su señal de voltaje de salida cambia dentro del rango de 0,1-4,8 V si el voltaje del sensor de temperatura del agua es inferior a 0,1-4,8 V (equivalente a que la temperatura del agua sea mayor). inferior a 139 °C) o superior a 4,8 V (equivalente a una temperatura del agua inferior a -50 ℃), la ECU lo juzgará como una señal de fallo y establecerá un código de fallo. Dado que el sensor de temperatura del agua está en un estado de circuito abierto, la ECU recibe una señal de alto nivel de 5 V, por lo que la señal de temperatura del agua no puede participar en la corrección de la cantidad de inyección de combustible del motor y el tiempo de encendido, y la ECU no puede controlar la inyección de combustible. al arrancar a baja temperatura.
A medida que aumenta el ancho del pulso, se puede controlar la cantidad de inyección de combustible. Como resultado, la relación aire-combustible del motor es demasiado pobre a bajas temperaturas y no se puede arrancar. ¿Por qué la luz "Check" en el panel de instrumentos no parpadea cuando puente los asientos de diagnóstico TE1 y E1? Esto se debe a que el bloque de alimentación que controla la ECU para activar la luz indicadora de "revisión" está dañado. El detector de códigos de falla no puede extraer el código de falla porque la línea W en el enchufe de diagnóstico está abierta. El resultado mostrado por el detector de códigos de falla es el mismo que el código de falla medido por el multímetro.
Solución de problemas: Si encuentras el problema, habrá una solución. Para ver la función de control del sensor de temperatura del agua en el sistema EFI, el autor utiliza una resistencia variable de 0-20 kω de acuerdo con la siguiente tabla: encuentre los valores de resistencia correspondientes a 0 ℃, 20 ℃ y 80 ℃. , marque la escala y conecte el cable a la temperatura del agua. En el enchufe del sensor, ajuste manualmente el valor de resistencia a 3kω-5kω cuando comience a baja temperatura, lo que equivale a ingresar una señal de control por debajo de 20 °C y por encima de 0 °C. a la ECU y el motor arranca suavemente. Al entrar en el estado de ralentí rápido, la velocidad del motor es de 1800 rpm. A medida que aumenta la temperatura del agua del motor, la velocidad de ralentí del potenciómetro disminuirá gradualmente. Cuando el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal, ajuste la resistencia de la resistencia variable a 200ω-400ω y la velocidad de ralentí del motor será de 850 rpm. Durante la prueba, el motor tuvo buena respuesta de aceleración, potencia y emisiones. El sensor de temperatura del agua del coche original es caro y difícil de comprar. Para resolver completamente este problema, retire el sensor de temperatura del agua dañado y use una broca de 48 bits para perforar el sensor de temperatura del agua desde el extremo del enchufe del sensor de temperatura del agua, pero no está perforado. Suelde el cable con un termistor NTC de 300ω-15ω, colóquelo en el fondo del orificio y séllelo con pegamento de resina. Después de 1 hora, el sensor de temperatura del agua volverá a su posición original.