¿A qué cuestiones se debe prestar atención al utilizar una carretilla elevadora a batería?
Las principales categorías de carretillas elevadoras son las carretillas elevadoras con motor de combustión interna y las carretillas elevadoras eléctricas, que son carretillas elevadoras accionadas por electricidad. Su fuente de energía es la batería, y la energía de combustión interna proviene del motor, que también se divide en diésel, gasolina y gas natural. Hoy en día, con la mejora de la conciencia medioambiental, las carretillas elevadoras eléctricas han comenzado a volverse populares en muchos lugares. Existen ventajas y desventajas al comparar las carretillas elevadoras eléctricas y las carretillas elevadoras de combustión interna. Las carretillas elevadoras de combustión interna son adecuadas para operaciones al aire libre en días de lluvia. En zonas con malas condiciones de las carreteras, se requiere un trabajo continuo durante mucho tiempo. De todos modos, las carretillas elevadoras diésel generalmente pueden adaptarse a condiciones duras y son lo suficientemente fuertes. Puede funcionar durante mucho tiempo con repostaje, pero no requiere un ciclo de carga como una carretilla elevadora eléctrica, pero hace demasiado ruido y provoca una contaminación grave. Las carretillas elevadoras eléctricas son adecuadas para vías interiores o exteriores con buenas condiciones, como fábricas de alimentos, congeladores, talleres interiores, etc. , pero hay ciclos de carga, por lo que el estacionamiento y la carga deben realizarse en habitaciones separadas. Tomemos como ejemplo las carretillas elevadoras domésticas.
La estructura del montacargas eléctrico se puede dividir a grandes rasgos en tres aspectos, 1. Circuito 2. Hidráulico 3. Mecánico.
Por un lado, el circuito se divide en parte de control de iluminación y parte de control de paso. La parte más importante es la parte de control de potencia. Estas dos partes son básicamente independientes, con varios circuitos conectados entre sí. La parte de control principal de la parte de control de potencia es el controlador principal. Las principales funciones de control de los montacargas eléctricos son similares, pero los estilos estructurales son diferentes. La mayoría de los más nuevos están completamente sellados, es decir, todas las unidades de control están selladas en una caja y solo se conectan conectores externos. Algunos están separados y generalmente son más antiguos. La placa de circuito de la tarjeta de control y la unidad de transistor principal que controla el voltaje y la corriente están separadas y conectadas con cables. Debido a la gran cantidad de piezas, el mantenimiento es relativamente problemático. Las piezas auxiliares periféricas incluyen contactores, motores de desplazamiento, contactores con control hidráulico y asistencia de dirección, contactores con protección del circuito principal, aceleradores para control de velocidad y pantallas LCD que muestran las horas de trabajo del vehículo en el panel de instrumentos. Cuando ocurre una falla, se mostrará un código de falla y las condiciones de trabajo del automóvil se monitorearán a través de sensores distribuidos en varias partes del automóvil de alta gama. Cuando ocurra una anomalía, se emitirá una alarma para recordarle al conductor que debe hacerlo. preste atención a la seguridad.
El contactor de protección de alimentación principal se conecta en serie con la línea positiva de la fuente de alimentación principal, normalmente entre el fusible principal y el control electrónico. Cuando un vehículo funciona mal o una determinada parte del circuito es anormal, el control principal dejará de suministrar energía al contactor principal, cortando así la protección de energía para evitar accidentes.
El contacto al caminar controla el movimiento hacia adelante y hacia atrás del vehículo. Algunos de ellos son independientes, otros se combinan entre sí, pero se pueden controlar de forma independiente. Cuando se pisa el acelerador, el contactor móvil también se siente atraído y el voltaje de salida del transistor de control principal controla la velocidad del motor, controlando así la velocidad del vehículo. En este tipo de control, el contactor móvil sólo participa en la conmutación de encendido y apagado de un circuito delantero y trasero y no depende del contactor para controlar la velocidad. En este tipo de automóvil, escuchará un golpe cuando presione el acelerador y lo escuchará cuando lo suelte. Este coche es relativamente viejo. Los automóviles actuales utilizan transistores MOS para controlar directamente la velocidad, eliminando la necesidad de contactores de desplazamiento delanteros y traseros.
El contactor de la dirección asistida se utiliza para controlar el encendido y apagado de la bomba hidráulica de la dirección asistida. Cuando el automóvil está en movimiento, atrae y proporciona potencia al motor de dirección. Cuando el automóvil está estacionado durante un cierto período de tiempo, el control electrónico cortará automáticamente el contactor y dejará de suministrar energía al motor de dirección para ahorrar energía. Algunos automóviles tienen una dirección que siempre está activa cuando se mueve hacia adelante o hacia atrás, y se detendrá automáticamente solo cuando esté en punto muerto. Al igual que el control electrónico de GE, algunos automóviles se detendrán automáticamente sin importar dónde estén bloqueados, siempre que el automóvil no se mueva durante un cierto período de tiempo, y automáticamente comenzará a girar nuevamente si pisa el acelerador. Controles electrónicos como Sapai y Curtis.
La función del contactor de control hidráulico principal es similar a la de la dirección asistida, es decir, controla el encendido y apagado del circuito. Cuando se presiona hacia abajo o hacia adelante cualquier palanca de control del montacargas, el microinterruptor en la parte inferior de la palanca de control controla el suministro de energía a la bobina del contactor y el contactor es atraído para comenzar a suministrar energía al motor hidráulico. Sin embargo, la mayoría de los montacargas eléctricos con control dual no tienen este contactor, sino que la salida de voltaje al motor hidráulico está controlada por un controlador electrónico. (Similar al control electrónico que controla caminar, excepto que hay regulación de velocidad o no. La regulación de velocidad puede controlar la velocidad del motor hidráulico. Cuando el montacargas está descargado, puede usar una velocidad más lenta para controlar la operación. de la horquilla Para ahorrar energía, si no hay regulación de velocidad, el regulador de velocidad se enciende y el voltaje máximo se emite directamente). Este control significa que el contactor no producirá chispas debido al cierre frecuente. Provoca envejecimiento por contacto. Ahorre energía cuando algo salga mal.
El acelerador se conoce comúnmente como acelerador, pero controla el voltaje en lugar del aceite. Si pisa el acelerador con diferentes fuerzas, el circuito de control electrónico en el acelerador generará un voltaje diferente al controlador principal, y luego el controlador principal generará diferentes voltajes al motor de desplazamiento para controlar la velocidad del montacargas.
La función principal del panel de instrumentos LCD es mostrar el tiempo total de trabajo del vehículo y el código de falla de la autoprueba del control electrónico cuando el vehículo falla. Buscar en la tabla de códigos de falla puede facilitar el mantenimiento. Algunos controles electrónicos también tienen un diodo emisor de luz. La falla también se puede conocer observando el número de destellos del diodo emisor de luz.
No hace falta decir que para los motores andantes, el control de excitación en derivación y en serie tiene diferentes métodos de conexión de bobina.
La parte de iluminación del circuito no es muy importante. Incluso si las luces del coche no están encendidas, el coche aún puede circular. Pero no pases por alto su importancia. Por su seguridad, asegúrese de que todas las luces estén encendidas. Para su propia comodidad y para advertir a los demás.
En segundo lugar, la parte hidráulica.
La parte hidráulica se divide en la parte hidráulica de trabajo principal y la parte hidráulica asistida de dirección. La sección hidráulica principal se utiliza para controlar la elevación y la inclinación de la horquilla. La parte hidráulica principal se divide en motor hidráulico principal, bomba de aceite hidráulica, válvula de inversión hidráulica y varios cilindros hidráulicos. El motor hidráulico principal proporciona energía a la bomba de aceite. La bomba de aceite hidráulico absorbe el aceite del tanque de aceite hidráulico. La bomba hidráulica presuriza el aceite hidráulico para generar una presión enorme. La tubería de salida se conmuta a través de la válvula de inversión para controlar diferentes cilindros de aceite. Una válvula de inversión es como un grifo combinado que controla diferentes vástagos de válvula.
En tercer lugar, la parte mecánica. Dije que todo lo que hay en el coche excepto el circuito y el circuito de aceite es la parte mecánica. Hay un mástil de trabajo, un diferencial, una caja de cambios y un eje de dirección. Hay un pórtico de gran tamaño
Hay dos tipos comunes de pórtico, incluido el pórtico de doble capa y el pórtico de tres capas. El pórtico de tres capas es generalmente más alto, con una altura de elevación mayor que un pórtico de doble capa y generalmente tiene tres cilindros de aceite. En el medio hay un cilindro de elevación libre relativamente grueso. La ventaja de tener este cilindro de aceite es que la elevación de la horquilla no supera un cuarto y la altura del pórtico se mantiene sin cambios, como si no se elevara, lo cual es adecuado para operaciones con contenedores. Algunos marcos de puertas dobles.
El diferencial se utiliza para controlar la sincronización de las dos ruedas al circular, al igual que la sincronización de las ruedas al girar. Debido a que las dos ruedas giran a diferentes velocidades al girar, las velocidades de rotación de los semiejes internos también son diferentes. En este momento, es necesario ajustar la velocidad de los engranajes en ambos lados a través del diferencial; de lo contrario, los engranajes se dañarán. El diferencial está conectado a la transmisión y no se puede ver desde el exterior. Hay una parte semicircular en el medio del puente donde se conectan las dos ruedas. El engranaje sirve para reducir la velocidad del motor. Debido a que los montacargas son vehículos especiales y no pueden viajar como los automóviles, el control de la velocidad es muy importante. Y mientras la transmisión desacelera, también aumenta el par de potencia de salida del motor. La velocidad disminuye pero la intensidad aumenta.
Como su nombre indica, el eje direccional controla la dirección del vehículo. La función del eje direccional es la misma, pero la estructura es diferente. La estructura actual es un cilindro hidráulico horizontal, paralelo al eje de dirección, con ambos extremos conectados a las ruedas mediante juntas en arco. Al controlar el movimiento izquierdo y derecho del cilindro hidráulico, se controla directamente el ángulo de deflexión de las ruedas traseras del vehículo, controlando así la dirección de conducción del vehículo. La estructura antigua tiene una varilla de tracción que impulsa la varilla de tracción a través de una placa triple, que luego impulsa la dirección del volante. Este tipo de dirección también se divide en dirección mecánica y dirección asistida hidráulica. Las estructuras de estos dos ejes de dirección son básicamente las mismas, excepto que el mecanismo de dirección del primero no es hidráulico sino accionado por engranajes, al igual que la dirección mecánica de un automóvil. El mecanismo de dirección está conectado al eje de dirección mediante una varilla o tubo de hierro, y este tipo de dirección es muy pesada. Es mucho trabajo. Este último es un mecanismo de dirección hidráulico. El cilindro hidráulico no estaba montado como en los coches actuales, sino que estaba montado dentro del coche, perpendicular al eje de dirección.
Presta atención a tu propia salud
El mantenimiento de las carretillas eléctricas es mucho más sencillo que las de combustión interna. En la parte del circuito, compruebe siempre si las luces indicadoras son normales y si las luces y testigos del automóvil son normales. De lo contrario, primero encienda la bombilla para ver si está bien. Las bombillas tienen la tasa de falla más alta. La mayoría de ellos estaban quemados. Si las luces del automóvil son anormales, verifique que los cables de las luces no estén descoloridos, quemados o rotos. Después de revisar y reemplazar los fusibles, observe que no hay encendido en ninguna parte.
Para los circuitos de control electrónico, siempre revise las juntas de control eléctrico para ver si hay fuego, holgura o decoloración, y si hay corrosión u oxidación en cada enchufe. Si se manipula lo antes posible, lije con papel de lija fino para evitar la corrosión y observe los contactos de cada contactor. Si hay un reemplazo de contacto, ajuste el espacio entre el contacto estático y el contacto móvil, que generalmente es de 5 mm a 8 mm. Si el contacto está demasiado cerca, se puede producir un arco y si la fuerza del contacto es demasiado grande, el contacto puede fallar. La fuerza es insuficiente, se pueden generar chispas. Observe con atención y no permita que los cables toquen los contactos. Evite la ignición por contacto y los accidentes causados por circuitos de ignición de alta temperatura. Eche un vistazo al almacén donde están instalados los controles electrónicos para ver si hay mucho polvo. Si lo hay, utilice aire a alta presión para soplarlo. Tenga en cuenta que no se puede inyectar aire a alta presión directamente al dispositivo de control electrónico a través del espacio en el enchufe del dispositivo de control electrónico. El aire comprimido está lleno de vapor de agua. Si es un control electrónico discreto comprobar si está limpio. A excepción de la tarjeta de control, el resto se puede soplar ligeramente con aire a alta presión. Espere un poco antes de conducir. Recuerde desenchufar el enchufe de alimentación con antelación. Verifique que varios fusibles grandes y grandes estén instalados de forma segura. ¿Está instalado firmemente el contactor?
En la parte del marco del pórtico, los marcos de pórtico grandes no se dañan fácilmente. Compruebe si está deformado o soldado. Comprobar que el carro portahorquillas no esté deformado ni soldado. Revise las horquillas en busca de grietas o desgaste severo. Compruebe si los cojinetes del carril guía del mástil giran con flexibilidad y si están dañados. Reemplace a tiempo. Compruebe que la cadena no esté agrietada ni muy oxidada. ¿Se oyen ruidos, clics y chirridos cuando se sube y baja la rejilla? Solucione el problema con prontitud. Agregue aceite en los lugares donde los rieles guía del pórtico están en contacto frecuente con los cojinetes, pero no agregue demasiado aceite a la vez.
Si la tasa de falla del diferencial y la transmisión no es artificial o el problema de calidad es muy bajo, reemplace el aceite lubricante del interior con regularidad y verifique si el aceite lubricante del interior es suficiente. Puede levantar un lado de la rueda para dejarla suspendida en el aire, luego encender la llave del auto, pisar el acelerador para permitir que la rueda gire lentamente y aumentar lentamente la velocidad para escuchar cualquier ruido anormal. (Recuerde, cuando las ruedas están en el aire, no está permitido cambiar de marcha inmediatamente cuando las ruedas están acelerando. El voltaje generado por la rotación del motor puede quemar los transistores en el controlador eléctrico. Las cosas controladas electrónicamente son caras. )
Dirección Para la parte del eje de dirección, preste atención al ángulo de las dos ruedas. Siempre revise los pasadores en la conexión móvil entre las ruedas y el cilindro de dirección, y agregue aceite con frecuencia para evitar un desgaste grave. rasgarse, provocando que las ruedas giren incorrectamente.
Motor Verifique el estado de funcionamiento del motor, si hay algún ruido, si la temperatura es demasiado alta, si las escobillas de carbón son normales y asegúrese de la limpieza del motor. Compruebe las escobillas de carbón cada seis meses y reemplácelas a tiempo cuando la altura de las escobillas sea inferior a 2 cm. El motor de dirección es pequeño y generalmente solo tiene cuatro escobillas de carbón, mientras que los motores hidráulico y de desplazamiento tienen ocho escobillas de carbón más grandes. Compruebe si el resorte de compresión del portaescobillas de carbón es normal y reemplácelo a tiempo si hay alguna anomalía. Compruebe si el motor funciona correctamente y si está atascado. Si es así, revise los rodamientos por falta de aceite y reemplácelos. ¿Están seguras las conexiones de los cables y hay corrosión en el cableado? Si es así, trátelo rápidamente. No hay suciedad entre el conector y la carcasa del motor; límpielo a tiempo. Compruebe si la superficie del conmutador es lisa, plana y brillante. Si hay varios grupos, o medio círculo se vuelve negro, entonces las bobinas conectadas en estos lugares están en cortocircuito. Reemplace el motor o el rotor de la armadura.
Si observa periódicamente que no hay fugas de aceite en el cilindro hidráulico, la fuga de aceite puede seguir utilizándose con poco impacto, pero no quedará limpia. Compruebe si la superficie del núcleo de acero del cilindro hidráulico es lisa y no tiene rayones ni picaduras. Si el sello de aceite tiene demasiadas fugas, debe reemplazarse a tiempo. Lo mejor es que un profesional reemplace el sello de aceite. Siempre que se abra y extraiga el cilindro hidráulico, se debe reemplazar el sello de aceite. Si el sello antipolvo exterior está dañado, se debe reemplazar a tiempo.
¿Es normal el sonido de la bomba hidráulica? Estoy acostumbrado al sonido al conducir. Debería poder decir si el sonido no es correcto. Debería registrarme a tiempo. Siempre debo revisar el tubo de aceite de alta presión para detectar fugas de aceite. Si es así, lo reemplazaría inmediatamente para evitar que reviente cuando la presión sea alta. Si es posible, siempre debo comprobar si la presión de salida de la válvula de alivio es demasiado alta o demasiado baja.
Por último, hablemos de la batería. Las carretillas elevadoras con equilibrio eléctrico ordinarias son generalmente de 48 V, y también las hay especiales de 72 V y 80 V. Como fuente de energía de todo el vehículo, la batería es muy importante y también es difícil de mantener. Siempre verifique el voltaje único de cada batería y haga un registro para ver si no es demasiado alto ni demasiado bajo. Verifique el nivel de líquido de la batería todos los días para ver si es normal. El nivel de líquido debe estar aproximadamente 2,5 cm por encima de la placa. Verifique la gravedad específica de cada electrolito de la batería una vez por semana y ajústela a tiempo. Si la gravedad específica es demasiado baja, extraiga una porción del electrolito y rellénelo inyectando la solución original de la batería. Si es demasiado alto, saca una porción y rellénala con agua destilada. La gravedad específica del electrolito es generalmente de alrededor de 1,28, que cambiará ligeramente con los cambios de temperatura. Esto se puede medir con un hidrómetro especial. Verifique la temperatura de la batería después de cargarla por la mañana. y la temperatura de la batería mientras se carga. Si la temperatura es demasiado alta durante la carga, se debe reducir la corriente de carga para reducir la temperatura; de lo contrario, la batería envejecerá rápidamente. Huele la batería mientras se carga para ver si hay olor a azufre. Si es así, si se utiliza durante mucho tiempo cuando la gravedad específica del electrolito es alta, la batería se vulcanizará y estará a punto de desecharse. En este momento, el agua destilada se puede reponer todos los días durante un período de tiempo, pero la capacidad se reducirá. El tiempo de uso se reduce y la batería se carga una vez al mes en promedio. Hoy en día, los cargadores son generalmente automáticos y cuentan con un interruptor de carga de equilibrio. Activar este interruptor significa una carga equilibrada. Para decirlo sin rodeos, significa sobrecargar, lo que permite que las baterías individuales con bajo voltaje se carguen una vez al mes. Demasiado puede dañar la batería. Al cargar un montacargas de batería, debe estar en una sala de carga exclusiva con buena circulación de aire, ya que durante la carga se producirá gas hidrógeno, que es inflamable y excesivo.
Si quieres que tu coche te sirva de todo corazón, también debes tomártelo en serio.
He acumulado un poco de experiencia conduciendo, espero que sea de ayuda para los principiantes. Si hay algún problema, solicite a los profesionales que se lo indiquen.
Gracias