¿Quién conoce la historia interna de la quiebra y liquidación de Lan Shili Company?
En 2010, 2065 438+00, el Tribunal Popular Intermedio de Wuhan dictó un fallo para poner fin al proceso de liquidación por quiebra de East Star Airlines y East Star Airlines desapareció.
Sin embargo, la controversia en torno a la quiebra de East Star Airlines no ha amainado. Eastern Star Airlines fue castigada, reorganizada, quebrada y liquidada, Lan Shili fue sentenciada, etc. , todavía debatido y cuestionado.
A través de la limpieza y el polvo, la verdad sale a la luz.
¿Es la reorganización accionaria entre East Star Airlines y AVIC una “alianza bajo la ciudad”?
En el relato de Lan Shili, la ruptura de su cooperación con la AVIC se debió al "tratado desigual" de la "Liga Bajo la Ciudad" dirigida por el gobierno, lo que despertó su fuerte resistencia.
Pero el hecho objetivo es que fue Lan Shili quien tomó la iniciativa de extender una rama de olivo y luego dirigió su propio "cambio de rostro".
Antes, East Star Airlines estaba asediada por la deuda y las negociaciones con Goldman Sachs fracasaron, dejando a Lan en un dilema.
En la segunda mitad de 2008, cuando General Electric Commercial Aviation Services Co., Ltd. (GECAS) quiso confiscar el avión arrendado a Eastern Star Airlines debido a su incumplimiento en el pago del alquiler, Lan Shili se impacientó. . Antes de eso, utilizó muchos métodos para atraer fondos para mantener las operaciones de Eastern Star Airlines.
El Jardín Central de Optics Valley, construido en 2003 por Dongsheng Real Estate Company, una filial de Lan Shili original, se convirtió más tarde en el edificio sin terminar más grande de Jiangnan, Wuhan. En ese momento, la sucursal de Jiangnan del Banco Agrícola Provincial de Hubei de China emitió un préstamo de 654.380 millones de yuanes a Dongsheng en 2006. Más tarde se descubrió que Eastern Star Airlines había gastado 90 millones y, como el préstamo para la vivienda no estaba a cargo del Banco Agrícola de China, fue difícil recuperarlo. Los nueve responsables del Banco Agrícola de China fueron despedidos o trasladados, y Lan Shili fue encarcelado por un tiempo.
En febrero de 2008, Lan Shili desató el llamado "torbellino de caída de los precios de la vivienda" en Wuhan, y el precio original de la segunda fase del edificio residencial Optics Valley Center cayó a 6.000 yuanes/cuadrado. metro. Presentó la teoría de las enormes ganancias en los precios de la vivienda, diciendo que él sería el detonante de la avalancha de precios de la vivienda en Wuhan. En ese momento, hubo muchos informes en los medios del área de Wuhan.
Lan Shili, que se encontraba bajo una gran presión financiera, quería retirar la propiedad de inmediato. Como resultado, las tiendas y casas en Optics Valley Central Garden se vendieron con una, dos o incluso más habitaciones. Los casos no se resolvieron completamente cuando Lan Shili fue sentenciado a prisión.
Según Liu Jin, abogado del bufete de abogados Wuhan Yisichuang que tiene contacto con estos casos, ha habido 203 disputas por la venta de una casa, disputas sobre hipotecas duplicadas y disputas sobre proyectos a través de litigios en el municipio de Wuhan. y los tribunales de distrito sólo en casos como disputas por atrasos en el pago, el monto del litigio llegó a 322 millones.
Un funcionario del banco dijo que después de este incidente, nadie en la comunidad bancaria de Wuhan estaba dispuesto a prestarle dinero a Lan.
La quiebra de Eastern Star Airlines prueba este punto. El periodista se enteró de que East Star debía muy pocos préstamos bancarios y que la reputación del banco era mala, lo que puede considerarse como una de las razones más importantes de la eventual quiebra de East Star Airlines.
Dongxing International Travel Agency es la firma de Lan Shili. En los últimos años, siempre se pueden ver autobuses turísticos verdes con el logo de la Agencia de Viajes Internacional Dongxing en las calles de Wuhan. Desde que dirigió el negocio de las aerolíneas, Lan Shili tomó dinero de la agencia de viajes de China para invertir en Eastern Star Airlines.
Según el administrador concursal, al revisar las reclamaciones en ese momento, el administrador también quedó desconcertado por esto. Una vez le preguntó a Wang Xing, un ejecutivo financiero de Dongxing Group en ese momento, y ella respondió así: "Le dije (a Lan Shili) que esto no funcionará. Este viaje de negocios se arruinará". escuche. CITS se ha "transfundido" a la industria de la aviación.
De junio a febrero de 2008, Lan Shili fue a Beijing y propuso a AVIC unirse al Grupo AVIC mediante adquisición y fusión. En este punto, East Star Airlines está muy endeudada y es insostenible.
Según los registros de Zhou Zhiyu, inspector adjunto de la Comisión de Transporte Municipal de Wuhan, del 5438 de junio al 11 de febrero de 2008, AVIC envió una carta al gobierno provincial de Hubei indicando que planeaba reorganizar Eastern Star. Aerolíneas a solicitud de los accionistas de Eastern Star Airlines. El Gobierno Popular Provincial aprobó la reorganización de Eastern Star Airlines por parte de China Aviation Group.
El 7 de junio de 2009, 65438, AVIC Group y East Star Airlines firmaron una carta de intención de reorganización.
Posteriormente, AVIC inició adquisiciones activas: los líderes de AVIC presidieron muchas reuniones para estudiar la reorganización de East Star Airlines; establecieron un grupo de adquisición de activos y un grupo de adquisición de operaciones para trabajar en Wuhan, contrataron firmas de contabilidad, agencias de evaluación de activos y firmas de abogados, y organizaron; 50 Un equipo formado por varias personas estaba estacionado en Wuhan para llevar a cabo la debida diligencia; en vísperas del Festival de Primavera, se transfirieron 50 millones de yuanes a nombre de Han para pagar los salarios de los empleados y pagar parte de la deuda de emergencia de East Star Airlines.
Sin embargo, después de que AVIC adelantó 50 millones de yuanes, la actitud de Lan Shili cambió inmediatamente. La diligencia debida se estableció con muchos obstáculos y el trabajo de reestructuración avanzó lentamente. Ante esta situación, la AVIC informó en numerosas ocasiones a los dirigentes provinciales y municipales, solicitando coordinación y avance de los trabajos de reestructuración.
El 8 de febrero de 2009, el gobierno municipal estableció un equipo de trabajo especial para coordinar y promover el trabajo de reestructuración: primero, coordinar las oficinas de asuntos especiales de los departamentos provinciales y municipales pertinentes para manejar adecuadamente cuestiones como East Star. Promesa de capital de las aerolíneas e incautación de cuentas; el segundo es coordinar los conflictos y problemas que surgen de la reestructuración de AVIC y East Star Airlines; el tercero es resolver adecuadamente las cuestiones de recuperación de salarios de los pilotos y mantenimiento de la estabilidad;
¿Por qué Lan Shili se cayó de repente? El administrador de quiebras y abogado Jason de Hubei Law Firm dio la respuesta: Lan sólo quería obtener fondos mediante la reestructuración porque no podía obtener fondos a través de los bancos.
Lan encontró una excusa para pelear y deliberadamente propuso condiciones que el gobierno no podría cumplir incluso si ofreciera un precio alto.
El 11 de marzo, el director general adjunto de Air China, Fan Cheng, vino a Corea del Sur para hacer los arreglos generales para la adquisición de East Star Airlines. El día 13, Lan Shili propuso repentinamente al gobierno de la ciudad cuatro condiciones relacionadas con el desarrollo de terrenos (incluida la entrega de la calle Xima Long al pie de Wuhan Guishan a Dongxing para su desarrollo, con una proporción de superficie construida de más de 4; y un precio bajo de 200.000 yuanes por mu), al asignar 300 acres en Dongxing para el desarrollo inmobiliario), el gobierno local rechazó rotundamente estas solicitudes con el argumento de que no se permiten edificios de alta densidad en el área escénica de Guishan y, de acuerdo con las regulaciones nacionales, cualquier transacción de tierras. Las obras que impliquen desarrollo inmobiliario deben ser licitadas, subastadas y cotizadas públicamente. Lanshi se negó inmediatamente a firmar el acuerdo de reestructuración.
Esa noche, Lan Shili emitió unilateralmente una "declaración solemne negándose a cooperar con AVIC" en su sitio web, acusando a AVIC de adquirir por la fuerza East Star Airlines bajo intervención del gobierno. En este punto, los trabajos de reestructuración se vieron obligados a detenerse.
¿Por qué Lan Shili se escapó en secreto?
Lan Shili es ciudadana de Singapur y puede entrar y salir del país normalmente según la ley, pero ¿por qué Lan Shili abandonó el país en secreto? El administrador de quiebras, Peng, analizó que en realidad dejó el lío en manos del gobierno local al irse en secreto, amenazando así al gobierno con cumplir sus cuatro condiciones.
En ese momento, Lan Shili había recibido un pago por adelantado de 50 millones de yuanes de AVIC. Este fue el dinero que AVIC le pidió a Lan Shili que adelantara a sus empleados. Pero después de que Lan Shili consiguió el dinero, comenzó a "evaporarse". En este momento, Air China tiene más de 50 personas en Wuhan, pero no se puede encontrar a nadie de Lan. La clase trabajadora llamó a Lan innumerables veces, ya sea apagando el teléfono o transfiriéndolo a la secretaria para que lo contestara, pero él nunca apareció.
Además, Dongxing había vendido billetes por adelantado a casi 30.000 pasajeros en ese momento. Si se va, el gobierno local arreglará el desorden y pagará la factura de Eastern Star Airlines.
Zhou Zhiyu es el coordinador principal del trabajo de seguimiento. Presentó que después de la suspensión de operaciones de East Star Airlines en la noche del 14 de marzo, con la aprobación de la Administración de Aviación Civil de China y la coordinación de la Oficina de Supervisión de Seguridad de la Aviación Civil de Hubei, durante la noche se movilizaron 8,5 aviones de cuatro aerolíneas, incluida Air China. , China Southern Airlines, Shenzhen Airlines y Hainan Airlines, y Eastern Star Airlines operaron 48 vuelos todos los días, se concentraron durante 5 días (luego operaron algunos vuelos con un gran flujo de pasajeros) y organizaron Eastern Airlines para operar 20 vuelos por ***. Un equipo especial comenzó a reembolsar los billetes a los pasajeros que vendieron billetes después del 20 de marzo y organizó a las aerolíneas que operan en el país para respaldar a un pequeño número de pasajeros que se negaron a reembolsar sus billetes. * * * Hubo 9.688 pasajeros de reembolso y 2.607 pasajeros de transferencia.
A las 11 de la mañana del 4 de marzo, Lan Shili irrumpió en Zhuhai e intentó abandonar el país. Fue descubierto por los guardias fronterizos y se notificó a la policía de Wuhan que lo llevaran de regreso a Wuhan.
Después, el líder de China Airlines Group dijo enojado: "Lan Shili secuestró al gobierno a través de enormes deudas y seguridad pública. Esto es un fraude obvio".
Encallamiento a medianoche
Durante el Festival de Primavera de este año, East Star Group presentó una demanda administrativa ante el Tribunal de Distrito de Guangzhou Baiyun, solicitando que la acción administrativa tomada por la Administración de Aviación Civil de China y el Sur de China para dejar en tierra a East Star Airlines fuera inválida.
"Independientemente de si Dongxing Group tiene las calificaciones para ser demandante por el momento, si continúa volando, la seguridad no se puede garantizar en absoluto. Es un acto que es responsable de la seguridad pública". Dijo Zhiyu.
Durante la crisis de deuda de East Star Airlines, del 10 de junio de 2008 al 9 de marzo de 2009, East Star Airlines debía alquileres de aviones a GECAS por un total de 741.216.000 yuanes. Lan Shili ignoró varios recordatorios de la compañía; después de que la compañía emitió un aviso de suspensión de vuelos a East Star Airlines, Lan Shili aún lo ignoró. Después de repetidos recordatorios, GECAS presentó oficialmente una nota diplomática al gobierno chino e informó de este grave incumplimiento de contrato a los departamentos pertinentes. En febrero de 2008, GECAS solicitó al Tribunal Popular Intermedio de Wuhan la liquidación por quiebra de East Star Airlines.
En este momento, East Star Airlines dejó de pagar salarios por horas de vuelo a pilotos y asistentes de vuelo desde junio 5438 hasta febrero de 2008, y dejó de pagar salarios a todos los empleados desde junio 5438 hasta octubre de 2009. Al 13 de marzo de 2009, los empleados no habían recibido salario durante 2 o 3 meses. Algunos empleados dejaron Eastern Star Airlines uno tras otro y los empleados actuales son extremadamente inestables.
Después de que Lan Shili desapareciera del mundo, el representante legal de su empresa y subdirector general ejecutivo, Wang Zailan, lo convenció de que ya no trabajara en la empresa. Al mismo tiempo, obligó al director general a dejar su trabajo. y descansar por motivos de enfermedad.
En ese momento, East Star Airlines estaba extremadamente escaso de materiales de aviación clave. De los nueve aviones alquilados, ocho se encuentran en funcionamiento normal y el otro está estacionado en la pista. Una vez que otro avión se avería, las piezas se retirarán de este avión. Las piezas principales se han desmontado básicamente.
Lan Shili también dividió a los miembros de la tripulación en categorías obedientes y desobedientes según sus preferencias personales, y asignó pilotos al azar, perturbando al capitán y copiloto originales, lo que resultó en una falta de personal en posiciones clave para la seguridad del vuelo. , y consecuencias extremadamente graves que afectan en gran medida la seguridad del vuelo. Esto ha causado serias preocupaciones sobre la seguridad de los vuelos por parte de la Administración de Aviación Civil y la Administración Central y del Sur.
En 2009, el administrador de quiebras respondió a las preguntas de los periodistas y dijo que el gobierno de la ciudad no quería que East Star Airlines cayera en quiebra y que había estado trabajando para GECAS, que se había declarado en quiebra ante los tribunales. Cuando GECAS vio que la reorganización era difícil y que no había esperanzas de continuar ejecutando el acuerdo de arrendamiento de aviones, una vez más solicitó al Tribunal Intermedio de Wuhan la liquidación por quiebra de East Star Airlines el 10 de marzo de 2009. Esta fue también una razón importante.
Según una auditoría realizada por Ernst & Young durante las negociaciones de reestructuración, East Star Airlines sufrió una pérdida de 500 millones de yuanes, adeudaba impuestos por 47.706 millones de yuanes e incluso retuvo el impuesto sobre la renta personal pagado por los pilotos y empleados al 31 de febrero de 2008.
La “declaración” de Lan Shili y su intento de atravesar la frontera conmocionaron al liderazgo de Wuhan. En la mañana del 14 de marzo, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal celebraron una reunión especial para evaluar seriamente la situación de seguridad de Dongxing Airlines. Para evitar accidentes de seguridad aérea, se envió un informe de emergencia a la Administración Central y Sur de Aviación Civil. Después de la evaluación, este último se presentó ante la Administración de Aviación Civil de China para su aprobación y suspendió la licencia de operación de vuelo de East Star Airlines a partir de las 0:00 horas del 15 de marzo.
La quiebra es la última opción.
¿Por qué no reorganizarse y optar por la liquidación por quiebra? Peng Dui dijo: "No hay otra opción".
Después de que el tribunal dictó el fallo de liquidación, primero la compañía petrolera y varias compañías aeroportuarias solicitaron al Tribunal Popular Intermedio de Wuhan la reorganización de Eastern Star Airlines. Sin embargo, la aviación civil estipula claramente que las leyes actuales no permiten que los aeropuertos y las compañías petroleras de aviación tomen acciones de compañías aéreas.
El 22 de junio, Dongxing International Travel Service presentó una solicitud ante el tribunal para presentar una empresa de Shanghai como inversor estratégico para la reestructuración.
Se informa que el director ejecutivo no tenía conocimiento de las actividades antes mencionadas realizadas en nombre de East Star International Travel Service. Sin la autorización legal de Dongxing International Travel Service, algunos solicitantes de la reorganización no dudaron en operar ilegalmente para continuar con la reorganización. Algunos negociaron en nombre de East Star Airlines, algunos utilizaron sellos oficiales inválidos para hacer declaraciones y algunos prepararon balances sin autorización.
Aun así, el tribunal todavía se lo toma muy en serio.
El juez a cargo del caso del Tribunal Intermedio de Wuhan dijo a los periodistas que el panel colegiado también fue a Shanghai y Beijing para investigar el capital social, el pago de impuestos anuales y otros datos financieros importantes de una empresa en Shanghai y una empresa en Pekín. Es una lástima que el capital social de estas empresas sea sólo de más de 100.000, el capital social más grande sea sólo de 100.000 y el pago de impuestos anual no supere los 100.000. Estas empresas participaron en la reorganización de Eastern Star Airlines y, obviamente, su fuerza estaba lejos de ser suficiente.
El abogado Jason, miembro del administrador de quiebras, dijo que después de repetidos análisis e investigaciones, se confirmó que East Star Airlines no cumple con las condiciones objetivas para la reorganización: primero, East Star Airlines es gravemente insolvente y Ha perdido el valor de la reorganización. Costará mucho dinero y los riesgos de inversión son enormes. En segundo lugar, según el Convenio de Ciudad del Cabo y su Protocolo, el administrador concursal ha rescindido el contrato de arrendamiento de aeronaves de conformidad con la ley, el arrendador de aeronaves ha ejercido su derecho a recuperar todas las aeronaves de conformidad con la ley, y East Star Airlines no No tener ningún avión.
En tercer lugar, Eastern Star Airlines sólo tiene 64 pilotos, 36 de los cuales han dimitido. La mayoría de la tripulación está buscando otros trabajos. Las rutas y horarios son recursos de transferencia prohibidos y han sido o serán utilizados por otras aerolíneas de forma gratuita o indirecta de conformidad con la ley. Eastern Star Airlines no tiene los requisitos básicos para volar. En cuarto lugar, tras la suspensión de los vuelos, las condiciones de seguridad de los vuelos de East Star Airlines no sólo no mejoraron, sino que empeoraron. Actualmente no existe ni la Organización de Gestión de Pilotos ni la Organización de Seguridad de Vuelo. En quinto lugar, East Star Airlines tiene una grave escasez de liquidez y una grave pérdida de credibilidad empresarial.
Es en base a estas consideraciones que las solicitudes de reorganización concursal fueron rechazadas una por una. El 26 de agosto de 2009, el Tribunal Popular Intermedio de Wuhan dictaminó que East Star Airlines Co., Ltd. estaba en quiebra.
Desde el punto de vista del proceso, la liquidación por quiebra es realmente inevitable en la competencia del mercado. La tercera junta de acreedores aprobó el plan de distribución de bienes en quiebra con una tasa de aprobación del 90,37%, lo que parece confirmarlo.
Triste "Eastern Star"
"La autoimagen de Lan Shili es la de un héroe trágico: todos los fracasos se deben a la mala suerte o la mala suerte, y todas las disputas legales son acusaciones falsas. Este puede ser un aspecto de la vida de Lan Shili, pero todavía hay razones por las que Lan Shili no escribió o no quiso escribir: su imaginación a menudo excede la realidad institucional y su propia capacidad financiera, pero espero; No admitiré la derrota, ni siquiera a costa de romper las reglas de integridad empresarial”. - Extraído de Chen Xiao, reportero de Sanlian Life Weekly.
Lan Shili se autodenomina un héroe trágico. Eastern Star Airlines, que él fundó, sufrió una tragedia en tres años.
Al comienzo del establecimiento de Dongxing, Lan Shili describió la cadena de la industria turística como aviación + agencia de viajes + flota + lugares escénicos + 95151 plataforma de taxis.
La aerolínea de Lan Shili se ha construido sobre "castillos en el aire" desde el principio. Esta es la metáfora más vívida de un ex ejecutivo de Eastern Star Airlines.
La aviación civil es una industria que quema dinero y debe contar con suficiente apoyo financiero. Sin embargo, el capital social inicial de Eastern Star Airlines es de sólo 80 millones y los nueve aviones están arrendados. La presión de arrendamiento es enorme.
"De hecho, a partir de 2007, la situación financiera de Eastern Star Airlines comenzó a deteriorarse y el impago de los atrasos en el pago del alquiler de aviones a GECAS se ha convertido en algo común".
Los pilotos siempre lo han hecho sido un recurso escaso. Después del establecimiento de East Star Airlines, tuvimos que contratar pilotos de otras aerolíneas. Para robar a tres capitanes de más de 45 años de una aerolínea, se ofreció un alto precio de 3 millones, que superó con creces la tarifa máxima de tráfico de 2.654.380.000 yuanes estipulada por la Administración de Aviación Civil de China.
El abogado Zhu Daokun, que está a cargo del proceso piloto en el administrador concursal, explicó que para establecer rápidamente un equipo de vuelo, Lan Shili ofreció el salario más alto en la aviación civil de China, incluso el doble que el de otras aerolíneas Esto también le dio a Lan Shili Eastern Star Airlines ha traído una gran presión financiera. Al mismo tiempo, Lan Shili también descubrió la naturaleza "rebelde" de estos pilotos. Los pilotos y Lan Shili habían estado negociando durante mucho tiempo sobre el tema del tratamiento, y Lan Shili no podía despedir a estos pilotos. Sólo si los salarios de los pilotos vuelven a aumentar podrá retenerlos mediante aumentos salariales.
East Star Airlines debe dinero en todas partes, desde decenas de millones hasta decenas de miles, y más de 200 * * *. "Nunca había pensado en algo así", dijo el jefe de una fábrica de juguetes de plástico en Zhejiang. "East Star Airlines dijo que debía el pago. Quería saber cómo una empresa tan grande pudo escapar. Inesperadamente, tomó más". más de dos años para irse. "
Hay cuatro pequeños jefes en la ciudad de Zhongxiang, provincia de Hubei. Han estado suministrando verduras, aceite y arroz al Hotel Internacional Dongxing en Oak Bay, ciudad de Kedian, ciudad de Zhongxiang desde 2006. Un jefe llamado Xia dijo : "Nos hemos sentido confundidos por la apariencia superficial del Grupo Dongxing, suministran productos a precios bajos y obtienen pequeñas ganancias. Pero en los últimos años, Dongxing les debe a cuatro de nuestros proveedores 15.000 yuanes. No teníamos dinero para volver a nuestros proveedores upstream y sufrimos mucho. Cada año nos escondemos, sin poder regresar a casa. "
Durante 1996, la sucursal de Xiaogan apoyó a la Comisión Económica Municipal de Xiaogan para desarrollar bienes raíces en Macao, pero luego, debido a que la Comisión Económica Municipal no pudo pagar el préstamo, utilizó bienes raíces en Macao para pagar el préstamo. Xiaogan ICBC le confió a Lan Shili la administración por alguna razón desconocida. Sin embargo, vendió la propiedad en secreto y guardó el dinero en su propio bolsillo. Más tarde, la sucursal de Xiaogan presentó una demanda en el tribunal de Xiaogan. Jason no ha recuperado ni un centavo.
Estos trucos todavía están vigentes. Puede que sean efectivos en el campo de servicios de bajo nivel por un corto período de tiempo, pero no funcionarán en industrias de alto nivel. especialmente las industrias de alto riesgo relacionadas con el extranjero.
“Ni Airbus ni General Motors sufrieron mucho durante este proceso de quiebra. Tienen controles de riesgo.
Cuando East Star Airlines incumplió, activaron el mecanismo de cobertura de emergencia para minimizar las pérdidas y luego iniciaron rápidamente procedimientos legales. A diferencia de las empresas nacionales, no creo que las aerolíneas les devuelvan el dinero. "
"¡El avión está a punto de volar, reposta combustible en cualquier momento y busca un aeropuerto para aterrizar! A las compañías de combustible para aviones y a los aeropuertos no les importa lo que deben las aerolíneas. Tienen que ajustar cuentas de todos modos. Están acostumbrados a recibir crédito. Zhou, ex ejecutivo de East Star Airlines, dijo.
Todos los préstamos de East Star Group provienen de hipotecas de activos. Para evitar la confiscación de activos, East Star Group a menudo cambia los activos, incluso a uno de los de East Star. filiales Demandaremos a otra filial del grupo para apoderarse de los activos primero y evitar el cobro de deudas por parte de los acreedores.
Aunque Lan Shili posee el 65.438+0,000% de las acciones de la empresa, nunca se ha desempeñado como persona jurídica. El objetivo es "evitar que la ley le exija responsabilidades" y, en segundo lugar, que ningún deudor pueda encontrarlo. "Ha agotado todas las leyes, todos los juegos que puede jugar, todos los resquicios legales". "——Extraído del reportero de Sanlian Life Weekly, Chen Xiao.
El East Star Kingdom, que se construyó sobre "castillos en el aire", perdió su verdadero color cuando llegó la crisis financiera.
"Star Airlines ya tenía una enfermedad terminal en ese momento, y la reestructuración con Air China era la mejor oportunidad para Lan de revertir la crisis, pero otras agencias eran demasiado inteligentes para desaprovecharla", dijo el abogado Jason.