¿El uso compartido de bicicletas ya ha afectado la vida diaria de las personas?
Impacto en la industria:
Disfruta de la conducción incluso cuando tengas éxito y disfruta de la conducción cuando fracases.
La industria minorista tradicional de bicicletas se enfrenta a enormes desafíos de supervivencia. La industria minorista de bicicletas, la industria de las motocicletas y la industria del taxi son las industrias donde el uso compartido de bicicletas tiene el mayor impacto, en orden.
Las ventas y el crecimiento de la industria tradicional de bicicletas se han mantenido estables, pero según informes de los medios, la aparición de * * * bicicletas provocó directamente una fuerte caída en el negocio de las tiendas minoristas de bicicletas. Solía vender 4 o 5 bicicletas al día, pero ahora es difícil vender ni siquiera una. Sin embargo, en aproximadamente un año, la industria tradicional de la bicicleta se ha enfrentado a enormes desafíos de vida o muerte. Ahora que se ha cortado la principal fuente de ingresos, las tiendas de bicicletas sólo pueden ganarse la vida vendiendo algunas bicicletas no convencionales (como bicicletas para niños y bicicletas deportivas), pero esto está lejos de ser suficiente para sustentar la industria minorista de bicicletas. La industria minorista de bicicletas y las industrias derivadas (como la reparación de automóviles) se enfrentan a transformaciones y avances.
Al mismo tiempo, * * * la demanda de operación y mantenimiento de bicicletas es alta y la brecha es grande. * * *Disfrute montando y espero que las empresas de bicicletas fuera de línea brinden soporte de operación y mantenimiento, como ensamblaje y reparación de bicicletas, etc.
Cada ciudad importante de Jindian tiene regulaciones que prohíben las motocicletas, pero las motocicletas están prohibidas repetidamente. ¿Quién hubiera pensado que la aparición de las bicicletas llevaría directamente a que el 90% de los conductores de motos cambiaran de carrera? La existencia de las motocicletas proporciona una solución para los viajes de corta distancia, y si hay demanda, habrá mercado. Hoy en día * * * la bicicleta ofrece otra solución más económica para trayectos cortos. Ahora, excepto aquellos pasajeros que no conocen el camino o tienen prisa, la mayoría de la gente opta por disfrutar conduciendo. Bajo la regulación de la mano invisible del mercado, esta industria que alguna vez costó a los departamentos de gestión urbana una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales pero que todavía está creciendo tenazmente se está retirando rápidamente del escenario de las grandes ciudades.
Estos años han sido llenos de acontecimientos para la industria del taxi. Después de haber experimentado la agitación del transporte en línea, nos enfrentamos al desafío de volver a disfrutar de la bicicleta. En el pasado, la gente solía tomar un taxi cuando viajaba distancias cortas porque era conveniente y rápido. Sin embargo, tras la aparición de las bicicletas compartidas, ahora más personas pueden disfrutar de lo económico y cómodo de las bicicletas. En tan sólo unos meses, los pedidos de pasajeros de corta distancia de los taxistas se han visto afectados entre un 20 y un 30% en diversos grados.
Impacto en el transporte:
Tradicionalmente, los modos de transporte urbano se dividen en dos tipos: transporte público y transporte privado. Con el desarrollo de nuevos formatos de servicios de transporte, como el uso compartido de automóviles, bicicletas y alquileres de tiempo compartido, ha surgido el tercer tipo de transporte compartido.
Los problemas de tráfico urbano se han convertido desde hace tiempo en una enfermedad crónica. En la actualidad, el entendimiento general en las ciudades grandes y medianas es dar prioridad al desarrollo del transporte público. Sin embargo, el período de construcción del sistema de transporte público es largo y el costo alto, por lo que es imposible cubrir completamente la ciudad. De hecho, la movilidad urbana es mayoritariamente de corta distancia, lo que puede diferir de la impresión de todos. El kilometraje medio de conducción de Didi es de menos de 4 kilómetros y las bicicletas son la herramienta más adecuada para el transporte en un radio de 5 kilómetros.
* * *El uso compartido de bicicletas reduce la dependencia de los residentes de los automóviles privados, enriquece los métodos de viaje de las personas y mejora la estructura del transporte urbano. Hasta cierto punto, puede aliviar la congestión del tráfico urbano, reducir la contaminación del tráfico y reducir las emisiones de carbono.
El uso de la bicicleta a una escala razonable es una buena medicina para el transporte urbano, pero si se supera cierto límite, se convertirá en un veneno para el transporte urbano.
Debido a que * * *disfruta del transporte y al mismo tiempo brinda servicios sociales a través del transporte compartido, también necesita consumir los limitados recursos de espacio público de la ciudad. Para un solo usuario, las bicicletas * * * obviamente requieren más espacio público que las bicicletas privadas y afectarán las vidas de otros usuarios y residentes del transporte.
En la actualidad, el problema más criticado del aparcamiento de bicicletas es la ocupación excesiva de recursos públicos. Actualmente, varios lugares están formulando normas de estacionamiento para bicicletas. Las "Directrices técnicas para el establecimiento de áreas de estacionamiento de bicicletas en vías urbanas en el área urbana central de Guangzhou" definen la ubicación de las áreas donde no se deben establecer áreas de estacionamiento de bicicletas.
No se deberán habilitar áreas de estacionamiento de bicicletas en las áreas 17:
1. Aceras con un ancho inferior a 3,5 m, aceras donde el área de estacionamiento no cumpla con los requisitos de ancho mínimo. zonas de paso de peatones.
2. La acera dentro de los 10 metros frente al pabellón de tierra de entrada y salida de la estación de ferrocarril urbano.
3. La acera a menos de 5 m de la línea de acera de la parada de autobús.
4. Dentro de los 5m a ambos lados de pendientes de aceras, pasos de peatones y otras aceras.
5. Aceras en un radio de 5m de las instalaciones de protección contra incendios.
6. La acera dentro de la intersección (dentro de la acera de la intersección, a 15m del final de la acera).
7. Instalaciones sin barreras, caminos ciegos y espacios peatonales a 0,25 metros a ambos lados.
8. Aceras con pendiente superior al 4,0%.
9. Aceras en un radio de 1,5 m de los pozos de explotación de tuberías de agua, cables, gas y demás instalaciones municipales subterráneas.
10. Las estaciones de autobuses de larga distancia, terminales de pasajeros, estaciones de ferry, hospitales, escuelas, instalaciones culturales y deportivas, grandes instalaciones comerciales, zonas turísticas y otros lugares concurridos se encuentran a 10 m a ambos lados de las entradas principales. y sale.
11. A menos de 50 metros de vehículos de motor, puentes y entradas y salidas de túneles.
12. Puente peatonal, entrada y salida de metro peatonal.
13. Afecte al normal funcionamiento de los comercios de la calle o afecte al espacio de personas y vehículos de la misma.
14. Aceras con agua estancada, mal drenaje o pendientes peligrosas.
15. Carreteras, puentes, túneles, etc. Lugares donde están prohibidos los vehículos no motorizados.
16. Autovías urbanas sin carriles exclusivos no motorizados.
17. Los departamentos pertinentes han designado tramos de carretera donde está prohibido el estacionamiento de bicicletas.
El comienzo de una era conducirá inevitablemente al final de otra era. Una vez que presionas inicio, no hay vuelta atrás. * * *El uso compartido de bicicletas ha cambiado la forma en que muchas personas viajan. Su protección del medio ambiente, su conveniencia y su bajo costo han brindado una gran comodidad a muchas personas y su existencia es razonable. Desde andar en automóvil hasta andar en bicicleta, creemos que en el mercado chino rodeado de lobos, inevitablemente habrá innumerables recién llegados uno tras otro, y habrá más posibilidades ilimitadas para viajes futuros.