¿Por qué es difícil arrancar un auto frío en un Buick Excelle?
①La relación (concentración) de aire-combustible suministrada debe cumplir con las condiciones de trabajo; ser adecuada la presión de compresión del cilindro y la presión de inyección durante la operación; ③ Debe haber suficiente energía de chispa al encender.
Diagnóstico de fallas: basándose en el análisis de las causas de fallas del vehículo anteriores, realicé las siguientes pruebas:
1) Primero, use el detector de fallas del motor para leer el código de falla del motor, que muestra "El sistema es normal". Arrancó el motor y lo puso en marcha cuatro veces seguidas, pero no había señales del coche. Pisa el acelerador hasta el fondo y ponlo en marcha dos veces más, pero todavía no hay señales de incendio. Medido con un multímetro, el voltaje de la batería es de 12,3 V al inicio, lo cual es normal. Cuando el detector de sonido está alineado con el inyector, se puede escuchar el sonido de la acción de la válvula de aguja al arrancar y el inyector funciona normalmente.
2) Desenchufe el cable central de alto voltaje a unos 7 mm de la culata, encienda el motor y pruebe el fuego. El cable de alto voltaje emite fuertes chispas azules y blancas, el sonido es fuerte y el fuego. continúa. Se retiraron las bujías de los cuatro cilindros y no se encontró humedad. Inserte las bujías en los cables de encendido y nuevamente en el cable central de alto voltaje para probar el encendido. Es normal que se emitan chispas.
3) Desenchufe el fusible de la bomba de combustible, enciéndala tres veces, libere la presión del combustible y mida la presión del cilindro en frío. Se midieron las presiones de los cuatro cilindros y fueron 1108 kPa, 1110 kPa, 1112 kPa y 1165438 respectivamente.
Mide la presión del combustible. Conecte el manómetro de combustible entre el filtro de combustible y la línea de aceite con un tubo en T, reemplace el fusible de la bomba de combustible, encienda el interruptor de encendido y repita. Se encontró que el manómetro marcaba 295 kPa y la presión del combustible no disminuyó durante el arranque, lo cual era normal en comparación con el valor estándar de 294 kPa.
5) El análisis de los resultados de las pruebas anteriores muestra que la presión de inyección de combustible, la energía de la chispa, la presión de compresión, etc. Esto es normal cuando se arranca el motor y el mal funcionamiento puede deberse a una baja concentración de la mezcla. Así que quité la tapa superior del filtro de aire, la espesé con limpiador de carburador y lo puse en marcha al mismo tiempo. Como resultado, una vez arrancado, es posible arrancar el coche y repetirlo dos veces para demostrar que el juicio anterior es correcto.
Entonces, ¿cuáles son los factores que afectan la concentración de la mezcla de gases? Válvula AAC de control de aire auxiliar, sensor de posición del acelerador, medidor de flujo de aire, sensor de temperatura del refrigerante, etc. Es posible. Sin embargo, según el análisis del fenómeno de la falla y los resultados de las pruebas, el motor funciona normalmente después de arrancar y la luz de falla del motor no se enciende. De acuerdo con el principio de funcionamiento del sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente, cuando el motor arranca, la ECU lo hará. Proporciona inyección de compensación de enriquecimiento de arranque después de recibir la señal de arranque. El ancho del pulso, la cantidad de compensación depende de la temperatura detectada del motor. La pregunta ahora es si la ECU recibe la señal de arranque al arrancar. ¿Hay algún problema con la señal del sensor de temperatura del refrigerante? ¿Se proporciona suficiente cantidad de compensación del ancho del pulso de inyección? Consulte el diagrama de circuito de cada sensor del motor Buick Excelle 1.6L. Como se muestra en la Figura 2, el voltaje de arranque medido por el multímetro es 11,9 V, lo que demuestra que la señal de arranque se ha enviado a la ECU. Desenchufe el enchufe del cableado del sensor de temperatura del refrigerante y encienda el interruptor de encendido. El voltaje de la señal medida es 4,9 V, lo cual es normal. En este momento, la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante es 1,4kω. Apague el interruptor de encendido, retire el conector de la batería, desenchufe el enchufe del cableado de la ECU y mida el cable 1 del sensor de temperatura del refrigerante y el cable 39 de la ECU correspondiente, el cable 2 del sensor de temperatura del refrigerante y el cable 35 de la ECU correspondiente. El valor de resistencia es 0,3 ω. Indica que el cableado del sensor de temperatura del refrigerante es normal. Reemplace el enchufe del cableado y el conector de la batería. Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante por uno nuevo y la resistencia medida es 1,5 kΩ. Enchufe el enchufe del cableado y arranque el motor, pero todavía no arranca inmediatamente. Significa que no hay ningún problema con el sensor de temperatura del refrigerante de este automóvil.