Además del agua que gotea del tubo de escape, ¿qué más se puede decir sobre el estado de funcionamiento de un motor?
En primer lugar, cuando el motor está en ralentí normalmente, el valor de velocidad en el tacómetro es generalmente relativamente estable, pero puede haber un pequeño aumento cuando el automóvil está frío, pero pronto volverá a caer. La velocidad de ralentí de los vehículos de gasolina normales se sitúa principalmente entre 700 y 1000 rpm. Es normal que este valor fluctúe hacia arriba y hacia abajo en 50 rpm, o que aumente entre 50 y 100 rpm después de encender el aire acondicionado.
La razón por la cual la velocidad del motor es muy baja al ralentí es porque la ECU no detecta la acción de pisar el acelerador en este momento, y el motor y el sistema de transmisión están en un estado separado. Para garantizar que el motor no se cale, la ECU controlará el volumen de inyección del dispositivo de inyección de combustible y el volumen de entrada de aire de la válvula del acelerador. Solo garantiza que el motor pueda obtener la potencia adecuada para superar la resistencia cuando el pistón está. En realidad, el motor no tiene potencia de salida.
Cuando el automóvil funciona en ralentí de manera inestable, básicamente significa que hay un problema con el funcionamiento del motor en ese momento. En cuanto a cuál es el problema, las críticas positivas sobre el automóvil no se pueden generalizar. Las razones generales no son más que las siguientes:
1 Problema en el sellado del cilindro, lo que resulta en una presión demasiado baja en el cilindro y mala. atomización del combustible, lo que provoca fluctuaciones en la combustión del cilindro;
2 debido a la gran cantidad de depósitos de carbón en los inyectores de combustible, la cantidad de inyección de combustible en cada cilindro es desigual o el grado de atomización del combustible es deficiente. e incluso se produce una combustión con fugas en los cilindros;
3. El sistema de control electrónico del motor no funciona correctamente, lo que provoca una combustión insuficiente de combustible en el cilindro, lo que provoca una salida de potencia desequilibrada de cada cilindro;
4. Depósitos de carbón o fugas de aire en el colector de admisión, lo que resulta en un desequilibrio entre los cilindros. La proporción de mezcla de aceite y gas es demasiado alta o demasiado baja, lo que resulta en una presión desigual dentro de cada cilindro y una potencia de combustión desigual;
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Entonces, al observar el estado de funcionamiento del automóvil al ralentí, ya sea en horarios diferentes a los habituales, puede saber intuitivamente si el estado de funcionamiento del motor está bien en ese momento.
Temperatura del agua
Cuando el motor funciona normalmente, el valor del medidor de temperatura del agua suele rondar los 85-105 °C, y puede ser ligeramente superior en los motores turboalimentados. Si la temperatura del agua del motor es demasiado baja o demasiado alta, es posible que el sistema de enfriamiento del motor, el suministro de combustible y el tiempo de encendido sean anormales.
Cuando la carga del motor es demasiado grande, hay un problema con el sistema de enfriamiento y el tiempo de encendido de la bujía no es igual, lo que inevitablemente hará que el motor funcione de manera anormal porque no se puede enfriar a tiempo. . En este punto, lo más probable es que se encienda la luz indicadora de temperatura del agua en el tablero.
El dispositivo para detectar la temperatura del agua del motor es el sensor de temperatura del agua, que es un sensor compuesto por un coeficiente de temperatura negativo. Cuando aumenta la temperatura del motor, la resistencia del sensor de temperatura del agua cambiará en consecuencia y el voltaje de la señal que genera también cambiará. En este momento, la ECU analizará los cambios de temperatura del refrigerante en función de las señales recibidas y responderá a los cambios de manera oportuna.
Por ejemplo, el sensor de temperatura del refrigerante instalado en el sistema de control electrónico puede enviar una señal de corrección al dispositivo de inyección de combustible a tiempo para ajustar la cantidad de inyección de combustible en este momento.
En definitiva, el motor es una de las tres partes más importantes de un coche. También se le conoce como el corazón del coche. Es la fuente de energía del coche y una máquina muy compleja y sofisticada. El estado de funcionamiento del motor afectará directamente a la sensación y seguridad de cada pasajero. Los anteriores son algunos métodos simples para observar el estado de funcionamiento del motor introducidos por una determinada revisión de automóvil. Espero que puedan ser útiles en la conducción diaria de todos.
En primer lugar, creo que no es una buena manera de juzgar el estado de funcionamiento del motor mirando el agua que gotea del tubo de escape, porque muchas situaciones anormales tendrán el mismo fenómeno, como Alto contenido de agua en la gasolina y refrigerante que se escapa de la cámara de combustión. Y el agua que gotea del tubo de escape no es tan fácil de encontrar. Generalmente, la mayor parte del agua se escurre junto con los baches de la carrocería durante la conducción y se ve mucho menos que el coche que viene detrás.
El buen estado de funcionamiento del motor incluye dos aspectos. Una es que el motor es un dispositivo que convierte la energía química del combustible en energía cinética. El proceso de conversión es el proceso de combustión y expansión del combustible realizando trabajo.
Mientras la combustión sea normal no habrá problema, el motor dispone de un sistema de monitorización de emisiones. Se encenderá si las condiciones de combustión se deterioran.
El otro es el estado del hardware del propio motor. Si las condiciones de combustión se deterioran, la potencia puede disminuir, pero el motor seguirá funcionando en la mayoría de las condiciones. Pero si hay un problema con el hardware, continuar haciendo funcionar el motor puede causar daños graves fácilmente. El estado del hardware es fácil de determinar. Mientras el motor funcione suavemente y no haga ruidos anormales, básicamente no hay problema.
Creo que habrá nuevas tecnologías que mejorarán enormemente el rendimiento del motor en el futuro, pero en general, la tecnología actual del motor es bastante buena. Siempre que no haya problemas con el diseño y producción de este motor, sólo debemos realizar el mantenimiento según normativa para asegurar su buen estado de funcionamiento.
★ Para juzgar la calidad de un motor, además de observar la combustión del combustible en la cámara de combustión a través del agua que gotea del tubo de escape, también puedes juzgar en función de la superficie exterior del motor, la sonido del motor en marcha y el estado de funcionamiento del motor.
1. Observe si hay fugas de aceite en la superficie exterior del motor.
Si el motor está en buenas condiciones de funcionamiento, significa que la superficie exterior del motor está limpia y ordenada, el cojín del asiento de la válvula no tiene manchas de aceite y la tubería de agua de la bomba de agua del motor no tiene fugas. En términos generales, este tipo de motor está bien sellado y mantenido. Pero a veces tenemos que observar si la limpieza del motor es innata o se forma mediante el refinamiento.
2. Escuche el sonido cuando el motor está en marcha
Si hay sonidos anormales, como golpes de cilindros o chasquidos de válvulas durante el funcionamiento del motor, son el cigüeñal, las válvulas y el árbol de levas. Dentro del motor. Signos externos de desgaste severo en otras partes. Un motor así no es un buen motor. Por el contrario, cuando el motor está en marcha, el sonido es suave, delicado y silencioso, indicando que las piezas internas del motor están en buen estado y tienen poco desgaste.
3. Juzgue la calidad del motor por su estado de funcionamiento.
El motor está en buen estado, no vibra al ralentí, funciona suavemente a regímenes medios, explota violentamente a regímenes altos y responde con sensibilidad al suministrar combustible. Estos motores son generalmente buenos motores.
¿Está el motor en buenas condiciones? Podemos aprender de muchos aspectos.
Determinar si hay ceniza negra en el agua del motor y en el tubo de escape es sólo un aspecto. Si el motor corre agua, significa que la combustión es completa, y si no hay ceniza negra, significa que no hay problema con la relación. Además de estas dos condiciones, existen otros factores que se pueden considerar.
También podemos juzgar el estado del motor por el color de combustión de la bujía. Si la bujía arde limpiamente, no tiene depósitos de carbón y tiene un color oxidado, el motor arde normalmente.
También podemos juzgar el estado del motor por el ruido. Si el motor está en buenas condiciones, el ruido será relativamente pequeño y no habrá ruidos anormales. Si el motor hace ruido, significa que su condición está empeorando.
Todos sabemos que el motor es uno de los tres componentes principales de un vehículo y también juega un papel importante en la configuración del mismo. Si hay algunos problemas con el motor, definitivamente afectará la conducción normal del vehículo. ¿Cómo sabemos normalmente si algo está defectuoso? ¿Alguna sugerencia? Averigüemos.
Todos sabemos que los motores generan electricidad al encender la mezcla para realizar un trabajo, y los gases de escape que producen después de la combustión se descargan a través del tubo de escape, por lo que también podemos obtener mucha información importante observando aquí. .
Creo que mucha gente ha visto gotear agua por el tubo de escape. ¿Este problema significa que el motor está fallando? La respuesta es no. De hecho, este es un fenómeno normal porque el componente principal de la gasolina son los hidrocarburos. Cuando se queme por completo, producirá algo de vapor de agua, que se convierte en el agua que vemos cuando se enfría. Si dice que hay mucha agua, debe revisar el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas.
Si sale humo azul del tubo de escape, generalmente es un problema de quema de aceite del motor. Esto sucederá si la separación entre los anillos del pistón es demasiado grande o se agrega demasiado aceite de motor. El humo negro del motor generalmente es causado por una combustión incompleta de la mezcla y también está relacionado con el inyector, el tiempo de encendido y el filtro de aire. Esta situación también puede ocurrir cuando el motor está sobrecargado.
Además de observar el tubo de escape, mirar la luz indicadora de fallo del motor es el método más intuitivo, pero el fallo ya se ha producido. Generalmente podemos predecir si el motor funciona en ralentí suavemente y si hay algún ruido anormal durante la conducción. También podemos obtener información observando el estado y el color del aceite del motor.
Determinar si el motor está en buen estado de funcionamiento. Porque debe ser una investigación integral desde muchos aspectos, no solo uno.
Para un buen motor, en primer lugar, no debe haber fugas obvias de aceite, agua o aire mediante una inspección visual.
Arranque el motor, no hay vibraciones al ralentí, buena aceleración y no hay ruidos anormales. Abra la tapa del tanque de agua y verifique si la circulación del agua es normal y buena.
Es normal que el tubo de escape emita humo cuando el motor acelera. No hay humo negro ni humo azul.
Revise los instrumentos de la cabina para ver si la presión del aceite está dentro del valor especificado y la temperatura del agua es normal.
Para juzgar la calidad de un motor, en primer lugar, el motor no vibra al ralentí, acelera suavemente a velocidades medias, tiene una poderosa explosión de potencia a altas velocidades, el motor no quema aceite (emite humo azul), no hay ruidos anormales a altas velocidades del motor y la apariencia del motor es limpia (sin signos de fuga de aceite).
¿Está el motor en buenas condiciones de funcionamiento cuando gotea agua del tubo de escape? Cuando el motor inhala aire con alta humedad, el vapor de agua se condensará en el silenciador del tubo de escape y habrá una salida de agua en la parte inferior del tubo de escape y el silenciador para el drenaje. Cuando el orificio de salida de agua está bloqueado, saldrá agua a borbotones por el puerto de escape del silenciador.