Máquina de alquiler de coches de tiempo compartido
Si analizamos el desarrollo de SAIC en los últimos años, no hay muchos puntos brillantes: a la marca Roewe le ha resultado difícil crear nuevos éxitos desde que el RX5 ha logrado avances notables en el extranjero; pero nunca ha podido lograr el éxito en el mercado interno. Efectivamente abierto en términos de nuevas tecnologías, ya sea Zebra, que ayudó a que RX5 se convirtiera en un éxito, o Jieneng, que está profundamente involucrado en Sanden detrás de escena, la fuerza de I + D de SAIC. No es inferior a otros en la industria, pero su desempeño en ventas no es satisfactorio. En la cadena de la industria transformadora, SAIC distribuye ampliamente carga (Anyue Charging), seguros (SAIC Insurance), mantenimiento (Car Sharing), arrendamiento de tiempo compartido (EVCard) y uso compartido de automóviles en línea (Rouxiang), pero hasta ahora no lo ha hecho. capaz de encontrar El avance crea una fuerza sinérgica.
Fabricado en China, SAIC parece haber tocado una red invisible, poderosa pero inútil. Geely ha tomado la delantera con éxito, BYD ha impulsado las baterías Blade y los vehículos eléctricos coreanos a la corriente principal, Tesla en la misma ciudad se ha convertido gradualmente en una nueva tarjeta de presentación de la "fabricación inteligente de Shanghai", e incluso Weilai, que alguna vez fue menospreciada, ha Estableció su posición como una marca de alta gama. El orgullo y la gloria del estatus, la empresa número uno en Shanghai, se convirtió gradualmente en una amargura e impotencia inhumanas.
¿Figura 1? Desde 2020, la participación de mercado de MG ha sido tibia y Roewe ha disminuido ligeramente.
En este contexto, las "terceras marcas" tienen grandes esperanzas. Por un lado, la tendencia hacia la gama alta es urgente ante la desaceleración general del mercado de turismos en China. Las empresas e incluso las marcas de lujo continúan disminuyendo. La exploración ha exprimido profundamente el espacio vital de las marcas independientes y, por otro lado, centrarse ciegamente en el rendimiento de los costos ya no es aplicable. Por otro lado, la electrificación es imperativa y una nueva planificación de alto nivel Las estrategias de desarrollo energético continúan inyectando confianza en el crecimiento de nuevas fuentes de energía. En 2020, los vehículos de nuevas energías pasarán gradualmente de una orientación política a una orientación de mercado, y las presiones anteriores se están convirtiendo en oportunidades cada vez más claras.
Sin embargo, la "inteligencia" aparentemente complaciente está lejos de ser el primer intento de SAIC de alta gama, y mucho menos su primer intento de electrificación. La continua influencia de la alta gama y las dudas en la dirección de la electrificación se han entrelazado en la espiral de desarrollo de SAIC en los últimos años. Detrás de la espiral está la batalla entre el pensamiento técnico y el pensamiento de producto. El "yo de sabiduría" puede ser un gran avance o un microcosmos.
Sueño persistente de alta gama
Los intentos de SAIC de alta gama comenzaron cuando nacieron Roewe y MG. SAIC Twin, originaria de British Rover y MG, siempre ha sido más que una simple "marca rentable". Roewe y MG, dos marcas que se espera que sean "hogar principal" y "moda deportiva", apuntan a marcas de gama baja y de primer nivel, respectivamente. Roewe 750 es el representante de la primera ola de productos de alta gama. Sin embargo, frente a la feroz competencia en el mercado, las dos marcas en realidad reflejan que el posicionamiento del terminal no es diferente del de socios independientes como Geely y Great Wall, y el tono de la marca tiene que enfrentarse gradualmente al entorno competitivo real.
¿Imagen 2? British Rover y MG son los predecesores de Land Rover y de la famosa marca de coches deportivos Roadster, respectivamente.
RX8 después de RX5 puede representar la segunda oleada de intentos de gama alta. El sistema Zebra lanzado por primera vez por RX5 ayudó a RX5 a ganar la reputación y la prima de "automóvil de Internet" y ayudó a Roewe a establecer la confianza para alcanzar la gama alta nuevamente, por lo que nació RX8, tratando de mantenerse en el rango de precios de más de 200.000 yuanes de nuevo. Pero el foso de los "automóviles y máquinas de Internet" no es lo suficientemente profundo como para ocultar las diferencias entre marcas. En el segmento de SUV del segmento C, las ventas del RX nunca superaron las 2.000 unidades en agosto.
¿Imagen 3? Roewe 750 y RX8
¿Entonces? ¿Maravilla? 10. ¿Maravilla? x contiene la ambición de SAIC de avanzar hacia el extremo superior de la electrificación. La combinación de electrificación y electrificación es una buena oportunidad para que las empresas automotrices independientes "actualicen sus marcas". Hace dos años hablé de Marvel. En el artículo de X, escribió: "La creación de productos de alta gama con sólidas capacidades de producto combinadas con vehículos eléctricos puros es una oportunidad para la transformación de las marcas tradicionales y la alta gama de las marcas independientes". Las razones son las siguientes:
A nivel técnico, las marcas independientes tienen la capacidad de dominar y proporcionar tecnología y componentes de electrificación de clase mundial, y tienen la base para construir vehículos puramente eléctricos que satisfagan las necesidades de alta gama. a nivel técnico;
A nivel de producto, los productos eléctricos puros de marcas independientes se ponen en uso más rápido que los productos eléctricos puros de marcas de empresas conjuntas. Simplemente tienen la oportunidad de ingresar a la gama de productos eléctricos puros. Marcas de empresas conjuntas que todavía están en blanco. Sin embargo, es probable que los productos eléctricos puros de las marcas de empresas conjuntas caigan en la trampa en la etapa inicial. El impacto negativo de las impresiones inherentes del consumidor y los efectos de erosión interna.
Si echamos la vista atrás, dos años después, las marcas chinas se han afianzado firmemente en medio de las oportunidades. ¿Pero no SAIC y Marvel? 10.
¿No dudo en decir algo sobre Marvel? Desde un punto de vista técnico, X Technology es elogiada como una obra maestra de ingeniería exquisita, que ejerce las magníficas capacidades de ingeniería de los ingenieros de vehículos y centrales eléctricas SAIC No. 3 dentro de límites técnicos limitados: la duración de la batería de 505 km basada en 69,9 kWh sigue siendo sobresaliente. Hoy en día, el rendimiento de eficiencia energética es excelente y el diseño de su unidad de accionamiento del sistema de energía EDU es aún más exclusivo. Al adoptar el control de la relación de velocidad de motores duales y engranajes duales, el rango de trabajo del área de alta eficiencia del sistema de transmisión se amplía tanto como sea posible.
Pero a juzgar por sus resultados, no es un producto de automóvil exitoso: ¿se maravilla con 268.800-308.800? x, las ventas han ido disminuyendo desde su introducción y las ventas mensuales cayeron a dos dígitos después de entrar en 2020... En marcado contraste, las ventas de Weilai ES6, que salió el mismo año, han aumentado de manera constante, con más de 2000 unidades por mes. El precio promedio de transacción de ES6 es más de 350.000.
¿Figura 4? ¿Maravilla? x es el dolor de alta gama de SAIC
Marvel? Después de X, está el plan de la "tercera marca", que es el cuarto impacto de alta gama de SAIC. En 2021, se lanzarán productos con un precio de más de 250.000 yuanes, lo que significa que el desarrollo de la arquitectura de alta gama detrás de este automóvil (o varios automóviles) ya está en progreso. Lo que falta es solo una marca que pueda respaldar. posicionamiento del producto. En el último año, hemos sido testigos del ascenso de marcas de terceros desde el estilo de "fiesta clandestina", al repentino ascenso de la marca R de turismos SAIC, a la marca L directamente bajo el grupo, hasta el polvo de " coches inteligentes". No conocemos la historia detrás de esto, pero lo que podemos ver a simple vista es que cada parte está trabajando duro para continuar con la persistencia de alto nivel de las líneas de circuito puro, aunque, como forasteros, todavía hay dudas y enredos detrás de la persistencia de los sueños.
Enredados con intentos puramente eléctricos
Como forastero, los intentos puramente eléctricos de SAIC están llenos de enredos. ¿Este enredo se refleja en el vaivén de rutas técnicas reflejadas en Marvel? El conservadurismo de x también se refleja en la prisa de la marca R.
¿Desde el inicio de invertir en nuevas energías para Marvel? x, SAIC parece ser "escéptica" respecto de los vehículos eléctricos puros. Esto puede deberse a que la propia SAIC tiene una gran capacidad técnica para construir dos sistemas de energía, híbrido y eléctrico puro. Antes de tomar la ruta puramente eléctrica con mayor incertidumbre, SAIC optó por destinar más recursos a PHEV, lo que ayudará a Shanghai a obtener más dividendos de la política de licencias en el corto plazo. Los logros técnicos en el campo PHEV también se han convertido en los genes de la tecnología eléctrica pura de SAIC, como Marvel? El sistema EDU de x lleva una fuerte huella del diseño del sistema híbrido SAIC. Después de todo, la fuerte inversión en PHEV ha ocupado los recursos de desarrollo de vehículos puramente eléctricos. Esto también ha provocado que Roewe no pueda establecer una imagen de marca de "nueva energía" a pesar de su liderazgo tecnológico.
¿Hasta Marvel? x, SAIC invirtió varias veces los recursos de I + D de ERX5 y lanzó "Marvel" comenzando con "Magic Wings of Light". 10. Sin embargo, ¿qué pasa con Marvel? Después de que X se produjo en masa, se criticaron tres cuestiones importantes: en primer lugar, la marca ¿Es difícil para la marca Roewe apoyar a Marvel? El precio de gama alta de x; el segundo es el producto, ¿Marvel? El diseño x es similar al RX5, pero completamente diferente del concept car Wings of Light. En tercer lugar, la promoción de la eficiencia energética es difícil de entender para los consumidores, pero el mercado la considera una "excusa" para las baterías pequeñas.
¿Figura 5? ¿Maravilla? El predecesor de El campo de batalla principal de x se limita a ciertas ciudades con compras restringidas. En mi artículo original, comenté así:
"¿En cuanto a Marvel? En cuanto a la cuestión de la marca X, creo que elegí lanzar Marvel bajo la dirección de Roewe. Para SAIC, x es cauteloso y reacio al riesgo. En primer lugar, a través de la tendencia ascendente de Roewe, concentrar recursos para lanzar productos emblemáticos. Si tiene éxito, ayudará a construir aún más la marca, incluso si fracasa, no perjudicará a los peces en el estanque. En segundo lugar, las perspectivas de los vehículos eléctricos. en ciudades no restringidas no están claros a corto plazo. Es una buena estrategia concentrar recursos y energía en el mercado urbano restringido para evitar el desperdicio de recursos."
De hecho, la marca Roewe sigue siendo buena. La elección no se utiliza. x va más allá. ¿Escuché, Marvel? Cuando el propietario del automóvil X afirma su automóvil, mencionará que también tiene un automóvil de lujo: ¿esto sin duda refleja Marvel? x es un "vehículo eléctrico de alta gama" cuyas funciones se reconocen pero cuyas emociones no se pueden reconocer.
Pero esto puede no atribuirse enteramente a la marca en sí. ¿Estás mirando a Marvel bajo la marca R hoy? r, mis amigos de SAIC y yo nos lamentamos -
"Marvel? r tiene una cara que debería haber pertenecido a X hace dos años".
Si la memoria se remonta a 2018, En aquella época no había muchos SUV totalmente eléctricos en el mercado: ¿los precios variaban de arriba a abajo para todos los modelos? x, ES8, ES6 no entregado, BYD Tang e I-Pace, e-tron y EQC no entregados. En aquel momento, los principales clientes de vehículos eléctricos de alta gama seguían siendo clientes de nicho orientados a la tecnología. ¿Es Marvel una base de clientes de nicho en ciudades restringidas? La x en la parte frontal que enfatiza demasiado el diseño de estilo familiar Roewe no es sorprendente e incluso es demasiado similar al ERX5. Mientras tanto, ¿Marvel? Aunque el interior del X es lujoso, el espacio trasero es pequeño y no refleja su tamaño.
¿Figura 6? RX5, ¿Maravilla? x y marvel? El lado positivo de r
¿Entonces Marvel? x anuncio de marca lleno de "estilo tecnológico". ¿Maravilla? x adopta un diseño de sistema de energía eficiente y un vehículo liviano para aumentar el kilometraje a 505 km (2065 438+08, excluyendo los modelos, el kilometraje de los vehículos eléctricos puros está dentro de los 600 km) y la predicción de SOC es precisa. Este es un gran logro técnico en sí mismo, pero no es una ventaja que los consumidores comunes puedan entender.
En cambio, lo que ven los consumidores es una batería de 50 grados y una tecnología de refrigeración por aire utilizada para aligerar el peso. Como consumidor, no puede comprender los aspectos más destacados de ingeniería de la "rebaja" de x, como la eficiencia energética y la predicción precisa del SOC.
Después de todo, el ganador es el rey y el perdedor es el perdedor. ¿Mirando hacia atrás a Marvel hoy? A juzgar por la experiencia y las lecciones de X, es difícil decir si la decisión original fue la correcta. Como testigo, ¿estoy interesado en Marvel? x tiene sentimientos profundos, hoy es una lastima y una lastima. El segundo coche de Marvel, largamente rumoreado y nunca visto, hasta el apresurado lanzamiento del SAIC R.
Cuando se lanzó SAIC R, pensé que era la legendaria "tercera marca", pero la aparición del primer modelo ER6 demostró que no era así. R y ER6 encarnan una vez más el temperamento enredado: R se posicionó como una "nueva fuerza en el equipo nacional" e intentó recortar la diferencia con el logo del león, pero primero lanzó "Roewe R" y luego se convirtió en "SAIC R". El ER6 se posiciona como el primer modelo del estándar R, pero en realidad es una versión puramente eléctrica del ei6. Se necesitarán dos años para que la arquitectura E2 puramente eléctrica que respalda la marca R se ponga en uso oficialmente. Aunque viene con varios servicios nuevos, como garantía de por vida y tienda con experiencia de venta directa, todavía es difícil llamarlo de alta gama desde una perspectiva de precios.
Lo que entristece a la gente es que el debut de R puede reflejar exactamente el abandono estratégico de SAIC de Roewe en la ruta de alta gama después de tres intentos. A partir de ahora, "L" y "R" formarán los dos rompecabezas de SAIC. Las tareas de alto nivel se entregarán a "L" y "R" intentará innovar en los campos tradicionales de Roewe. A partir de entonces, las dos partes fueron a la vez socios y competidores.
¿Figura 7? Nueva cartera de marcas de automóviles de pasajeros de SAIC
Resumen
En la nueva era energética que cambia rápidamente, cada año es una nueva era: el panorama competitivo que enfrentan los automóviles inteligentes y R, ¿comparado con Marvel? Cuando salió x fue un mundo de diferencia. Al principio había pocos competidores, pero ahora es un campo de batalla para estrategas independientes y de empresas conjuntas; NIO, que en ese momento estaba en Shanghai, ya había logrado el enfoque de alto nivel que Roewe había intentado sin éxito durante 14 años. Y BYD, que ha persistido hasta el día de hoy, también ha permitido que el vehículo eléctrico coreano con el logo de BYD estabilice las ventas de 10.000 unidades en el rango de los 200.000 yuanes...
¿Marvel? Detrás de X y ER6 se refleja el pensamiento técnico orientado a la ingeniería de destacados ingenieros. Como proyecto de ingeniería, se entregó a tiempo y sus aspectos técnicos destacados eran evidentes. Sin embargo, es posible que los aspectos técnicos destacados no necesariamente se conviertan en aspectos destacados del producto reconocidos por los consumidores. Es posible que ES8 y Li ONE de primera generación de NIO no tengan suficientes ventajas técnicas, pero los consumidores pueden encontrar productos destacados sorprendentes en ellos. La competencia entre el pensamiento técnico y el pensamiento de producto puede ser uno de los cambios que enfrenta esta industria centenaria.
Afortunadamente, todavía hay oportunidades y el clímax de la era aún no ha llegado. A finales de 2020, mirando hacia el futuro, existe una gran oportunidad que es más segura que en el pasado. La persistencia y el enredo del pasado pueden convertirse en lecciones para los recién nacidos o en profecías.
Imagen | Red y capturas de pantalla relacionadas
Acerca del autor: Yao Changsheng, PhD del Departamento de Ingeniería Automotriz de la Universidad de Tsinghua, dedicado a la investigación de vehículos de nueva energía.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.