¿Quieres comprar un coche eléctrico? ¿Cuáles son los pros y los contras?
Ya tengo dos camiones de combustible a mi nombre: el Audi A4 allraod, de 15 años, y el emblemático Magotan 380, de 16 años. Actualmente, este último cuenta con 85.000 kilómetros y el primero con 73.000 kilómetros. Ambos autos están en muy buenas condiciones sin problemas mayores o menores. Dejé estos dos autos en Shenzhen y Hainan respectivamente, pero como mis padres en Chongqing son mayores, a menudo necesitan usar el auto para recibir tratamiento médico. Al mismo tiempo, voy a menudo allí para cuidarlos. 20 años después, todavía me resulta un poco agotador conducir de Shenzhen a Chongqing. A veces tengo que hacer el viaje tres veces al año. Es solo que he volado tres veces de junio a octubre de este año y creo que es más conveniente dejar el automóvil en Chongqing. Es mucho más fácil volar de un lado a otro en cualquier momento.
Probablemente fue entre junio y julio cuando BYD Han lo promocionó en Internet con gran fanfarria. Por 280.000 yuanes, puede obtener una aceleración de 3,9 segundos, un frenado de 31 metros, una batería de litio y hierro, etc. Vi la idea de los coches eléctricos en Mengmeng. Antes de eso, no lo hice. No sé nada sobre coches puramente eléctricos o híbridos. Cualquiera de estas cosas, como la corta duración de la batería, la dificultad para cargarla y la inseguridad, son motivos suficientes para negarlo. No se puede aparcar Han Taiqiang y, teniendo en cuenta que hay plazas de aparcamiento fijas en Chongqing, la intensidad de uso no es alta. Podrías considerar probarlo en Corea.
Entonces, primero ve a la tienda 4S para ver el auto real. Aunque no se adapta a mi estética, no importa. El rendimiento es lo primero. Pagaste un depósito de 10.000 RMB en el acto y empezaste a hacer cola. Al lado está Xpeng, que tiene un prototipo P7. A primera vista parece demasiado joven y su aspecto agresivo no me sienta bien. Pero hice una prueba de manejo y era una versión con tracción en las cuatro ruedas. Pedí una prueba de manejo. El hermano Kaibeihuan pisó el acelerador y de repente sintió que la sangre le subía por la espalda. Maldita sea, esos 4,3 segundos son increíbles, Don. No hay nada más emocionante que 3,9 segundos. Llevo un tiempo conduciendo el coche, unos 4-5 kilómetros, y en general me siento bien, pero no he pensado en Xpeng en absoluto, así que lo trataré como una experiencia. Al día siguiente volví a llamar a Tesla; ya lo había probado antes. Aparte del mal coche y el interior, no lo puedo aceptar. No puedo aceptar que no lo tengo. No tengo instrumentos de conducción. La diferencia de visión hizo que la prueba de manejo del Tesla Model 3 se completara en una sesión de entrenamiento a ciegas.
Después de mi experiencia inicial con el P74WD Maodou 3, mis expectativas para Corea del Sur se dispararon. Estaba esperando una prueba de manejo, pensando que la prueba de manejo era solo una formalidad y que de todos modos no había ningún automóvil.
Mis padres estaban ocupados en ese momento, así que fui a Chongqing nuevamente. Durante este proceso, BYD se ha lanzado al mercado y poco a poco han ido llegando vehículos de prueba a las tiendas 4S. En Chongqing, entré en contacto con la tienda Longyuan en el distrito de Jiangbei (¿nuevo distrito de Liangjiang?) Por primera vez, hice una prueba de manejo a tiempo. Curiosamente, esta prueba de manejo no fue satisfactoria. En primer lugar, si pisa ligeramente el acelerador, los neumáticos chirriarán. Puede ser que el par sea demasiado alto, pero el volante no queda estable sin girar. Sin embargo, después de algunas aceleraciones rápidas, se vuelve bastante rápido. Nada emocionante. El cuerpo se siente un poco abrumado ante una fuerte aceleración. El placer de abrir ligeramente el acelerador es mucho menor que el de la prueba de manejo del ES6 y ES8 (la prueba de manejo se realizó hace sólo dos días). No, no me importa. Esta vez no me siento bien. La segunda vez fue más de diez días después, en Xinjingdian, distrito de Jiangbei, Ganyuan. Esta prueba de manejo no tenía neumáticos con anillo en T, pero conducir fue aburrido y la vibración del chasis fue relativamente promedio. Conducir es aburrido, yo no. No puedo sentir la pasión que traen los 3,9 segundos.
No me gustó después de dos pruebas de manejo, así que decidí regresar a Shenzhen y probarlo en la tienda donde pagué el depósito y casi recibí el auto.
Cuando regresé a Shenzhen a finales de agosto, fui inmediatamente a esta tienda BYD cercana. Las pruebas de manejo ya han comenzado. Pedí ir a la autopista Qingshuihe, pero las ventas no estaban disponibles. Al principio no estuve de acuerdo. Insistí en ir y te dije que había otros autos disponibles. ¿Por qué BYD no puede levantarse? Las ventas sufrieron. Cuando pisas el acelerador a alta velocidad, el coche se siente muy suave. No. No me gusta mucho cambiar de carril. Hay una sensación de resistencia al final de los cambios de carril a alta velocidad. Terminé cambiando de carril tres veces seguidas, lo que me resultó muy incómodo. Hay algo mal con la w al final
Se arrepiente de cancelar la suscripción. La nueva cuota incremental de energía solicitada se ha reducido y no es necesario invalidarla. No se permite ninguna nueva solicitud dentro de los 5 años. En este momento, sólo puedes elegir Xpeng P7. La mirada agresiva es algo que no estoy dispuesto a aceptar, pero para ser honesto, me gusta, simplemente no encaja. Pague un depósito de 20.000 al lado y la versión de larga duración es la versión superior. Esta fue una decisión equivocada de mi parte. Definitivamente quiero elegir la mejor combinación. Aunque la asistencia automática a la conducción es pobre, tiene muchos más sensores ambientales y es más interesante. El trato del segundo nivel superior definitivamente no es la diferencia entre el nivel superior y el vendedor. La única diferencia es si existe una función de selección automática de carril.
Después de pedir el Xpeng P7, tuve que esperar. La fecha es el 4 de septiembre. No. Ni siquiera creo que vea una asignación de vehículo exitosa desde la aplicación 9 9 18 (posiblemente). Puedo recoger el coche el día 23. Debido al retraso, recogí el coche temprano el día 25 y todo transcurrió sin problemas. Desde el fondo de mi corazón, no tengo ninguna esperanza para P7.
Cuando llegué a casa, comencé a hacer los deberes. Inmediatamente corrí de Shenzhen a Chongqing para recargar pilas, descansar y comer. Se siente divertido, pero realmente problemático. Con un coche nuevo, me siento más fresco y motivado para aprender. Este tipo de planificación de rutas de larga distancia puede convertirse en una carga, lo cual es completamente diferente a conducir un automóvil de gasolina.
En la mañana del 28 de septiembre, el P7 estaba completamente cargado, wltp576576km, y partió con dos montones de equipaje, uno grande y otro pequeño. Fuimos directamente desde Luohu al área de servicio de Huaiji. Busquemos los kilómetros y veamos la resistencia. Es la primera vez que cargo afuera y no estoy acostumbrado.
Las pilas de carga se abren de diferentes maneras en diferentes lugares. No se permite que la carga en la carretera esté 100% llena porque no tengo tiempo. La carga general es aproximadamente el 90 % de WLTP513 km. La siguiente parada después de salir de Huaiji es la estación de carga del área escénica de Longsheng. No hay estaciones de carga de servicio de alta velocidad en Guizhou, Guangxi, así que bájese del automóvil. La siguiente parada es Duyun, Guizhou, donde pasaremos la noche. Después de cargar, partimos de Duyun al día siguiente y llegamos al área de servicio de Chongqing Jinfo Shandong para cargar. De hecho, puedes llegar a Chongqing sin cobrar lo suficiente. Para estar seguros, debemos recargar la batería y listo.
Chongqing tiene unos 1.450 kilómetros y el peaje es unas 3-4 veces mayor. Probablemente no sea problemático cobrar 230 yuanes en los Estados Unidos, pero las formas de descargar diferentes aplicaciones son diferentes en diferentes regiones y llevará un tiempo descubrirlo.
Regresó a Shenzhen el 5438+04 de junio. La velocidad máxima en carretera este mes alcanzó los 183 km/h. El P7 es más pequeño que el T-slot, con buena estabilidad de conducción y rápida aceleración. Pero como no había control de crucero durante la conducción asistida, solo encendí el ACC cuando regresé. Aunque es más fácil de conducir, no lo es. Aún no está en su mejor momento.
Después de usarlo durante dos meses, básicamente se ha convertido en un coche eléctrico que puede sustituir a un coche de gasolina, y se ha convertido en una fuerte recomendación para los coches eléctricos puros. Cualquier complemento no tiene sentido, es pura electricidad.
Avería del camión cisterna de aceite
1. Cambiar aceite, filtro de aire y tres filtros de aceite cada 10.000 kilómetros.
Reemplazar bujías a los 20.000 kilómetros
3. Cambiar líquido de frenos a los 25.000 a 30.000 kilómetros.
Cambia el aceite de la transmisión de 40.000 a 60.000
50.000, y sustituye el filtro de gasolina por 80.000.
6, 6 ~ 65, 4,38 millones para reemplazar las pastillas de freno (frenado con retroalimentación eléctrica pura, el consumo de frenado debe ser muy pequeño)
Además, ahora se ofrece inyección directa o inyección mixta. La tecnología de turbocompresor usada requiere el uso continuo de aditivos en la gasolina para aliviar la producción de depósitos de carbón y coloides. En términos de la complejidad de la estructura física, la tecnología del camión cisterna de gas es mucho más compleja que la de la electricidad pura, y la tasa de fallas también es mucho mayor que la de la electricidad pura.
Como resultado, los camiones cisterna son mucho más caros de usar y mantener que los tranvías. En comparación, las baterías de los tranvías son consumibles relativamente grandes, pero según los comentarios actuales de varias partes, el problema no es muy grave. No debería haber una disminución importante en 100.000 kilómetros, lo que es suficiente para recuperar el dinero de la batería.
La conducción eléctrica pura es cómoda, no hay vibración del aceite, la aceleración es suave, la respuesta es extremadamente rápida, puedes pedalear todo lo que quieras, la linealidad es estable, el ruido es bajo y El entorno de conducción ha mejorado enormemente. Esta es realmente una herramienta de transporte personal ideal y también puede usarse como un juguete grande.
Compra I
De momento, al principio no hay ningún problema. Se conduce contigo, con una velocidad máxima de 183 kilómetros por hora. La asistencia automática a la conducción es muy útil últimamente, incluso mejor que mi modelo insignia Magotan 380. El poste de luz direccional exclusivo es fácil de usar y un buen complemento para mantener centrado el carril ACC. Personalmente, no creo que debas dejar el volante por mucho tiempo a menos que tus manos puedan ayudarte automáticamente. Por el momento no quiero tener ni utilizar la llamada aceleración automática, es demasiado peligroso, a menos que sienta que es absolutamente necesario que una persona conduzca automáticamente durante períodos prolongados en la carretera. No es necesario avisar durante 10 segundos (Xpeng) y 15 segundos (Maotan) y luego cancelar el mantenimiento de carril. Sólo logrando esto la conducción totalmente autónoma podrá estar completamente libre de funciones necesarias.
Los vehículos eléctricos reducen aún más la fatiga al conducir. No te sentirás cansado después de conducir durante mucho tiempo. También existen varias funciones auxiliares, lo que es realmente una herramienta útil y buena para la conducción de largas distancias.
Ya sea que se pueda comprar un automóvil eléctrico o no, lo que más preocupa a muchas personas puede ser si la batería del automóvil eléctrico puro se dañará y si el costo de reemplazar la batería será demasiado alto en ¡el futuro!
Pero hasta donde yo sé, puedo decirle responsablemente que las baterías ternarias de litio y las baterías de fosfato de hierro y litio no son tan frágiles como cree.
Como coche familiar, ¿puede recorrer una media de 20.000 kilómetros al año? Si se puede conducir durante 10 años, el kilometraje total será de 200.000 kilómetros. Estos 200.000 kilómetros son verificados por los propietarios de vehículos de alquiler en línea. Los vehículos de alquiler de coches online pueden recorrer 200.000 kilómetros en más de tres años, pero la duración de la batería no disminuye mucho. Además, los viajes compartidos en línea todavía requieren una carga rápida, y la carga rápida daña mucho más la duración de la batería que la carga lenta.
Como servicio de alquiler de coches online, y mucho menos de vehículos eléctricos puros, cuanto más viajes, más rentable será. Todos los automóviles nuevos de BYD y Geely en los Estados Unidos tienen garantías de batería de por vida, lo que significa que los fabricantes pueden ofrecer garantías de por vida porque la duración de la batería se reduce y no debido a daños humanos. ¡BAIC New Energy y Trumpchi también pueden agregar 5.000 yuanes adicionales para extender la garantía por 5 años y 500.000 kilómetros! Por lo tanto, Tang no tiene que preocuparse por el impacto del daño de la batería en los vehículos eléctricos puros.
La mayor ventaja de los vehículos eléctricos es que la factura de la luz es económica y lo más adecuado es tener una pila de carga en casa. Según el consumo medio de electricidad de Qingdao en invierno, la tarifa anual por 100 kilómetros es menos de diez centavos. (La experiencia real con un automóvil deportivo, casi todos los propietarios de automóviles no exceden 1 centavo por kilómetro, y solo una cuarta parte en invierno, que es muy pequeña. El consumo de electricidad habitual es de 0,7 a 0,8 centavos y de 1,2 a 1,3 centavos en invierno. Muchos Didi Los ciclistas respondieron que si afuera hay descuentos por cargar pilas, que básicamente no excederán el 1 céntimo. Sin embargo, un camión cisterna cuesta al menos 4 céntimos por kilómetro (el consumo de combustible es de unos 8 céntimos y hay relativamente pocos coches con un alto consumo de combustible). ). Según 10 años de conducción, un vehículo eléctrico puro cuesta 2 céntimos. Por 10.000 yuanes de electricidad, un vehículo de combustible requiere 80.000 yuanes de combustible (de forma similar, para un viaje anual de 10.000 kilómetros, el coste de la electricidad de un vehículo eléctrico puro). es de 10.000 yuanes y el coste del combustible de un vehículo de combustible es de 40.000 yuanes.
)
En otras palabras, si gastas 60.000 yuanes más en comprar un coche eléctrico puro que en un coche de combustible de la misma clase, y tu kilometraje anual es inferior a 20.000 yuanes o incluso menos (o 1.000 cuesta 30.000 yuanes para comprar un coche con un kilometraje inferior a 30.000 yuanes), y no te gustan especialmente los coches eléctricos puros, entonces te resultará más rentable comprar un coche de combustible (por supuesto, tienes que calcular si tu el coche de combustible cuesta más de 40 centavos), pero si el costo es
Los vehículos eléctricos tienen varias ventajas sobre los vehículos de combustible: 1) NVH tiene un mejor rendimiento silencioso entre los vehículos eléctricos 2) Los vehículos eléctricos tienen una velocidad de arranque rápida y; control de arranque suave, pero no tiene ventaja en la segunda mitad de la aceleración 3) El mantenimiento de los vehículos eléctricos es simple, conveniente y económico 4) Después de estacionar el vehículo, puede usar el reproductor a bordo para entretenerse y encender el; aire acondicionado para descansar. 5) Los vehículos eléctricos puros pueden disfrutar de tarjetas verdes y pueden comprarse en muchas ciudades restringidas con impuestos y tarifas bajos.
Desventajas: 1) La tasa de retención de valor de los automóviles usados es baja; 2) La velocidad de carga de los vehículos de emergencia es lenta y una pérdida de tiempo 3) Es difícil encontrar pilas de carga en algunos; áreas 4) El consumo de energía es grande y la velocidad es rápida en invierno 5) El costo del vehículo y la batería son relativamente altos; Se cree que con la popularidad de los vehículos puramente eléctricos y la madurez de las baterías, estas deficiencias se irán mejorando gradualmente. El costo de las baterías disminuye cada año y, con el avance de la tecnología, la vida útil de las baterías será cada vez más larga. Cuando el costo de los vehículos eléctricos baje, ¡debería ser el momento en que los vehículos eléctricos se vuelvan ampliamente populares!
A través del análisis anterior, puedes sopesar si puedes comprar un coche eléctrico puro. Personalmente, creo que los siguientes tipos de personas no son aptas para comprar vehículos eléctricos puros: 1) Conductores que suelen recorrer largas distancias y tienen prisa 2) Los coches de empresa son cómodos y rápidos y no consumen combustible personal; El coche del líder está siempre de guardia. 3) Propietarios de automóviles que conducen pocos kilómetros al año cuando el coste de compra de vehículos puramente eléctricos es elevado.
No sé si mi respuesta te será útil.
Espero que les guste a todos y me den más ánimos!