Mejoras y modificaciones del Chujiao No. 6
Prototipo Hongzhuan 502M: equipado con un motor de pistones radiales к-11к refrigerado por aire.
Prototipo Chujiao-6: Se instaló un motor аи-14 р y se fabricaron 5 motores.
Modelo de producción en masa Principiante-6: Instalado con un motor de 6 pistones (HS-6) e inicialmente puesto en producción en masa.
JJ-6A: Instala un motor de pistón-6A (HS-6A) para aumentar la potencia.
El 15 de octubre de 1963 65438+, la Oficina de Diseño de Fábrica 320 y el Departamento de Diseño de Fábrica 331 de Zhuzhou propusieron una idea de modificación para aumentar la potencia del motor y, bajo los auspicios de la Cuarta Oficina, el plan de modificación del motor. fue demostrado y coordinado. El 11 de septiembre de 1961, el Tercer Departamento de Maquinaria y la Cuarta Oficina emitieron la tarea de transformación con "(63) Si Jijizi No. 1297". El 14 de octubre de 1961, el Tercer Departamento de Aeronaves aprobó el plan de modificación de la aeronave de la Fábrica 320 y comenzó el diseño de modificación. Con los esfuerzos conjuntos de las dos fábricas, todas las pruebas de calificación en tierra y en vuelo para el motor de pistón 6A modificado y el motor de pistón 6A modificado para aviones se completaron en la Fábrica 331 y la Fábrica 320 respectivamente el 28 de septiembre de 1964. El piloto de pruebas fue Sun. Los resultados de las pruebas de vuelo muestran que la velocidad nominal del motor modificado es mayor que la del prototipo y la potencia máxima del motor aumenta de 260 caballos de fuerza a 285 caballos de fuerza. La potencia nominal aumenta de 220 caballos de fuerza a 270 caballos de fuerza; las dimensiones del motor y el peso de la aeronave permanecen sin cambios, la velocidad máxima de vuelo horizontal de la aeronave aumenta en 10 km/h y la velocidad máxima de ascenso aumenta en 65438 ± 0,6 m/s; y el tiempo se acorta aproximadamente un 30%. El techo de servicio se ha incrementado en más de 1.000 metros; el alcance se ha incrementado en 40 kilómetros y se ha mejorado enormemente el fenómeno de caída de altitud en vuelo vertical y acrobacia aérea. El avión modificado recibió posteriormente el nombre de "Chujiao-6A". Debido a sus ventajas obvias, a principios de 1965, todos los aviones Chujiao-6A fueron producidos en masa y equipados con tropas de acuerdo con el lote 18 de aviones tipo A.
Tipo de meseta Chujiao-6: debido al bajo rendimiento a gran altitud del motor de pistón 6A instalado en el avión Chujiao-6, no puede satisfacer las necesidades de las áreas de meseta. A principios de 1965, Factory 320 propuso un plan para instalar un turbocompresor de gases de escape. A principios de 1967, se modificó un avión de prueba para pruebas en tierra y en vuelo. En septiembre de 1967, *** había realizado 39 salidas y 30 horas. El principal problema es la alta temperatura de la culata del motor, que afecta al rendimiento del vuelo. Más tarde, debido a diez años de disturbios, las obras de renovación se detuvieron. JJ-6 B:
El 5 de septiembre de 1964, el Departamento de Investigación Científica Militar de la Fuerza Aérea presentó los requisitos para instalar sistemas de armas en aviones JJ-6 en el Documento No. (64) 220. Junio 1964 En marzo, 320 Factory informó el plan de diseño revisado como "(64) Documento No. 424 de Factory Jianwu". El plan de mejora es el siguiente: se instalan en el avión dos ametralladoras de aviación шкас de 7,62 mm con 120 a 180 cartuchos de munición; se modifican tres bastidores de bombas вд 2-48, miras y cámaras fotográficas, que pueden transportar bombas de 10 a 25 kg.
A principios de 1965, los dos aviones fueron modificados y entregados a la Fuerza Aérea de Ataque para vuelos de prueba. El vuelo de prueba de identificación finalizó en junio de 1965. 1965 65438 + 21 de octubre, la oficina de representación de la Fábrica 320 y las tropas estacionadas en la fábrica informaron el informe de evaluación del sistema de municiones de instalación con "(65) Secreto de la Unión Técnica de Fábrica No. 347". El peso del avión CJ-6 mejorado ha aumentado en 113 kg y la resistencia también ha aumentado ligeramente. 1966 * * * Producción de 10 aviones para el Ejército. "Haiyan" (Tipo 6 C para principiantes)
Un avión civil polivalente basado en la versión modificada del Chujiao-6. El avión es de un solo piloto y tiene el mismo rendimiento y estructura que el avión Jiao-6. Una vez instalado el equipo de fumigación se pueden realizar operaciones de fumigación agrícola y forestal, así como fotografía o inspección aérea. El avión fue diseñado y modificado en mayo de 1985 y realizó su primer vuelo en agosto de 1985. El avión Haiyan es un avión profesional agrícola multipropósito desarrollado por Hongdu Aircraft Industry Company (conocida como Hongdu Aviation, anteriormente Nanchang Aircraft Factory) basado en el J-6. El primer vuelo de prueba se realizó en agosto de 1958 y el diseño se finalizó y se puso en producción en masa en junio de 1962. Ganó la Medalla de Oro Nacional de Calidad en 1979 y ha producido más de 2.000 aviones desde la década de 1960. Para satisfacer las necesidades de los diferentes usuarios, se desarrollaron varios tipos basados en el prototipo. Después de que los pilotos cumplan con los requisitos para el entrenamiento primario en el avión de hélice Haiyan, ingresarán al avión de entrenamiento a reacción para recibir entrenamiento avanzado. Para satisfacer las necesidades de los usuarios, Hongdu Airlines está modificando el equipo de su avión de hélice Haiyan. La nueva estación de radio es 123, la brújula de radio es la recientemente desarrollada WL-5B, la comunicación a bordo utiliza transmisión oral y se agregan sistemas de simulación de fallas y calefacción para cumplir con los requisitos del entrenamiento de vuelo moderno.
Los aviones de hélice Haiyan no solo se utilizan para la formación de pilotos, sino que también los utilizan clubes de aviación en Australia, Estados Unidos, Hong Kong, Macao y otros países y regiones debido a su excelente rendimiento integral. Por lo tanto, el llamado "JJ-6", popular en la industria de la aviación civil estadounidense, es en realidad el nombre del avión Haiyan.
El avión Haiyan tiene una estructura monocasco totalmente metálica, un ala inferior de doble larguero totalmente metálica y el borde de salida del ala está equipado con flaps y alerones. La cola consta de estabilizador horizontal, elevador, estabilizador vertical, timón y carenado.
El tren de aterrizaje del triciclo delantero se puede retraer, el tren de aterrizaje delantero es de tipo puntal, el tren de aterrizaje principal es de tipo semi-balancín, el amortiguador del tren de aterrizaje principal es adecuado para despegue y aterrizaje sobre césped y la rueda principal se puede frenar. ; tipo de pistón: aire acondicionado de 6 estrellas con motor de pistón instalado de 9 cilindros, el motor se combina con una hélice automática de doble pala y paso variable "Fenyi" 530, la cabina está dividida en una cabina delantera y una cabina trasera; y las cabinas delantera y trasera tienen mecanismos de control duales conectados y varios instrumentos indicadores. La aeronave está equipada con altímetro, velocímetro, velocímetro vertical, horizonte, brújula magnética, tacómetro del motor y otros instrumentos de vuelo, así como una estación de radio de onda ultracorta. brújula de radio y otros equipos de radio.
El avión Haiyan se utiliza principalmente para la evaluación de pilotos, el entrenamiento primario y como avión de rendimiento del club de aviación en el sistema de entrenamiento. Es un avión esencial para que todo tipo de pilotos comiencen. El avión tiene excelentes cualidades de rendimiento de vuelo y manejo y puede realizar acrobacias aéreas. Además, la aeronave tiene una excelente rentabilidad, durabilidad, seguridad, confiabilidad y fácil mantenimiento, y puede despegar y aterrizar en pistas de tierra. Estas características constituyen la fuerte ventaja competitiva de Haiyan Aircraft en el campo de los aviones de entrenamiento de nivel básico.
Esta máquina no solo se utiliza a nivel nacional, sino que también se exporta a más de diez países y es bien recibida por los usuarios. "Haiyan" se puede modificar en tres modelos: A, B y C según los requisitos del usuario. Haiyan tipo B es una maquinaria puramente agrícola, utilizada para fumigar pesticidas, fertilizar, sembrar y combatir incendios forestales. La altura mínima de funcionamiento puede alcanzar los 1,5 m, la velocidad mínima de funcionamiento es de 155 km/h y el ancho de pulverización es de 30 m. El tipo C es un avión de patrulla de observación, utilizado para patrullaje aéreo, detección de situación de pesca, administración de pesca, protección forestal y prevención de incendios, comando de control de inundaciones, exploración geológica, estudio geodésico, fotografía aérea, etc. Para prolongar el tiempo de autonomía, se instala un tanque de combustible de 50 litros en los lados izquierdo y derecho del borde de ataque del ala central. El tipo A es una máquina polivalente que tiene las características de las máquinas tipo B y tipo C. Además, "Haiyan" también se puede convertir en un avión de turismo aéreo. El Petrel puede despegar y aterrizar en una pista de tierra o en hierba. Después de la transformación técnica, Hongdu Airlines tiene una producción anual de 60 aviones Haiyan. Los principales usuarios son escuelas y clubes de aviación y usuarios privados que exportan al exterior. Chujiao-6 se ha exportado a muchos países desde 1963, como Albania, Bangladesh, Camboya, Corea del Norte, Tanzania, Zambia, etc. A finales de 1996, *** había producido más de 2.000 aviones Haiyan, de los cuales se exportaron unos 200.
Los detalles de exportación del CJ-6A son los siguientes: se exportaron 15 aviones a Albania, 35 aviones a Bangladesh, más de 50 aviones a Corea del Norte y 12 aviones a Zambia. Se desconocen las exportaciones a Tanzania y Camboya. A mediados de 2002, Sri Lanka compró 10 CJ-6A para su fuerza aérea.
Aún se produce en pequeños lotes y existen nuevos modelos como el CJ-6G. Este modelo ha experimentado algunas mejoras efectivas: aumento de la potencia del motor, aumento de la capacidad del tanque de combustible, instalación de equipos de aviónica occidentales, fortalecimiento de la estructura del fuselaje, mayor peso al despegue y frenos hidráulicos más eficaces.
Han pasado más de 40 años y el avión Chujiao-6 todavía está en servicio en diferentes departamentos de vuelo nacionales y extranjeros. La comunidad de aviación extranjera compró una gran cantidad de Chujiao-6 retirados de China como aviones de demostración de vuelo. Estos aviones fueron pintados de manera deslumbrante y se convirtieron en las "estrellas" del Festival Internacional de Aviación. Los pilotos extranjeros comentaron sobre el CJ-6: “Aunque es un avión de entrenamiento junior, se siente como volar en un avión de combate.
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