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Como todos sabemos, Foxconn, una gran empresa famosa por ensamblar iPhones, lanzó recientemente una empresa conjunta con Yulong Motors para lanzar la plataforma modular puramente eléctrica MIH. El software/hardware de esta plataforma está abierto a otros. empresas de automóviles. Foxconn dijo que quieren que la plataforma MIH sea lo más flexible posible. Al igual que el sistema operativo Android, MIH pretende alcanzar una cuota de mercado global del 65.438+% en el desarrollo y producción de vehículos eléctricos entre 2025 y 2027.
De hecho, la fabricación transfronteriza de automóviles no es nada nuevo. Por ejemplo, en la industria de fabricación de electrodomésticos, Gree Dong Mingzhu invirtió 2.600 millones de yuanes en Zhuhai Yinlong New Energy, logrando una entrada de alto perfil en los vehículos de nueva energía. Más tarde nació el Grupo Midea y soñaba con fabricar automóviles. En abril de este año, Midea Group gastó 740 millones de yuanes para adquirir una participación mayoritaria en Hekang Xinneng.
Se entiende que Hekang Xinneng proporciona principalmente productos y servicios como sistemas de propulsión de vehículos de nueva energía, controladores de motor, sistemas de energía auxiliar, pilas de carga inteligentes para vehículos eléctricos y construcción de plataformas de alquiler de vehículos de nueva energía. En términos de sistemas de propulsión de vehículos de nueva energía y componentes clave, los productos relacionados de Hekang Xinneng han establecido relaciones de apoyo con muchos fabricantes de vehículos nacionales como FAW y JAC.
No se trata sólo de la industria manufacturera, sino también de la industria inmobiliaria. Según estadísticas incompletas, Evergrande, Baoneng, Country Garden, Wanda y China Fortune Land Development han hecho planes en el campo de los vehículos de nueva energía. En comparación con otras industrias, los promotores inmobiliarios sin duda tienen mayores ventajas financieras y de recursos.
Tomemos como ejemplo Evergrande Motors, que ha logrado un desempeño sobresaliente en los últimos dos años. El 3 de agosto de este año, Evergrande Automobile Group celebró una conferencia masiva de lanzamiento de automóviles nuevos. Hengchi lanzó 6 automóviles nuevos en la primera fase. Se dieron a conocer oficialmente Hengchi 1, Hengchi 2, Hengchi 3, Hengchi 4, Hengchi 5 y Hengchi 6, que cubren todos los niveles, desde el A al D, así como turismos como sedanes, cupés, SUV, monovolúmenes y crossovers. .
Para hacer realidad las ambiciones de fabricación de automóviles de Evergrande, Evergrande utilizó su fuerte “capacidad de generar dinero” para adquirir Swedish National Automotive, formó una empresa conjunta con la marca sueca de superdeportivos Koenigsegg y entró en el principal fabricante de baterías eléctricas de Japón. Kangnai New Energy tiene una participación mayoritaria en la empresa holandesa de motores de ruedas e-Traction.
Al mismo tiempo, Evergrande también ha firmado acuerdos de cooperación con 60 proveedores de automoción, incluidos ZF, Benteler, Delphi, Bosch, Magna y Continental. Hasta ahora, Evergrande ha completado un diseño completo de la cadena industrial desde I+D y fabricación de vehículos, tren motriz, baterías eléctricas, carga inteligente hasta ventas de automóviles a través de una serie de fusiones, adquisiciones y cooperación internacionales.
De hecho, la idea de fabricación de automóviles de Evergrande no es la ruta de fabricación de las empresas de automóviles convencionales, sino más bien la integración de varios recursos ventajosos. Para Evergrande, a quien no le falta dinero, su solución es "comprar todas las tecnologías y empresas centrales que se puedan comprar", acortando así el ciclo de desarrollo de productos y aprovechando rápidamente las oportunidades del mercado. Sin embargo, los productos de Evergrande aún no se han entregado a los consumidores, y aún es una gran incógnita si podrá cercar terrenos con éxito.
Con respecto a esta ola de fabricación de automóviles, ¿por qué muchas empresas gastan su dinero y cruzan fronteras para pagar su "sueño de fabricar automóviles"? Tomemos como ejemplo la industria inmobiliaria. Xu Jiayin, presidente de Evergrande, ha dicho muchas veces: "El sector inmobiliario es una industria en decadencia y siempre se reducirá".
En los últimos años, el mercado inmobiliario nacional se ha saturado y la edad de oro de La industria inmobiliaria se ha ido desvaneciendo gradualmente. Al mismo tiempo, bajo el endurecimiento de las políticas regulatorias a largo plazo, el desempeño de las empresas inmobiliarias en general parece débil, y las empresas inmobiliarias consideran la transformación industrial como un punto de crecimiento importante para el desempeño futuro.
La entrada a gran escala de las empresas de electrodomésticos en los vehículos de nuevas energías también está relacionada con sus actuales dificultades de transformación. Afectada por la desaceleración del crecimiento inmobiliario, la industria de electrodomésticos se encuentra en una etapa de crecimiento a la baja. Tomando como ejemplo la industria del aire acondicionado, las ventas nacionales de la industria del aire acondicionado fueron débiles en 2019 y el crecimiento general de la producción y las ventas de la industria se desaceleró.
Por el contrario, la industria de vehículos de nueva energía de mi país todavía se encuentra en un período de rápido desarrollo y es la tendencia de desarrollo de la industria global. Impulsados por esta tendencia, los vehículos de nueva energía se están convirtiendo en el punto de crecimiento de la "nueva economía", por lo que muchas empresas están apuntando al campo de los vehículos de nueva energía, tratando de encontrar nuevos puntos de crecimiento de ganancias.
Además, los "vehículos de nueva energía" son una industria emblemática de la "nueva economía" en el campo industrial, y el apoyo político sigue aumentando. La fabricación de vehículos, los componentes centrales, las instalaciones de apoyo, los servicios operativos y las tecnologías de vanguardia en torno a la industria del automóvil de nueva energía están en auge, y la "integración transfronteriza" también se ha convertido en la clave para la transformación y actualización empresarial.
Se puede encontrar que entre las muchas empresas transfronterizas de fabricación de automóviles, hay muchos líderes en diversas industrias. Pero la construcción de automóviles es un campo desconocido para ellos. El umbral para fabricar un automóvil es alto, la inversión es grande y el ciclo de retorno es largo. El camino hacia la fabricación de automóviles para la mayoría de las empresas está lleno de obstáculos y muchas empresas han fracasado estrepitosamente.
En 2017, la marca de electrodomésticos Dyson, la "celebridad de Internet", anunció una inversión de 2 mil millones de libras para ingresar al campo de los vehículos de nueva energía, y luego demostró con éxito un prototipo de automóvil (nombre en clave N526) con una gama de 965 kilómetros y un rendimiento de aceleración de 4,8 segundos. Sin embargo, de junio a octubre del año pasado, el fundador de Dyson anunció el fin del plan de fabricación de automóviles. Debido a que el costo de fabricación del N526 era extremadamente alto, era difícil lograr una producción en masa y las perspectivas del mercado no eran optimistas. tuvo que retirar el stop loss a tiempo.
Hay muchos casos de fracaso transfronterizo.
Por ejemplo, el alguna vez famoso LeTV perdió su cadena de capital debido a la quema de dinero en Dachuan, lo que llevó al colapso del imperio LeTV. Después de eso, LeTV desapareció y el director ejecutivo Jia Yueting se fue a Norteamérica. Sin embargo, Yinlong New Energy, en la que Dong Mingzhu invirtió en aquel entonces, cayó en desgracia, se vio envuelta en un escándalo y su cadena de capital se rompió.
El 20 de octubre de 2010, Yinlong New Energy Co., Ltd. subastó 5,5 millones de acciones a un precio de 27 yuanes por acción. Incluyendo esta vez, la empresa ha subastado acciones siete veces desde julio de este año. Por supuesto, Yinlong pasará por la octava y novena subasta de acciones más tarde. Aunque se ha vendido muchas veces a precios reducidos, todavía hay pocos espectadores y solicitantes en la subasta.
Si resumimos las razones del fracaso de la fabricación transfronteriza de automóviles, se puede resumir en dos puntos: falta de dinero + falta de tecnología. Pero incluso para una empresa con mucho dinero como Evergrande, el dinero no puede resolverlo todo. Después de todo, la marca, la acumulación de tecnología y la integración de la cadena industrial de las empresas automotrices no se pueden lograr de la noche a la mañana. Para las empresas con insuficiente solidez financiera, la posibilidad de obtener rentabilidad a corto plazo mediante el desarrollo de vehículos de nueva energía es casi nula, porque invertir en proyectos de fabricación de vehículos de nueva energía requiere enormes cantidades de dinero y tiene un largo ciclo de rentabilidad incluso si tienen la suerte. para obtener producción en masa, es posible que no puedan venderla.
Es más, a medida que la competencia en el mercado de vehículos de nueva energía se vuelve cada vez más feroz, junto con la enorme presión ejercida por la localización de Tesla, el precio inicial del Modelo 3 nacional ha caído a 249.900 yuanes. Dado que la tasa de localización de piezas y componentes se acerca al 65.438+000%, se espera que los precios caigan aún más en el futuro. Al mismo tiempo, empresas automovilísticas tradicionales como Volkswagen, Mercedes-Benz y Toyota también están promoviendo activamente la transformación hacia la electrificación. La forma en que los fabricantes de automóviles transfronterizos respondan a la posterior reorganización de la industria puede ser el mayor problema al que se enfrenten en el futuro.
¿Creen los entusiastas de los automóviles que Foxconn pueda cruzar la frontera con vehículos de nuevas energías? Bienvenido a dejar sus comentarios en el área de comentarios ~
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.