¿Por qué echa humo el motor de la motocicleta Lifan?
1. Gases de escape
(1) En este momento, la mezcla proporcionada por el carburador es demasiado rica, la combustión de la gasolina es incompleta y las partículas de carbón precipitadas se descargan con el gases de escape. Las razones son las siguientes:
1. El filtro de aire está obstruido.
2. El paso de aire de compensación o paso de aire inactivo del carburador está bloqueado.
3. El nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto, por lo que parte del aceite se precipita directamente al cilindro sin atomización, lo que provoca una combustión incompleta.
4. El orificio de la boquilla principal está muy desgastado, lo que aumenta el volumen de inyección de combustible de la boquilla principal, lo que resulta en una combustión incompleta.
5. La válvula de calentamiento de arranque automático está en la posición abierta Incluso después de que el motor se calienta, la válvula de calentamiento no puede cerrarse automáticamente, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica.
(2) Métodos de mantenimiento
1. Primero verifique si el filtro de aire está obstruido. Para los filtros de papel, generalmente es mejor reemplazar el filtro. Si se utiliza un elemento filtrante de espuma, se debe limpiar con queroseno o detergente no inflamable. Después del secado, aplique una pequeña cantidad de aceite lubricante en su superficie (tenga cuidado de no aplicar demasiado, de lo contrario se reducirá la entrada de aire), limpie la pared del filtro y vuelva a colocarlo en su lugar.
2. Después de confirmar que no hay ningún problema con el filtro de aire, revise el carburador. Para carburadores con válvula de mariposa principal, todos los orificios deben limpiarse con aire comprimido. Compruebe si la posición de la aguja de aceite principal es adecuada. Generalmente, la tarjeta de la aguja de aceite debe estar en la tercera ranura. Revise la aguja de aceite principal por desgaste excesivo. Si está desgastado, reemplace el asiento de la válvula de la aguja flotante al mismo tiempo. Si el orificio de medición principal está muy desgastado (generalmente al reparar, se usa alambre de hierro para eliminar materias extrañas y el diámetro aumentará), reemplácelo por uno nuevo. Compruebe si la altura del flotador es la adecuada. El método específico consiste en poner el carburador boca abajo, desmontar la cámara del flotador, presionar la lengüeta del flotador contra la válvula de aguja del flotador y medir la distancia desde la superficie de la junta de la cámara del flotador hasta la parte superior del flotador para que la altura del flotador sea consistente. a la izquierda y a la derecha. Por ejemplo, JH70 es de 20 mm y CG125 es de 18,5 mm. Si el flotador no es adecuado, utilice unos alicates de punta fina para tirar de la lengüeta del flotador y ajustarlo.
3.Además, para carburadores de membrana de vacío como HAMA 125 y Honda CH125, el cable amarillo que activa la válvula de calentamiento debe conectarse al terminal positivo de la batería y el cable verde debe conectarse. al terminal negativo de la batería. Pasados unos 5 minutos, conectar el tubo de polietileno al circuito de aumento de combustible y soplar con la boca. En este momento, el circuito de cantidad de aceite está completamente cerrado y no hay ventilación.
4. Si se puede facilitar la ventilación, significa que la válvula automática no puede cerrar el circuito de incremento de combustible y es necesario reemplazar la válvula de calefacción automática.
En segundo lugar, el escape emite humo azul
En este momento, el aceite lubricante participa en la combustión en la cámara de combustión. Los motores de cuatro tiempos utilizan lubricación por salpicadura y presión. Para el árbol de levas, el balancín y la biela del tren de válvulas del motor, el aceite lubricante se entrega a la superficie de las piezas móviles para su lubricación a través de la presión generada por la bomba de aceite. Para la parte inferior del brazo del cilindro, cuando el cigüeñal gira, partes como el extremo pequeño de la biela se salpican con aceite lubricante bajo la acción de la fuerza centrífuga. A medida que el pistón realiza un movimiento lineal alternativo en el cilindro, los anillos del pistón formarán una película de aceite lubricante en la pared del cilindro, raspando el exceso de aceite de la pared del cilindro de regreso al cárter. Esta película de aceite lubricante tiene una cierta viscosidad, lo que aumenta el rendimiento de sellado del cilindro, evita que el gas de la cámara de combustión se escape al cárter y también evita que el aceite del cárter se escape a la cámara de combustión. Ésta es la razón por la que los motores de cuatro tiempos tienen un bajo consumo de combustible en circunstancias normales. Sin embargo, bajo las siguientes circunstancias, el aceite lubricante puede ingresar a la cámara de combustión y quemarse, provocando que los gases de escape emitan humo azul.
(1) Razones para el montaje del pistón
1. El anillo del pistón y el pistón están muy desgastados.
2 El anillo del pistón está atascado en la ranura del anillo; debido a depósitos de carbón, el cilindro no se puede sellar;
3. El anillo del pistón está roto;
4. La dirección del anillo del pistón está invertida o la apertura es recta.
Para las fallas causadas por 1, 2 y 3, se debe verificar el diámetro del pistón durante la reparación. Si se alcanza el límite de desgaste, se debe reemplazar el pistón. Compruebe la holgura, la elasticidad y las ligeras fugas del anillo del pistón. Si se alcanza el valor límite, reemplace el anillo del pistón. Para la quema de aceite lubricante causada por la razón 4, el anillo del pistón debe instalarse de acuerdo con los requisitos. El anillo cromado (o anillo nitrurado) se instala en la primera ranura del anillo y el anillo de acero al carbono se instala en la segunda ranura del anillo, con la marca del anillo hacia arriba y la ranura del bisel exterior hacia abajo. La boca del anillo está alejada. desde el centro del orificio del pasador, a lo largo del Escalonado uniformemente en dirección circunferencial. No hay ningún requisito de dirección para las escobillas superior e inferior del anillo de aceite combinado, pero la abertura de la escobilla debe estar a unos 20 mm de la abertura del anillo de revestimiento. Tenga en cuenta también que la abertura del segmento del pistón se desvía de la dirección de la presión en el lado del pistón.
(2) El vástago de la válvula y el movimiento del vástago de la válvula desempeñan un papel de guía. Para garantizar la flexibilidad del movimiento de la válvula y considerando los factores de expansión térmica, existe una cierta separación entre los vástagos de las válvulas y las guías de las válvulas de admisión y de escape. A medida que aumenta el tiempo de uso de las motocicletas, el vástago de la válvula y la guía de la válvula se desgastarán. Cuando la holgura del accesorio alcanza el límite, ingresa a la cámara de combustión para la combustión mediante lubricación a presión. Al reparar, utilice un micrómetro exterior para medir el diámetro del vástago de la válvula. Si se alcanza el límite, reemplace la válvula, que debe esmerilarse junto con el asiento de la válvula. Antes de medir la guía de la válvula, gire el escariador hacia la derecha. Si se gira hacia la izquierda o se inserta o retira directamente, se dañará la superficie interior del riel guía. Utilice un micrómetro de diámetro interior para medir el diámetro interior de la guía de la válvula. Si es mayor que el límite de reparación, reemplácelo.
Las guías de válvula se dividen en tipo brida y tipo sin brida. Siga los pasos a continuación para reemplazar la guía de la válvula de brida:
1. Caliente la culata de manera uniforme a 100 ℃ ~ 150 ℃ (póngala en el horno). No utilice quemadores de gas para calefacción local para evitar la deformación de la culata.
2. Utilice una herramienta especial para quitar la guía de la válvula, teniendo cuidado de no dañar la superficie de la junta de la culata.
3 Aplique aceite lubricante a la nueva junta tórica y. instálelo en la guía de la válvula;
4. Antes de enfriar la culata, inserte la nueva guía de la válvula desde el lado del árbol de levas.
5. Utilice un escariador para escariar la guía de la válvula. El escariador no debe estar torcido al escariar.