La última viga cajón de acero del canal Beijing-Hangzhou en el proyecto elevado del anillo interior se cerró con éxito.
■El proyecto elevado del anillo interior se extiende por la avenida Jining del canal Beijing-Hangzhou y la carretera de circunvalación exterior oeste. El puente del canal Beijing-Hangzhou en la carretera de circunvalación exterior occidental fue construido por la 17ª Oficina de Ferrocarriles de China, con un tramo principal de 110 metros. Utilizando una gran grúa flotante de 300 toneladas para levantar, el Puente del Canal Este se cerró el 17 de septiembre y el Puente del Canal Oeste se cerró el 10 de junio. El puente del canal Beijing-Hangzhou en la avenida Jining fue construido por la Oficina de Ferrocarriles de China en Shanghai y tiene una luz principal de 100 metros. Estaba en voladizo y ensamblado mediante una grúa de cubierta, y el Puente del Canal Sur se cerró el 65 de junio de 1965 + octubre de 1965 + mayo.
■?El puente elevado del canal Beijing-Hangzhou con anillo interior tiene problemas tales como dificultad para la construcción, calendario de construcción ajustado y gran luz del puente. Para garantizar el cierre sin problemas del puente, la sede ha invitado a muchos expertos nacionales de puentes de renombre a celebrar reuniones técnicas para estudiar el plan de construcción y, junto con las unidades de construcción, supervisión y diseño, han visitado la planta de procesamiento. muchas veces para organizar el procesamiento en el patio trasero y verificar la calidad de la soldadura. La construcción y la supervisión implementan estrictamente varios sistemas de producción de seguridad, como el sistema de tres inspecciones y el sistema de estaciones laterales, y cumplen con turnos de 24 horas para garantizar el buen progreso del proyecto.
En la actualidad, se ha completado la construcción de la subestructura del proyecto elevado del anillo interior, la pavimentación de la plataforma del puente se está acelerando y la pavimentación de asfalto ha comenzado en varias secciones. El 2 de junio de 10, comenzó la construcción del pavimento asfáltico de la décima sección de licitación de la 17.ª Oficina de Ferrocarriles de China, marcando el primer intento del sprint del pavimento asfáltico. El 22 de octubre de 10, comenzó la construcción del pavimento asfáltico de la tercera sección de licitación de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai; el 25 de octubre de 10, la séptima sección de licitación de la Octava Oficina de Construcción siguió de cerca y comenzó la construcción del pavimento asfáltico. A finales de este mes se iniciarán paulatinamente los trabajos de pavimentación asfáltica en cada tramo licitado, lo que marca que el proyecto ha entrado en una nueva etapa de investigación del tablero del puente y avanza hacia el objetivo de apertura al tráfico.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.