Tecnología: Gogoro VIVA vendió cerca de 600 unidades en dos días. El número total de vehículos comercializados en septiembre alcanzó los 13.218.

Feo, verde y triangular, las críticas al Gogoro VIVA en Internet no han cesado desde el día de su lanzamiento, pero efectivamente hay muchas personas que aprecian este coche. Gogoro VIVA se lanzó a finales de mes y se vendieron casi 600 unidades en dos días. Muchas personas de la sociedad vinieron a realizar una prueba de manejo y su impresión sobre las locomotoras eléctricas ligeras también cambió. El número total de listados de Gogoro en septiembre alcanzó 13.218, un nuevo máximo mensual. Además, los pasajeros también presenciaron el lanzamiento del servicio de alquiler de locomotoras eléctricas GoShare de Gogoro una versión de alquiler de una locomotora eléctrica ligera, modelada Gogoro VIVA.

El año de mayor acción de Gogoro Gogoro se ha lanzado desde Gogoro 1. La amplitud y profundidad de los productos lanzados en cualquier año son mayores que este año. En 2019, Gogoro lanzó Gogoro 2 Rumbler, Gogoro 3, Gogoro S2 ABS, Gogoro VIVA y el fabricante asociado Yamaha lanzó EC-05, el sistema de energía Hongjiatengtong y Ai-1. Incluso varios condados y ciudades comenzaron a comprar Gogoro como crucero. Finalmente, en términos de servicios, la marca Gogoro existente se divide en Gogoro Scooter para servicios de vehículos, Gogoro Neork para redes de energía y GoShare para servicios de alquiler de vehículos para centrarse en operar diferentes objetos de servicio.

Estos modelos de coches y servicios suponen un nuevo hito para los servicios y redes energéticas de Gogoro, que ya no son tan independientes y temerarios como antaño. Los fabricantes asociados no sólo utilizan el sistema Gogoro para fabricar automóviles, sino que sus direcciones industriales también abarcan la fabricación, las redes de energía y los servicios de arrendamiento. Este puede considerarse como un año de integración de Gogoro.

▲La propia Gogoro ha lanzado varios coches nuevos y sus socios también se han sumado. Otro foco de atención este año es el lanzamiento del servicio de alquiler GoShare.

El problema de la densidad de las centrales eléctricas aún debe resolverse, pero a medida que aumenta la escala del sistema Gogoro, todavía quedan algunos problemas a largo plazo que deben resolverse. Por poner el ejemplo más sencillo, Gogoro vende cada mes decenas de miles de locomotoras eléctricas. Aunque el número de centrales eléctricas GoStation sigue aumentando gradualmente, la tasa de crecimiento en las áreas metropolitanas sigue siendo menor que la tasa de ventas de vehículos.

Además, GoShare puede añadir más campos de batalla metropolitanos en el futuro. Vale la pena observar si el consumo de batería será más ajustado durante las horas pico. Al menos hay muchos propietarios de automóviles en las ciudades metropolitanas que a menudo no pueden reemplazar las baterías completamente cargadas durante las horas pico. Aumentar la frecuencia de sustitución de las baterías también supone una carga inútil para los propietarios de automóviles. Gogoro ha lanzado anteriormente nuevas versiones de baterías con mayor capacidad y nuevas versiones de centrales con más baterías, pero la clave está en si estas pueden solucionar o aliviar los problemas energéticos de los usuarios.

▲Hay baterías nuevas de gran capacidad y muchas estaciones de reemplazo de baterías, pero las ventas mensuales de Gogoro están aumentando gradualmente. ¿Pueden estas medidas resolver o aliviar eficazmente los problemas de baterías de los modelos de fabricantes asociados?