Seguro de alquiler de vehículos en el distrito de Yuhang
La caída del mercado del automóvil en la primera mitad del año provocada por la epidemia de COVID-19 ofrece la mejor comparación con la recuperación y la recuperación que comenzaron en el tercer trimestre. En el cuarto trimestre, el impulso alcista incluso dio un paso adelante. Las empresas líderes en la fabricación de automóviles nuevos son un ejemplo particularmente claro.
El primer día hábil del 165438 de junio + octubre, varias fuerzas importantes de fabricación de automóviles nuevos que actualmente ocupan la posición de liderazgo tomaron la iniciativa al anunciar la boleta de calificaciones de junio 65438 + octubre: Weilai superó los 5000 en un solo mes por primera vez Con la marca de producción y ventas de vehículos, el Weimar Nezha ideal de Xpeng ha establecido sus propios máximos mensuales, o al menos ha alcanzado un cierto nivel, y la mayoría ha logrado un crecimiento interanual de tres dígitos.
Otro contraste proviene de las empresas desfavorecidas que pertenecen al nuevo campo de poder. Muchas empresas, como Duyun y Aichi, nunca han entrado en la secuencia de ventas mensuales de cuatro dígitos. Es más, recientemente se supo que Changjiang Motors había entrado en procedimientos de liquidación por quiebra. Según Automobile Commune, más de una nueva fuerza está implicada en la quiebra.
Su caída no sólo fue trágica. Cuando el 99% de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles estén "muertas", las empresas líderes restantes vivirán más prósperamente, la ecología de la industria automotriz de China mejorará y las reglas de la industria eventualmente desaparecerán, promoviendo el ritmo de la evolución.
“Me avergonzaría conocer gente sin un aumento del 100%”.
Los nuevos vehículos energéticos y las nuevas fuerzas de China han estado reprimidos durante demasiado tiempo en 2020.
Por un lado, está el humor negro de que "las ventas europeas de vehículos de nueva energía superan a las de China" y, por otro lado, hay innumerables nuevas fuerzas y proveedores de fabricación de automóviles que luchan por mantenerse a sí mismos. bajo presión financiera. De este modo, las sucesivas cifras de ventas adquieren un efecto especialmente consolador y alentador.
Clasificación del volumen de ventas de las principales fuerzas fabricantes de automóviles nuevos en junio 5438 + octubre de 2020
"Los automóviles que no son de lujo deben vender 5.000 unidades al mes para obtener ganancias", en la cara de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles Aún más duro. Al fin y al cabo, desde hace mucho tiempo, toda la marca alcanza unas ventas mensuales de 5.000 vehículos, lo que parece inalcanzable para estas caras nuevas del sector.
Finalmente, NIO rompió la primera capa de vergüenza por primera vez: dos años y cinco meses después de que el automóvil se vendiera oficialmente, las ventas mensuales totales de la marca superaron la marca de 5.000 unidades, el 100,1 % de las ventas anuales de NIO. interanual Aumentó a 5.055 vehículos, quedando sólo un título "nuevo máximo" en septiembre, 4.708 vehículos. ¿Incluso los SUV cupé eléctricos que originalmente se consideraban de nicho? EC6 ha alcanzado las 883 unidades. Lo que es seguro es que Wei Chenglai definitivamente lanzará un ataque contra el volumen de ventas de un solo modelo que supere las 5.000 unidades y que el margen de beneficio bruto se vuelva positivo.
Las nuevas fuerzas que publican o proporcionan datos de ventas a la Comuna del Automóvil incluyen a Li, Xingpeng Automobile, WM Motor, Nezha Automobile y Leapmotor. En general, los resultados de estas empresas de automóviles en junio de 5438+00 mostraron las siguientes características:
1. Ideal, Xpeng y WM están todas en el club con ventas mensuales de 3.000 vehículos;
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2. Entre las empresas automotrices comparables en el mismo período, el aumento del 46,1% en la fuerza de WM Motor no es sobresaliente, especialmente el de Xiaopeng. aumento interanual del 229%;
3 En comparación con el mismo período, las ventas acumuladas de las empresas de automóviles han logrado un crecimiento positivo;
4. son mejores que los mayoristas, como Nezha e Ideal.
6. La situación general sigue siendo buena, especialmente la cuota de mercado se concentra en las empresas de automóviles nuevos. En el proceso de desaparición de las empresas automovilísticas débiles, las empresas automotrices líderes tienen más oportunidades de crecer.
Este es el sentimiento general que los logros de las nuevas fuerzas automotrices hasta ahora deberían traer a la industria, cautelosamente optimista. Desde el tercer trimestre de este año, algunos factores externos significan que el optimismo puede aumentar ligeramente: el entorno del mercado y el entorno político no han cambiado mucho, y no ha habido interferencia de factores como ajustes sustanciales de los subsidios en el mismo período del año pasado. Por lo tanto, el aumento de las ventas de vehículos de nueva energía y de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles puede considerarse un crecimiento relativamente saludable.
Sin embargo, incluso la nueva fuerza en la cabeza está lejos de ser un alivio. A juzgar por la experiencia pasada en la industria automotriz, si las marcas comunes quieren lograr ganancias estables, las ventas anuales deben alcanzar más de 654,38 millones de vehículos y la utilización de la capacidad de producción debe superar el 80%. Hasta el momento, las Forces Nouvelles no han cumplido estas condiciones.
Por supuesto, nuevas fuerzas como Weilai están buscando modelos de ganancias "alternativos", como el negocio de baterías y el negocio de arrendamiento, y han logrado resultados iniciales. Por otro lado, un modelo nuevo tarda más en lograr buenos resultados que los convencionales. Esta es la razón por la que las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles aún deben ser cautelosas.
Las empresas automovilísticas débiles se hundirán.
Las primeras empresas de automóviles en anunciar sus resultados son, obviamente, los "mejores estudiantes" y los "mejores estudiantes". ¿Qué pasa con los "de bajo rendimiento"? Dado que las Forces Nouvelles de menor ranking aún no han publicado sus resultados de octubre, puedes consultar la clasificación completa de las Forces Nouvelles en septiembre.
Septiembre 2020: Ranking de ventas de nuevos modelos de potencia
Como Duyun Motors, que comenzó antes y tiene un estilo de juego más tradicional, su notorio crecimiento interanual no puede ocultar el La caída de los niveles de ventas nunca ha alcanzado el umbral de ventas mensuales de cuatro dígitos, lo que significa que la segunda etapa de la Gran Marcha no ha sido estable. Lin Mi, que regresó del condado de Bo, no debió haber podido soportar el salario mensual de 200.000 yuanes en el condado de Bo; Huang Ximing no estaba satisfecho con su desempeño.
Entonces, ¿cuál es la actitud de Du Yun hacia su regreso? Al menos todavía no es ideal.
Guo Zhijun, cuya alineación ha sido desplegada, Jin Kangseles, cuyo control real está cambiando de manos, y Aichi, cuya alta dirección ha sido reemplazada y pidió ayuda... Excepto ARCFOX, que acaba de Comenzó a publicarse con anticipación, los resultados aún no son impresionantes. Excepto como referencia, el desempeño de varias otras fuerzas nuevas ha caído en un estado lento. Por supuesto que es peor. La cocreación, la nueva experiencia y liderar el camino son todos "0". Es cierto que existe la posibilidad de que las estadísticas federales sean incompletas, pero al menos estas nuevas fuerzas no lograron producir resultados convincentes.
Lo que es peor que "bajas ventas" es "salir corriendo".
Hace unos días, el Tribunal Popular del distrito de Yuhang, ciudad de Hangzhou, emitió un documento de quiebra indicando que Yangtze Motor Co., Ltd. ha entrado en la etapa de liquidación por quiebra. Según la solicitud de Hangzhou Wantu Business Service Co., Ltd., el Tribunal Popular del distrito de Yuhang, Hangzhou resolvió aceptar el caso de liquidación por quiebra de Yangtze Motor Co., Ltd. el 24 de agosto de 2020 y designó al bufete de abogados Zhejiang Jingheng. , Zhejiang Nolia Law Firm y Ningbo Kexin Accounting Firm son los administradores de Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. Los acreedores de Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. deben declarar sus reclamaciones al administrador y proporcionar los materiales de prueba pertinentes antes del 11 de octubre de 2020.
Recordando lo más destacado de Yangtze Motor hace cuatro años, la marca de vehículos eléctricos “Yangtze EV” se lanzó en abril de 2016 y obtuvo nuevas calificaciones energéticas de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. ese año y el año siguiente. Inmediatamente, la fábrica de Hangzhou se puso oficialmente en producción, con una capacidad de producción anual de 654,38 millones de vehículos en la primera fase y 300.000 vehículos en la segunda fase, lo que atrajo una gran cantidad de inversiones del gobierno. Sin embargo, debido a la falta de experiencia en la fabricación de automóviles, Yangtze EV no ha podido realizar realmente el ciclo positivo de producción y ventas en masa, por lo que Yangtze Motor se ha unido a Lindsay, Bojun y otras series de "vidas que penden de un hilo".
Clasificación de ventas de marcas de la fuerza de fabricación de automóviles nuevos de septiembre de 2020
Además, "Automobile Commune" se enteró en exclusiva de que una fuerza de fabricación de automóviles nuevos tiene vínculos estrechos con las piezas principales nacionales. a iniciar un procedimiento de liquidación concursal. Próximamente se publicarán informes detallados sobre las empresas de automóviles en la columna "C Yuan".
Como predijo el socio gerente de NIO Capital, Zhu Yan, hace dos años, hay cientos de empresas emergentes en China que apuestan por la revolución de los vehículos eléctricos, pero solo el 1% sobrevivirá debido a la enorme inversión en investigación de nuevas tecnologías y desarrollo. . La mayoría de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China no tienen experiencia en la fabricación industrial ni en las ventas a gran escala. En una era de mercados de capital activos, es fácil atraer financiación de primera ronda. Sin embargo, a medida que la macroeconomía se enfrió, los fondos no pudieron respaldar la ineficiente quema de efectivo a largo plazo de las nuevas fuerzas, por lo que la ceremonia de apertura se cambió a una ronda eliminatoria.
Bajo la premisa de un cierto grado de dificultad, la crueldad de la competencia eliminatoria se correlaciona básicamente positivamente con el entusiasmo por participar. El entusiasmo por los proyectos nacionales de vehículos de nuevas energías está destinado a llegar al final.
Según las estadísticas de la Asociación de Circulación de China, desde 2015 hasta finales de junio de 2017, se planeó poner en construcción más de 200 proyectos de vehículos de nueva energía, con montos de inversión relacionados que superaron el billón de yuanes. Si se resumen los objetivos de capacidad de producción de vehículos de nueva energía anunciados por varias empresas automotrices, se acercan casi a las ventas nacionales actuales de vehículos de combustible: más de 20 millones de unidades, aproximadamente 20 veces las ventas anuales actuales del mercado.
En marcado contraste está la velocidad de aterrizaje. Según las estadísticas de los anuncios de empresas y productos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, 64 empresas automotrices produjeron vehículos de nueva energía en 2017**. Según las estadísticas de 487 empresas de vehículos de nueva energía, la proporción es sólo del 13%. Incluso en 2020, las nuevas fuerzas que puedan informar sobre el desempeño de las ventas a la federación solo se contarán entre las tres bofetadas. La competencia es cruel y el tiempo apremia, pero la gran mayoría de los atletas aún no han salido a la pista. Este es el retrato más fiel de las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
En el ranking de ventas de nuevas fuerzas de junio a octubre de 2020, hay mucha información subyacente detrás de los números, que es suficiente para convertirse en un espejo que refleja las alegrías y las tristezas de esta industria.
Como observadores de la industria, no tenemos mucho tiempo para permitirnos emociones subjetivas, pero deberíamos sentirnos aliviados de que la ecología de la industria automotriz de China haya mejorado gracias a la selección natural.
Después de todo, este es un temperamento del que ninguna industria puede escapar.
Texto/Kaman
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.