¿Cómo mantener el gas natural para los coches? ¿A qué debo prestar atención?
Requisitos especiales y condiciones necesarias para que el vehículo original utilice gas natural
1. Anticongelante
La relación de reducción de presión del reductor de presión de la primera etapa. La válvula es tan alta como 50: 1 (de 20 mpa a 04-0,6 mpa), el caudal máximo puede alcanzar 40 m3/h. Durante el proceso de estrangulamiento del GNC y reducción de presión, el gas se expande y absorbe calor seriamente. Si no se instala un dispositivo de calefacción, la válvula reductora de presión se congelará y provocará una obstrucción por hielo, lo que reducirá su rendimiento de trabajo, dañará el núcleo de la válvula, el asiento de la válvula, el diafragma y otros componentes, y reducirá su vida útil. Al mismo tiempo, cuando la intensidad de deshidratación del GNC durante el proceso de producción no es suficiente, también puede producirse atasco de hielo debido al alto contenido de agua del GNC. Por lo tanto, el reductor de presión debe estar equipado con un dispositivo anticongelante de calefacción. El medio de calentamiento se calienta mediante agua en circulación del motor. Cuando esté en uso, el agua de refrigeración del motor debe ser suficiente y la temperatura del agua debe ser normal (80 ℃ ~ 90 ℃).
2. El mezclador debe mantenerse limpio, libre de aceite y suciedad, y la entrada de aire debe ser suave, de lo contrario afectará el volumen de inflado y reducirá la vida útil del diafragma.
3. La potencia máxima y el par del motor no deben ser inferiores a la calibración original de 90, cada cilindro debe estar bien sellado, la presión de cada cilindro debe ser ≥0,85 mpa y la diferencia de presión. no debe ser mayor al 5% de la presión promedio del cilindro.
4. En ralentí, el grado de vacío del tubo de admisión es ≥ 430 mmhg o ≤-0,0567 mpa.
5. el ángulo de avance del encendido es 5 ~ por delante del avance de la gasolina 10.
6. El filtro de aire siempre debe garantizar una entrada de aire suave. Debe recibir mantenimiento cada 10 días y reemplazarse cada 10.000 kilómetros.
7. Limpie el carburador o el acelerador con regularidad para reducir la resistencia a la entrada de aire y evitar un ralentí inestable.
8. Mantenga el voltaje sin carga de la batería al menos 11,5v y el voltaje de arranque ≥ 8,5V, de lo contrario afectará el arranque normal y la apertura de la válvula solenoide, y también. Causa que el fuego de alto voltaje sea débil, la energía de ignición será insuficiente, la potencia disminuirá y el motor se templará. Agregue conexión a tierra auxiliar para reducir la resistencia de contacto y garantizar un circuito fluido.
9. El generador y el motor funcionan normalmente, el voltaje del generador alcanza los 14v y el motor de arranque es potente.
10. La bobina de encendido funciona normalmente y el voltaje de encendido es ≥11v.
11. Las líneas de alto voltaje central y cilíndrica no tienen pérdidas ni fugas, y la resistencia alcanza el estándar original del automóvil. La chispa de la línea del cilindro es una llama azul con una longitud de 10 mm.
12. Utilice bujías frías con alto poder calorífico, holgura normal, sin ablación y sin depósitos de carbón. Realice ajustes mensuales regulares y reemplace las bujías dañadas.
13. El distribuidor funciona con normalidad. El desgaste de la leva es pequeño, la sarta del eje es pequeña, el error de indexación es inferior a 1, la cubierta del distribuidor está intacta y el cabezal del distribuidor no tiene daños, grietas ni depósitos de carbón.
14. El automóvil tiene un buen rendimiento de deslizamiento, ningún ruido anormal del sistema de transmisión, buen frenado y presión normal de los neumáticos.
Mantenimiento de vehículos y repuestos
El sistema de gas natural comprimido en los vehículos de gnc sufrirá diversas fallas durante el uso a largo plazo, por lo que es necesario reforzar el mantenimiento del comprimido. sistema de gas natural y eliminar diversas fallas de manera oportuna. Fallas y peligros ocultos sólo de esta manera se puede garantizar la seguridad y economía del gas natural comprimido y extender su vida útil.
1. Antes de disparar cada vez, verifique el apriete de cada componente, trate los sujetadores flojos de manera oportuna y verifique si hay fugas en las botellas de gas, tuberías y juntas. Si hay alguna fuga, trátela de inmediato.
2. Revise mensualmente la junta de sellado del núcleo de la válvula solenoide reductora de presión para detectar deformaciones. Antes de la inspección y el desmontaje, se debe cerrar la válvula de corte de alta presión en el cilindro, luego girar el interruptor de encendido a la posición "encendido" y luego girar el interruptor de combustible a la posición "gas" de 3 a 5 veces (con un intervalo de 5 segundos cada vez), y gire la válvula de alta presión. Drene el gas natural antes de desmontar la válvula solenoide y sus componentes; de lo contrario, la operación a alta presión será peligrosa e insegura.
3. Los conductores siempre deben prestar atención a si el manómetro y la visualización del volumen de gas son consistentes. Si se encuentran problemas, deben ajustarse o reemplazarse a tiempo. Si la luz indicadora no coincide con la presión, se debe ajustar la resistencia al deslizamiento del sensor. Si el manómetro está dañado, siga el segundo método para drenar el gas natural y reemplazar el manómetro.
4. La válvula solenoide reductora de presión es una parte importante del sistema de gas natural comprimido y se debe prestar especial atención a su funcionamiento. Una vez que se descubre que no se puede abrir o tiene fugas, se debe reparar.
Durante la inspección y el mantenimiento, el gas natural debe descargarse de acuerdo con el método descrito en el Artículo 2 y manipularse de acuerdo con los requisitos para el diagnóstico y eliminación de fallas.
5. Retire el tapón de drenaje de aceite del regulador reductor de presión una vez al mes para drenar el aceite y el agua condensada. Si no se libera el bloqueo, afectará seriamente el rendimiento del regulador reductor de presión.
6. Los conductores siempre deben mantener limpios el sistema de gas natural y el núcleo del filtro de aire. Si el elemento filtrante está sucio o dañado, el vacío en el mezclador cambiará, lo que afectará el rendimiento del sistema de suministro de gas natural, lo que provocará un rendimiento deficiente de la unidad de gas natural y un arranque y ralentí deficientes.
7. Los cilindros de gas generalmente se instalan debajo del chasis del automóvil. Durante el funcionamiento, la tierra húmeda se adherirá a ellos y corroerá los cilindros de gas, las juntas y otras piezas. las piezas limpias.
8. El sistema de gas natural debe inspeccionarse cada seis meses y todo el sistema debe ajustarse según sea necesario.
9. Los cilindros de gas en uso deben probarse periódicamente de acuerdo con las disposiciones de la "Supervisión de seguridad de los cilindros de gas" de la Administración Estatal de Calidad y Supervisión Técnica y gb17258 "Cilindros de gas natural para vehículos". En circunstancias especiales, los cilindros de gas se pueden inspeccionar con anticipación. Aquellos que no pasen la inspección deben reemplazarse a tiempo. Después de la inspección, se debe completar la tarjeta de inspección.
10. Los conductores deben tratar su trabajo con una actitud seria y responsable, y mantener registros de la resolución de problemas y el reemplazo de piezas durante el proceso de mantenimiento, para que el personal de mantenimiento profesional pueda reparar mejor el vehículo.
11. Todas las carcasas de conexión, aparatos, instrumentos, tuberías, etc. Está prohibido instalar y apretar con las manos grasosas.
Nivel de mantenimiento e intervalo de kilometraje
Mantenimiento diario
Mantenimiento de rodaje: El kilometraje después de la instalación y uso es de 1000-1500 km.
Mantenimiento: El kilometraje después de su instalación y uso es de 7500 km.
Segundo mantenimiento: El kilometraje tras su instalación y uso es de 22.500 km.
Montaje y mantenimiento: 60.000 kilómetros tras su instalación y uso.
Contenido de operación básica del mantenimiento de vehículos de doble combustible de gasolina/gas natural
2.2 Clasificación del mantenimiento de vehículos de doble combustible de gasolina/gas natural
El mantenimiento del automóvil se divide en mantenimiento de rodaje y mantenimiento diario, mantenimiento de primer nivel, mantenimiento de segundo nivel y mantenimiento de ensamblaje después de la modificación de un automóvil nuevo.
2.3 El contenido central de los trabajos de mantenimiento primario
Además del mantenimiento diario, incluye principalmente limpieza, lubricación, apriete e inspección de frenado, funcionamiento y otros componentes de seguridad.
La esencia es exigir a los coches que presten especial atención a la inspección y mantenimiento de los componentes de seguridad después de recorrer largas distancias.
2.4 El contenido central del trabajo de mantenimiento de segundo nivel
Además del trabajo de mantenimiento de primer nivel (es decir, incluido el trabajo de mantenimiento de primer nivel), inspección y ajuste son las principales medidas para mantener su rendimiento para garantizar que los requisitos de seguridad, potencia, economía y protección del medio ambiente del automóvil.
Las tuberías de alta presión y las juntas de casquillo solo se pueden reemplazar con piezas nuevas y no se permite su uso después de la "reparación". ※ Todas las piezas desmontadas durante el mantenimiento, como varios conectores de casquillo, válvulas e instrumentos, deben comprobarse para detectar fugas después del reensamblaje.