¿Cuál es mejor, la tecnología de cilindro variable de Cadillac o la relación de compresión variable de Nissan?
1. La elevación de la válvula en el lado de admisión cambia discretamente entre alta/baja.
2. Inhabilitar 2/3 cilindros (cerrando sus válvulas y no suministrando aceite, haciendo que los dos cilindros queden como resortes durante todo el proceso). Esta técnica a veces se denomina pasivación de cilindros.
La esencia técnica es similar a la del Volkswagen/Audi AVS, que se consigue mediante el uso de actuadores electromagnéticos para seleccionar árboles de levas con diferentes elevaciones.
LSY-* * utiliza seis actuadores electromagnéticos para lograr esta función (cuatro en el lado de admisión y uno en cada uno de los dos tercios de los cilindros del lado de escape).
El efecto de la pasivación del cilindro se refleja en el diagrama BSFC a bajas velocidades.
La línea BSFC, como velocidad + rango de par bajo, se reducirá un poco (la imagen muestra un artículo de ICCT que presenta la versión de baja potencia del EA211 evo. Este motor también utiliza tecnología de corte de cilindros). Adecuado para baja velocidad (como 40 ~ 60 km) + crucero a velocidad constante. La relación de compresión de cilindros variable de Nissan utiliza una mecánica compleja para controlar el punto más alto que puede alcanzar el pistón, ajustando así de forma continua y variable la relación de compresión geométrica.
Teniendo en cuenta que la relación de compresión máxima del motor Nissan VC-turbo puede alcanzar 14:1 (por supuesto, para evitar golpes en este momento, la salida de par máximo es muy pequeña, es necesario alcanzar el máximo con la relación de compresión mínima de 8:1 par/rendimiento), y la relación de compresión del LSY general es siempre 9.x, por lo que el primero debería poder obtener una mejor eficiencia térmica máxima.
El VVL de LSY está dispuesto en el lado de admisión y se puede utilizar un método similar al del EA888 Gen3Bz (relación de compresión 11,7, potencia máxima 190 ps), es decir, intente utilizar una pequeña elevación de la válvula de admisión + temprana. cierre de la válvula de admisión + acelerador. El método del ciclo Miller de abrir completamente la válvula reduce la pérdida de bombeo a carga parcial. En comparación, esta es una tecnología madura. AVS se ha utilizado en EA888 evo2 y M264 también utiliza tecnología VVL similar.
En cuanto a la economía de combustible real, se recomienda observar el rendimiento del vehículo real en condiciones de trabajo WLTP y EPA (NEDC es aceptable).