El túnel ferroviario más largo de Asia
Según los informes, el ferrocarril Darui tiene 330 kilómetros de largo, comenzando desde la estación Dali en el este hasta la ciudad de Ruili, el puerto China-Myanmar, en el oeste. Cruza la montaña Cangshan, la montaña Nushan y la montaña Gaoligong en el oeste de Yunnan, y cruza el río Nujiang, el río Lancang y el río Xi'er. La geología y los accidentes geográficos a lo largo de la ruta son complejos. Esta línea ferroviaria conecta el último tramo del Ferrocarril Internacional China-Myanmar en China, y junto con la Línea Daokuo y la Línea Guangzhou-Kunming, forma el Canal Ferroviario Internacional de Yunnan Occidental.
El ferrocarril Dali-Ruili está construido de acuerdo con los estándares ferroviarios electrificados de línea única Clase I del Ferrocarril Nacional. La capacidad de transporte diseñada es de 12 pares de turismos por día, 120.000 toneladas de carga por año y la velocidad objetivo es de 140 kilómetros por hora. Una vez finalizado, se espera que el tiempo de recorrido del tren de Kunming a Ruili se reduzca a menos de 6 horas.
Según los profesionales de la construcción ferroviaria, el Ferrocarril Darui requiere una gran inversión, un largo kilometraje, un largo período de construcción y una rara complejidad de topografía y geología a lo largo del camino. En junio de 2008, la sección Dali-Baoshan del ferrocarril Darui comenzó oficialmente la construcción, y al mismo tiempo se exploró activamente la sección Baoshan-Ruili, con planes de comenzar la construcción en 2010. Desde entonces, debido a la compleja topografía y geología del trazado establecido, el plano de construcción ha sido revisado varias veces.
El túnel Gaoligongshan en el condado de Longling es un proyecto de control clave del ferrocarril. Debido a que la cuenca de Dehong está a unos 700 metros sobre el nivel del mar, mucho más baja que Baoshan, el túnel debe atravesar la base de la montaña sin problemas. La longitud total del túnel es de 34,5 kilómetros y la profundidad máxima del túnel es de 1.155 metros. Actualmente es el túnel ferroviario de montaña más largo de Asia y tiene una topografía y condiciones geológicas extremadamente complejas. Se informa que la construcción del túnel pasará por 19 zonas de fallas activas y es necesario superar problemas técnicos como daños por calor a alta temperatura, zonas de fractura de fallas, irrupciones de agua y lodo, explosiones de rocas y grandes deformaciones de materiales blandos de alta tensión. roca.
El ferrocarril Dali-Ruili es una parte importante de la planificación de la red ferroviaria a mediano y largo plazo de China, cuyo objetivo es mejorar el diseño de la red de carreteras, implementar la Estrategia de Desarrollo Occidental y acelerar el desarrollo nacional. ¿8 fuera de la provincia y 5 fuera de la provincia? Las importantes medidas del ferrocarril son de gran importancia para Dehong, Yunnan e incluso los países vecinos para lograr la cooperación e interconexión transfronterizas y acelerar el desarrollo de las áreas étnicas fronterizas. Más de 10.000 personas en Dehong llevan mucho tiempo esperando esto.
La longitud total del tramo Dehong del ferrocarril Dali-Ruili es de 108,4 kilómetros, de los cuales 81,4 kilómetros en Mangshi y 27 kilómetros en Ruili, con una inversión estimada de 8.000 millones. ¿En todo el país en los últimos años? ¿Un cinturón, una ruta? Con la implementación de esta estrategia, nuestro país pretende servir a la liberalización comercial en Bangladesh, China, India y Myanmar. Con el apoyo de la Administración Nacional de Ferrocarriles y el Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial, el Comité Estatal del Partido y el Gobierno Provincial conceden gran importancia a la construcción del Ferrocarril Darui e incorporan la construcción del Ferrocarril Darui a la dirección de proyectos más importantes del estado. mecanismo de promoción de vínculos, promover vigorosamente la adquisición de terrenos y los trabajos de demolición, y recaudar fondos activamente Los fondos para la adquisición de terrenos y demolición se aceleraron para acelerar la construcción del proyecto, de modo que el primer lote de 16 terrenos de construcción en el estado comenzó el 15 de mayo. Se completaron 9 departamentos de proyectos, 8 estaciones de mezcla, 6 laminadores y 9 laboratorios. La estación de mezcla, la planta de prefabricados y otros proyectos temporales se completaron y transfirieron a la línea principal de construcción. Hasta el 28 de junio, las unidades de construcción de la Oficina No. 3 del Ferrocarril de China habían completado una inversión total de 654,38+8 mil millones de yuanes. Sin embargo, ¿qué tan difícil es construir el ferrocarril Dali-Ruili? El reportero le llevará a explorar la ingeniería de control clave del ferrocarril Darui, el túnel ferroviario más largo de las zonas montañosas de Asia.
Túnel de montaña Gaoligong: el séptimo túnel más largo del mundo y el túnel ferroviario de montaña más largo de Asia.
Entré en el túnel de la montaña Gaoligong y visité la ingeniería de control clave del ferrocarril Darui y el proceso de construcción del túnel de la montaña Gaoligong, el túnel ferroviario de montaña más largo de Asia, y me di cuenta de la dificultad. China Railway Tunnel Group ha superado dificultades técnicas como las complejas condiciones geológicas y los estratos ultraprofundos del túnel de la montaña Gaoligong. Con un poco de esfuerzo, excavó a través de la montaña Gaoligong y construyó el pozo más profundo del mundo. demostrarle al mundo que el túnel ferroviario de China se encuentra en la construcción de túneles y de ingeniería subterránea y tiene ventajas tecnológicas líderes en el campo.
El ferrocarril Dali-Ruili está situado en la provincia occidental de Yunnan, con una longitud total de aproximadamente 330 kilómetros. ¿Un cinturón, una ruta? En la planificación estratégica, el Ferrocarril Panasiático (Línea Occidental) es una parte importante del canal ferroviario internacional China-Myanmar. Entre ellos, el túnel de montaña Gaoligong, un proyecto clave de control, tiene 34.538 kilómetros de largo, actualmente el séptimo túnel más largo del mundo (Novogoda tiene 57,6 kilómetros de largo, Brianne tiene 55,6 kilómetros de largo, el estrecho de Hanqing tiene 53,85 kilómetros de largo, Francia e Italia Lyon -Turín tiene 52,11 kilómetros de largo, el Canal de la Mancha en Suiza tiene 49,50 kilómetros de largo). El túnel Gaoligongshan está ubicado entre la estación Nujiang y la estación Longling. La entrada al túnel se encuentra en el acantilado en la orilla occidental del Gran Cañón de Nujiang, el segundo cañón más grande del mundo, cerca del famoso Puente Huitong, el sitio conmemorativo de la Guerra Antijaponesa. La salida del túnel pasa desde una profundidad de 1.100 metros a través del sitio de la Guerra Antijaponesa de Songshan, condado de Longling, y luego a Mangshi, prefectura de Dehong. Se espera que la inversión total sea de 3.600 millones.
¿Es el túnel ferroviario ultraprofundo de Corea una historia de la construcción ferroviaria? ¿Museo Geológico?
La complejidad geológica es poco común en China. 2014 12.29 Se inicia la construcción del túnel de la montaña Gaoligong. Por un lado, las condiciones geológicas del túnel son complejas, ¿y? ¿Tres máximos? Es decir, alta geotermia, alto geoestrés y alta intensidad sísmica. ¿Cuatro activos? Es decir, movimiento neotectónico activo, entorno de agua geotérmica activa, condiciones geológicas dinámicas externas activas y proceso activo de transformación de taludes de bancos poco profundos, que cubren casi toda la geología adversa y los principales riesgos en la construcción de túneles.
Por otro lado, la montaña Gaoligong, formada por obra milagrosa de la naturaleza, es conocida como? ¿Banco de genes de especies, museo natural, jardín botánico natural, corredor donde se encuentran animales y plantas del norte y del sur? El serio desafío que plantea este proyecto es cómo lograr la protección ecológica natural. La dificultad de construcción no tiene rival en el campo de la ingeniería de túneles en el mundo. El tramo de entrada del túnel atraviesa 18 tipos de litología y 12 fallas; el tramo de salida atraviesa 8 tipos de litología y 7 fallas, 2 de las cuales son fallas activas. La complejidad y variabilidad de sus condiciones geológicas también es muy rara en el país. y se le puede llamar ferrocarril. El mejor de la historia de la construcción. ¿Museo Geológico? En condiciones geológicas tan complejas, uno puede imaginar la dificultad de cavar el pozo más profundo de Asia a través de las montañas Gaoligong.
Según los expertos, la profundidad de enterramiento de los túneles ferroviarios generales está dentro de los 800 metros, mientras que la profundidad máxima de enterramiento del túnel de la montaña Gaoligong es de 1.155 metros y la profundidad de enterramiento promedio es de 800 metros. Esto es poco común en la historia de la construcción de ferrocarriles nacionales. Hace que las condiciones geológicas sean difíciles de predecir y la tensión del suelo es extremadamente grande (la tensión máxima del suelo es superior a 30 MPa y tiene un gran impacto en la construcción de ventilación adicional). Túneles auxiliares de transporte para reducir la dificultad de construcción.
El pozo más largo en la construcción ferroviaria nacional tiene 764,74 metros y es el pozo más profundo de Asia.
Debido a que Baoshan y Dehong están a diferentes altitudes, el túnel debe atravesar el pie de la montaña sin problemas. Para garantizar la construcción sin problemas del túnel de la montaña Gaoligong, es necesario construir canales auxiliares principales en la construcción del túnel principal, es decir, un pozo inclinado y dos pozos verticales. El pozo inclinado principal tiene una longitud de 3.646 metros y el pozo auxiliar tiene una longitud de 3.689 metros. El proyecto del eje inclinado es el proyecto clave del Proyecto del Túnel de la Montaña Gaoligong. Con una longitud total de 3.800 metros, es el eje inclinado más largo en la construcción de ferrocarriles nacionales. Después de que comenzó el proyecto principal, el Departamento de Proyectos del Grupo de Túneles Ferroviarios de China combinó metraje corto, voladuras débiles y maquinaria de hormigón proyectado para llevar a cabo la construcción. Hasta el momento, el pozo principal ha sido excavado a una profundidad de 16 metros y el pozo auxiliar a una profundidad de 24 metros. Al mismo tiempo, se inició la construcción de dos pozos simultáneamente, y la profundidad del pozo 1 alcanzó los 764 metros. No sólo es el pozo más profundo en la construcción ferroviaria nacional, sino también el primer pozo profundo en Asia. Actualmente, el Pozo No. 1 pasó la inspección de aceptación y entró en la etapa de construcción.
La máquina perforadora de roca dura a cielo abierto de gran diámetro más avanzada del mundo se utilizó por primera vez en la región suroeste.
El movimiento tectónico geológico en el suroeste de Yunnan es activo y las condiciones geológicas son complejas, especialmente en las montañas Gaoligong. La construcción utilizando métodos ordinarios de perforación y voladura es difícil. La construcción del túnel de montaña Gaoligong utilizando tuneladoras abiertas de gran diámetro es un nuevo desafío. Durante este proceso, es necesario hacer frente a desprendimientos de rocas, deformaciones de rocas blandas, deslizamientos de tierra, explosiones de lodo, irrupciones de agua y otras condiciones geológicas adversas, lo que impone nuevos requisitos a la adaptabilidad del equipo y las capacidades de construcción del equipo de construcción. Los constructores del China Railway Tunnel Group están determinando un mejor plan a partir de varios estudios.