La mezcla en el motor del Buick Regal es demasiado fina, lo que resulta en una aceleración débil y un alto consumo de combustible. Fat Brother analiza, inspecciona y repara.

Fallo del vehículo: La luz de fallo del motor está encendida, el coche no puede acelerar y el consumo de combustible es elevado.

Según la descripción del dueño del auto: No hace mucho, la luz de falla del auto se encendió de repente y luego dejó de acelerar. A veces, cuando se apaga y se vuelve a arrancar el motor, la luz de falla se apaga y luego se enciende nuevamente después de funcionar por un período de tiempo.

Pasos de mantenimiento:

El hermano Pang empezó a trabajar.

Activa muchas luces de falla de los instrumentos del vehículo, como la luz de falla del motor, la luz del airbag, la luz del sistema de estabilidad de la carrocería, la luz del medidor de aceite, la luz de presión de los neumáticos, etc.

Primero use la computadora para leer la falla. La computadora muestra que el circuito de control de la válvula solenoide de posición del árbol de levas de admisión está defectuoso. Esto debería ser una falla de la válvula solenoide. El voltaje del circuito del segundo sensor de oxígeno delantero es bajo y el tercer sistema de ajuste de combustible es demasiado pobre. Estas dos faltas pueden considerarse como una sola falta. El bus de comunicación del último módulo de control averiado está desconectado. Es difícil detectar esta falla en este momento; es necesario revisarla más tarde.

La prueba en carretera, la corrección de combustible a corto plazo y los datos de corrección de combustible a largo plazo son anormales.

Lea el flujo de datos del oxígeno delantero y trasero y descubrió que el oxígeno frontal no admite este flujo de datos. ¿Qué diablos es esto? Aún no conozco al Hermano Gordo y el flujo de datos de oxígeno es normal.

Dado que la computadora no puede leer el flujo de datos frontal, Fatty usará un multímetro para medir el voltaje de oxígeno frontal.

Conecte el multímetro y el valor de voltaje mostrará 0,45 voltios cambiando continuamente.

Un cambio constante de 0,39 V indica que la retroalimentación de los datos de oxígeno es normal. El Hermano Gordo ahora se pregunta si la computadora no lo recibió. Debido a que el sensor de oxígeno delantero afecta la corrección de combustible CEU, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre.

Por favor, vea, Regal tiene dos motores 2.0, el primero es 2.0LDK y el segundo es 2.0LTD. Después de comparar las placas de identificación de los vehículos, Fat Brother descubrió que acababa de elegir el motor equivocado. El motor de este Regal es limitado.

Después de ingresar al motor LTD, el flujo de datos de oxígeno delantero es normal. Fat Brother dijo que en todos sus años reparando automóviles, nunca se había topado con un flujo de datos del sensor de oxígeno sin soporte.

Dado que el flujo de datos de oxígeno delantero es normal, el siguiente paso es revisar la válvula solenoide del árbol de levas de admisión.

Comprobar la electroválvula de admisión es sencillo. Podemos desenchufar la electroválvula y conectar la luz de prueba. Si la luz de prueba sigue parpadeando, la computadora puede solucionar la falla en este momento. Finalmente, inserte el enchufe en la válvula solenoide. Si la falla no se puede solucionar, significa que la válvula solenoide está dañada.

La tapa de válvulas del motor pierde aceite.

El acelerador también está sucio.

Los accesorios que deben reemplazarse son la junta de la tapa de la válvula, el sello de aceite de la bujía y la válvula solenoide del árbol de levas de admisión.

Abre la tapa de válvulas.

Los lodos del motor no son demasiados.

Sustituir la electroválvula. Pang Ge agregó que reemplazar la válvula solenoide VVT ​​no requiere abrir la tapa de la válvula.

Electroválvula antigua.

Instalar la tapa de válvulas.

Después de reemplazar la válvula solenoide, se pueden eliminar todas las fallas.

Una gran cantidad de objetos negros se emiten desde el tubo de escape después de arrancar el vehículo, lo que se debe a una combustión anormal a largo plazo de la mezcla.

Durante la prueba en carretera, observe atentamente el ajuste de combustible a corto plazo y el ajuste de combustible a largo plazo. Puede comparar las fotos antes de la reparación.

Ahora que el coche está en marcha, la velocidad del motor es mucho más ligera que antes.

Ahora no hay luz en el medidor.

Hay un último inconveniente. Fat Brother ha estado investigando durante más de una hora y todavía no tiene ni idea. Aún no se sabe con certeza si la falla es un problema de comunicación entre el motor y la transmisión o un problema de comunicación con el módulo de la carrocería. Todos los dioses de Internet lo entienden. Por favor informe al hermano Pang, gracias.

Resumen de Pang Ge: Los datos del sensor de oxígeno frontal no son compatibles o están dañados. Podemos utilizar un multímetro para medir el voltaje de salida del sensor de oxígeno frontal. El solenoide VVT ​​está roto por lo que podemos probarlo con una luz de prueba. Si la luz de prueba parpadea normalmente, el circuito de la computadora es normal.

Los amigos a quienes les guste pueden prestar atención y habrá más conocimientos sobre automóviles para compartir contigo más adelante.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.