¿Qué tan sólida es la historia evolutiva del Porsche 911 Turbo?
¿Como modelo insignia de la serie de coches 911, el 911? ¿Turbo? s tiene una capacidad de combate que no es menor que la de la serie GT, teniendo en cuenta también la comodidad de la conducción en carretera. No sólo puede salir de la pista los fines de semana, sino que también puede utilizarse para desplazarse durante la semana. Simplemente el coche ideal. Y Turbo siempre ha sido el pionero tecnológico de la serie 911. Turbo es para el 911 lo que el 911 es para Porsche.
Ya en 1905, Alfred?, ingeniero jefe de la Sulzer Brothers R&D Company? El Dr. Buechi propuso el concepto de turbocompresor y solicitó una patente en Alemania en junio de ese año. Posteriormente, la Primera Guerra Mundial impulsó oficialmente la tecnología de turbocompresores al escenario de la historia. Sin embargo, debido a muchos problemas técnicos, la turbocompresión no se aplicó a los automóviles hasta los años 1960.
En la década de 1970, debido a la crisis del petróleo, la tecnología de turbocompresión entró en una etapa de rápido desarrollo, especialmente en el ámbito de las carreras. En 1973, la tecnología de turbocompresión pasó la prueba de los deportes de motor con excelentes resultados en el Porsche 917/30. La potencia máxima de este biplaza descapotable alcanza la asombrosa cifra de 809 kW, dejando atrás a todos los competidores de la serie norteamericana CanAm.
Para el Porsche 911, debido al diseño de tracción trasera, el compartimiento del motor no es muy espacioso y los compartimientos del motor de la competencia pueden acomodar motores de gran cilindrada como V8 y V10, por lo que la tecnología de turbocompresor se ha convertido en la mejor opción de Porsche para mejorar las prestaciones del vehículo 911.
El mayor problema con esta tecnología en ese momento era que la potente potencia generada por el turbocompresor solía ir acompañada de una vida útil del motor muy reducida, una sensibilidad del acelerador extremadamente alta y un comportamiento de manejo más voluntarioso. Por eso la mayoría de la gente piensa que los motores turboalimentados no se pueden "domesticar".
Los ingenieros de Porsche superaron las deficiencias de los motores turboalimentados, como la potencia y la aceleración a bajas revoluciones, controlando la presión de sobrealimentación a través de una válvula de descarga. Hasta entonces, este método no se utilizaba en competición. Este sofisticado sistema de control permite diseñar el turbocompresor para generar presión incluso a bajas velocidades del motor, produciendo así más par al mismo tiempo.
¿911? 3.0(930)
¿En el Salón del Automóvil de París de 1974, con el nuevo deportivo de altas prestaciones de Porsche, el 911? ¿Turbo? Con el lanzamiento del 3.0 (930), la tecnología de turbocompresor se incorporó oficialmente al sistema de los vehículos de producción Porsche. Potencia máxima 191kW, velocidad máxima 250km/h, 911? ¿Turbo? El 3.0 es desde hace tiempo el deportivo de carretera más rápido de Alemania.
¿911? 3.0 estaba equipado con una válvula de sobrepresión de turbina (válvula de alivio de presión) que en ese momento solo estaba disponible en los autos de carreras. El valor de impulso máximo es de 0,8 bar y generar electricidad a 3.500 rpm producirá un par máximo de 412-430 Nm. En la primavera de 1975, Porsche inició la producción del 911? ¿Turbo? 3.0.
Posteriormente, en 1977, Porsche reforzó el 930 por primera vez. La cilindrada del motor aumentó de 3,0 litros a 3,3 litros y la potencia de salida se incrementó a 220 kW. Al mismo tiempo, el coche estaba equipado con un compresor más grande y algo muy novedoso para los turismos de la época: un intercooler para enfriar el aire comprimido. Aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y una velocidad máxima de más de 260 km/h, 911? ¿Turbo? 3.3 era casi imbatible en ese momento.
La serie 930 se produjo en masa hasta 1988, con pocos cambios, sentando una base sólida para el éxito de los modelos turboalimentados. La producción de la segunda generación del 911 finalizó oficialmente en 1989, y estos autos deportivos, con el nombre en código 930, siguen siendo legendarios en la actualidad. Como 930 es demasiado grande, a mucha gente le gusta pensar en 930 como el nombre en clave del 911 de segunda generación en lugar del Modelo G.
¿911? Turboalimentado (964)
La tercera generación del Porsche 911 (964) salió en 1988, seguida del 91? El Turbo (964) sigue al motor turboalimentado de 3,3 litros de la generación anterior, pero la potencia de salida aumenta a 235 kW, el valor de impulso máximo sigue siendo de 0,8 bares y el par máximo alcanza los 450 Nm. También viene con un mapa de control de presión y un intercooler un 50% más grande.
En 1993, ¿era Porsche un 911? El Turbo reemplaza el motor turboalimentado de 3.6 litros y cuenta con un sistema de encendido de doble chispa. Al mismo tiempo, la cilindrada aumenta aún más, la potencia de salida también aumenta a 265 kW y la economía de combustible es mejor que antes.
¿911? Turboalimentado (993)
También en 1993 se lanzó oficialmente la cuarta generación del 911 con el código interno 993. Esta generación de coches tiene una nueva interpretación del ADN estético del 911 y, por tanto, el 993 se ha convertido en el favorito de los aficionados en la historia del 911. En 1995, Porsche lanzó el motor 911 refrigerado por aire de la generación anterior. Turbo (993), y también es la primera vez que Porsche utiliza la tecnología biturbo en un coche de producción.
Las dos turbinas funcionan en paralelo, cada una inyectando aire a presión en un cilindro del motor de seis cilindros y 3,6 litros. La integración de una válvula reductora de presión en la turbina también es innovadora. El coche tiene una potencia máxima de 330 kW y un par máximo de 540 Nm. Puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 290 km/h. Carrera? 4 adopta un innovador sistema de tracción en las cuatro ruedas.
¿911? Turboalimentado (996)
La generación 996 del 911 lanzada en 1997 marcó un nuevo comienzo, anunciando que este deportivo había entrado oficialmente en la era de la refrigeración por agua. En febrero de 2000, la primera generación del cambio de siglo fue el 911? La llegada del Turbo (996) se benefició de la tecnología de cuatro válvulas, el modo de refrigeración por agua y la primera versión mejorada de VarioCam. Fue aclamado como "el coche más limpio del mundo" en su momento.
¿Es Porsche un 911? Turbo (996) conserva el diseño del sistema de tracción en las cuatro ruedas y turbocompresores gemelos, y la potencia de salida alcanza los 309? ¿KW, aceleración desde parado hasta 100? Sólo tarda 4,2 segundos en llegar a km/h y puede alcanzar una velocidad máxima de 305? km/h. El modelo S tiene un turbocompresor más grande, un intercooler más eficiente y un catalizador de tres vías mejorado, con una potencia máxima de 330 kW y un par máximo de 620 Nm.
¿911 turboalimentado (997)
¿El 911 (997) de sexta generación salió en 2004 y el 911 en febrero de 2006? El Turbo (997) sorprendió al mundo porque estaba equipado con un turbocompresor con geometría de turbina variable (VTG), lo que significaba que las paletas guía de aire de la turbina podían tener múltiples ángulos de ataque. Cuando la velocidad del motor es baja, el ángulo de las palas con respecto al flujo de gases de escape es menor, por lo que la velocidad de respuesta es más rápida.
Aunque esta tecnología se ha implementado en motores diésel, ¿pero el 911? El desarrollo de turbinas de geometría variable para motores de gasolina turboalimentados tuvo que empezar desde cero. Las temperaturas de funcionamiento más altas en comparación con los motores diésel significan que se necesitan muchos materiales nuevos de la industria aeroespacial. Porsche se convierte así en el primer fabricante de automóviles del mundo en combinar un modelo de gasolina con la tecnología de geometría de turbina variable (VTG).
La potencia de salida del 911 Turbo (997) es de 353 kW. La potencia se transmite mediante un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente. Bajo el control de la sobrealimentación, el par máximo puede alcanzar los 620 Nm. ¿El coche está equipado con Tiptronic? s transmisión automática, aceleración desde parado hasta 100? El tiempo del primer km/h es de 3,7 segundos, 0,2 segundos más rápido que con la transmisión manual de 6 velocidades. La velocidad máxima de ambos modelos es la misma, 310km/h/h.
2010, ¿el nuevo 911? Turbo (997/2) ha conseguido grandes mejoras, no sólo más potente, más rápido y potente, sino también más ligero y económico. El coche está equipado con un motor más grande de seis cilindros y 3,8 litros con una potencia de 368? KW, ¿es este el 911? Por primera vez en la historia de Turbo, la unidad de potencia ha sido completamente rediseñada y se ha adoptado un sistema de inyección directa de combustible. Al mismo tiempo, el motor se puede combinar por primera vez con el Porsche Power Shift System (PDK).
¿911? Turboalimentado (991)
¿El primer superdeportivo híbrido 918 en 2011? El modelo 911 de Spyder Technology 911 ya está disponible. Luego, en 2013, en el 50 aniversario del 911, Porsche lanzó una nueva generación del 911. ¿Turbo y 911? ¿Turbo? Combinado con un nuevo diseño aerodinámico activo, una nueva carrocería liviana, una distancia entre ejes 100 mm más larga, dirección activa del eje trasero por primera vez y ruedas más grandes de 20 pulgadas, el nuevo modelo alcanza un nuevo nivel de rendimiento.
Sistema de compensación activa de balanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), ¿deportivo con soporte dinámico del motor? ¿Tiempo y espacio? ¿Los componentes turbo, así como los frenos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), en el 911? ¿Turbo? Disponible de serie. ¿Esto hace que el 911 esté equipado con neumáticos de carretera? ¿Turbo? El tiempo de vuelta en el circuito de Nürburgring-Berlín se redujo a 7 minutos y 30 segundos.
Al mismo tiempo, Porsche también desarrolló un nuevo sistema de tracción total PTM para el nuevo motor. ¿Un motor turboalimentado de seis cilindros y 3,8 litros con inyección directa de combustible en el 911? ¿Se puede generar 383 en Turbo? ¿La potencia de salida en kW es 911? ¿Turbo? ■¿Hasta 412? kW Porsche sigue siendo el único fabricante de automóviles que ofrece sobrealimentadores de geometría de turbina variable (VTG) para motores de gasolina.
¿Porsche lanzará un nuevo 911 a finales de 2015? Turbo (991/2), al mejorar el paso de admisión en la culata, instalar nuevos inyectores de combustible y aumentar la presión del combustible, el motor de seis cilindros biturbo de este automóvil puede generar una potencia máxima de 397 kW. ¿Y el 911? ¿Turbo? En el S (991/2), gracias al uso de un nuevo turbocompresor con un compresor más grande, la potencia máxima del coche alcanza los 427 kW.
¿Un nuevo 911? ¿Turbo? Capítulo 992
En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018, se lanzó oficialmente el 911 (992) de octava generación y el modelo Carrera lanzado con anticipación ingresó a China. Un año y tres meses después, ¿un 911 nuevo? ¿Turbo? Finalmente salió. Esta generación de coches es más ancha, más fuerte, más rápida, más ágil y más cómoda que antes.
El nuevo automóvil está equipado con un nuevo motor bóxer de 3.8 litros, dos turbocompresores VTG dispuestos simétricamente, un sistema de enfriamiento de aire de carga rediseñado, una válvula de descarga ajustable eléctricamente y una boquilla de combustible piezoeléctrica que mejora efectivamente la capacidad de respuesta del vehículo. , potencia de salida, características de par, emisiones y capacidades de alta velocidad.
En esta generación de coches, la turboalimentación ha alcanzado un nuevo nivel. ¿911 nuevo? ¿Turbo? El nuevo motor del s incorpora válvulas reductoras de presión y componentes de geometría variable. Además, se ha aumentado aún más el tamaño de los turbocompresores izquierdo y derecho. Después de un arranque en frío, mediante control electrónico, los gases de escape pasan directamente por el bypass para calentar el catalizador de tres vías, provocando que este último se caliente más rápidamente.
El nuevo coche tiene una potencia máxima de 478kW y un par máximo de 800Nm, un aumento de 565, 438+0 kW y 50Nm en comparación con la generación anterior. Sólo se necesitan 2,7 segundos para acelerar desde parado hasta 65.438+000 km/h, y el tiempo de aceleración de 0 a 200 km/h es de 8,9 segundos, 0,2 segundos y 65.438+0 segundos más cortos que la generación anterior, respectivamente. se alcanza la velocidad.
Mirándolo de esta manera, ¿es posible que no estés al tanto del nuevo 911? ¿Turbo? Podemos comparar qué tan fuerte es s.
Ferrari F8, ¿conocido como el deportivo V8 producido en serie más potente de la historia del Cavallino Rampante? El Tributo está equipado con un motor V8 biturbo de 3,9 litros con una potencia máxima de 530 kW, un par máximo de 770 Nm, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, una velocidad máxima de 340 km/h y un precio inicial de 2.988 millones de yuanes.
¿Más familiarizado con el Maverick Lamborghini Huracan? EVO está equipado con un motor V10 atmosférico de 5,2 litros con una potencia máxima de 470 kW, un par máximo de 600 Nm, un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y un tiempo de aceleración de 0 a 200 km/h en 9,0 segundos. , una velocidad máxima de 325 km/h y un precio inicial de 3.265.438+.
El McLaren 720S que apareció en “Rápidos y Furiosos: Operaciones Especiales” está equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia máxima de 530kW, un par máximo de 770Nm y un tiempo de aceleración. de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, con una velocidad máxima de 341 km/h y un precio inicial de 3.398 millones de yuanes.
De esta forma, ¿el nuevo 911 lo hace en 2,7 segundos? ¿Turbo? s, con un precio de sólo 2.336 millones de yuanes (2.473 millones de yuanes para la versión convertible), ¿tiene un gran valor?
¿Un nuevo 911? ¿Turbo? s es el 911 de mayor producción hasta la fecha. En comparación con la generación anterior, el ancho total de la parte delantera del nuevo vehículo ha aumentado en 45 mm, alcanzando los 1.840 mm. mm, el ancho total de la parte trasera de la carrocería ha aumentado en 20 mm, alcanzando los 1.900 mm; la vía del eje delantero se ha ensanchado en 42 mm, y la vía del eje trasero se ha ensanchado en 10 mm; la longitud de la carrocería también ha aumentado en 28 mm en comparación; con la generación anterior.
La entrada de aire está equipada con un deflector de aire de refrigeración controlable recientemente desarrollado, que se puede cerrar completamente dentro del rango de velocidad de 70-150 km/h para reducir la resistencia al viento y el consumo de combustible cuando la velocidad del vehículo alcanza los 150 km; /h, el deflector de aire El deflector comienza a abrirse; cuando la velocidad del vehículo supera los 170 km/h, el deflector se abre completamente para mejorar el equilibrio aerodinámico a altas velocidades.
Las ruedas delanteras están equipadas con neumáticos de 20 pulgadas 255/35 especialmente diseñados, y las traseras están equipadas con neumáticos de 21 pulgadas 315/30. ¿Es este el 911? ¿Turbo? s utiliza por primera vez diferentes especificaciones de neumáticos delanteros y traseros. Además, el nuevo vehículo también está equipado con un sistema de frenos Porsche Ceramic Composite (PCCB) mejorado, siendo el primer 911 equipado con pinzas de freno de 10 pistones. El disco de freno delantero tiene un diámetro de 420 mm y la rueda trasera está equipada con pinzas de freno de 4 pistones y un disco de freno de 390 mm.
¿Un nuevo 911? ¿Turbo? Adopta un nuevo sistema de admisión de aire y parte del aire de admisión ingresa a través de la entrada de aire trasera exclusiva de los modelos turboalimentados. El filtro de aire está ubicado en el guardabarros trasero y las otras dos corrientes de aire se canalizan a través de la rejilla del portón trasero. ¿Significa esto un 911 nuevo? ¿Turbo? S*** tiene cuatro entradas de aire con mayor área transversal y menor resistencia, lo que ayuda a mejorar aún más la eficiencia del motor.
Excelente capacidad deportiva, excelente rendimiento de aceleración, excelente calidad y alto valor residual, ¿deja el Porsche 911? Durante los últimos 45 años, Turbo se ha consolidado en el mercado de los coches deportivos. Para el Porsche 911, marcar la vuelta más rápida en Nueva York es algo habitual. Competir en grandes eventos y ganar varios campeonatos no es nada nuevo. No es necesario utilizar datos para demostrar lo bueno que es el 911, pero ¿Porsche nunca ha cedido en sus creencias sobre el 911? La turboalimentación es la máxima expresión.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.