Cherokee 2500 tiene problemas para arrancar cuando está caliente
Basado en la idea de lo simple a lo complejo, el autor primero conectó el manómetro de combustible para detectar la presión del sistema de combustible al arrancar. Encienda el interruptor de encendido, la bomba de combustible funcionará durante unos segundos, la presión del aceite es de 350 kPa y es de aproximadamente 380 kPa al arrancar. La bomba de gasolina funciona bien y la presión del combustible es normal. Luego revise el sistema de encendido Debido a que se reemplazaron bujías nuevas durante la revisión, la probabilidad de problemas con las bujías es muy pequeña y se puede descartar. También se han sustituido recientemente las líneas de alta tensión. Retire la bujía y conéctela al cable de alto voltaje para probar el encendido al arrancar. La intensidad del encendido es muy buena, lo que puede descartar la posibilidad de fallo del sistema de encendido.
Desde una perspectiva de mantenimiento tradicional, el petróleo y el fuego simplemente no pueden mantener el automóvil unido. ¿Algún problema de montaje? Verifique la presión del cilindro, la presión del cilindro es normal. Al instalar los cables de alto voltaje, el autor de repente pensó que el personal de mantenimiento había enchufado mal los cables de alto voltaje de los cilindros 1 y 4, lo que provocó que el motor no arrancara. Compruebe que las marcas de alineación en la tapa del distribuidor estén bien. Luego de consultar con el personal de mantenimiento, el personal de mantenimiento dijo que la marca de encendido estaba alineada de acuerdo con el punto muerto superior del pistón del cilindro 1, pero no observaron si actuaba la válvula de admisión del cilindro 1. Debido a que el pistón del cilindro 1 de este motor también está en el punto muerto superior, una vez invertido, el motor no arrancará. Después de la inspección, se descubrió que el cable de alto voltaje del distribuidor estaba mal enchufado. Vuelva a alinear la línea de alto voltaje a la posición correcta antes de arrancar el motor y el motor arrancará suavemente. Pensé que la falla se había eliminado, pero después de una simple prueba de funcionamiento y de reiniciar el motor después de apagarlo, el motor aún no arrancaba. El motor de arranque solo se puede arrancar si funciona continuamente durante 6 a 8 segundos. En este momento, el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento normal, pero la velocidad de ralentí es alta cuando el motor está en marcha. Después de apagar el motor y arrancarlo de nuevo, todavía resulta difícil arrancar el motor.
Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas para probar el sistema de control del motor del vehículo. No hay ningún código de falla almacenado en el sistema. Se puede determinar que la falla del automóvil es una dificultad típica de arranque de un automóvil caliente. Entonces, ¿qué puede causar dificultades al arrancar después de que el motor se calienta? El autor quitó la bujía para inspeccionarla y descubrió que había sido empapada de combustible, lo que confirmó que el volumen de inyección de combustible del motor era demasiado grande. Después de limpiar, secar y volver a montar la bujía, ajuste la apertura del acelerador a la posición máxima, luego arranque el motor y arrancará suavemente. Después de arrancar el motor, observé los datos del sistema de control y descubrí que la velocidad de ralentí era obviamente alta y la temperatura del refrigerante había alcanzado los 100 °C. ¿Es posible que haya un problema con el sensor o circuito de temperatura del refrigerante, lo que hace que la unidad de control del motor suministre combustible de acuerdo con el estado frío en condiciones de arranque en caliente, lo que provoca que la mezcla sea demasiado rica y dificulte el arranque del motor? Utilice la herramienta de diagnóstico de fallas para verificar el flujo de datos del motor y no hay ninguna anomalía obvia. Al arrancar el motor, de repente descubrí que había una gran diferencia entre la temperatura del refrigerante mostrada por el instrumento de diagnóstico y la temperatura del agua mostrada por el instrumento. La temperatura del refrigerante que se muestra en el instrumento de diagnóstico es de 39 °C (Figura 1), mientras que la temperatura que muestra el instrumento es cercana a los 100 °C (Figura 2). Parece que el problema está en el sensor de temperatura del refrigerante. Sin embargo, según los comentarios de los usuarios, debido a que se encendió la luz de advertencia de falla del motor, el taller de reparación reemplazó el sensor de temperatura del refrigerante 1.
El motor del automóvil utiliza dos sensores de temperatura del refrigerante, uno de los cuales está instalado en la parte trasera de la culata para proporcionar la temperatura de funcionamiento del motor al instrumento y el otro está instalado en la cubierta del termostato para proporcionar refrigeración; la temperatura del líquido de la unidad de control del motor. La unidad de control del motor proporciona un voltaje de referencia de 5 V al sensor y la unidad de control del motor detecta la señal que fluye desde el sensor a masa del sensor. Debido a que el sensor de temperatura del refrigerante que proporciona una señal a la unidad de control del motor es nuevo, la única causa por la que la unidad de control identifica una temperatura baja del refrigerante es el circuito del sensor de temperatura del refrigerante o la unidad de control del motor. Después de una observación cuidadosa, se determinó que el mazo de cables en el lado de la culata del automóvil se derritió debido a la temperatura excesiva del refrigerante. Y el cable que va desde el sensor de temperatura del refrigerante a la unidad de control del motor está adentro, por lo que probablemente haya algún problema con el cable.
Con referencia al diagrama del circuito (Figura 3), desconecte el conector de la unidad de control del motor y el enchufe del sensor de temperatura del refrigerante, y use un multímetro digital para medir la conexión y desconexión de la línea entre el pin 15 de la unidad de control del motor y el pin 1 del refrigerante. sensor de temperatura. Los resultados de la medición son normales. Continúe midiendo si el cable de tierra de esta línea está conectado a tierra y el resultado de la medición es normal; mida la conexión y desconexión de la línea entre el pin 46 de la unidad de control del motor y el pin 2 del sensor de temperatura del refrigerante, y el resultado de la medición es normal. Por lo tanto, se puede determinar que no hay ningún problema con el cableado entre el sensor de temperatura del refrigerante y la unidad de control del motor. Como la falla de la unidad de control del motor era menos probable, sospechamos que el sensor de reemplazo podría estar defectuoso, por lo que decidimos reemplazar nuevamente el sensor de temperatura del refrigerante que proporciona una señal a la unidad de control del motor.