¿Discutir las pruebas y la tecnología de pruebas de la gestión de ingeniería de carreteras?

1.1 Los indicadores de prueba son imperfectos.

Hay tres problemas con los indicadores de detección:

(1) Al detectar la compactación de la subrasante, no existe ningún método para evaluar la resistencia de la cimentación in situ cuando la La altura de llenado de la subrasante es muy alta o muy baja, no existen indicadores de control estrictos durante la construcción. Los departamentos pertinentes están estudiando actualmente este índice;

(b) En la teoría y el método de diseño de pavimentos, el valor de deflexión de la capa superficial del pavimento se utiliza como índice de control para el espesor, pero no existen normas y requisitos para la tensión de tracción subyacente;

(c) El sistema de pavimento multicapa está diseñado de acuerdo con el método del módulo elástico y se controla de acuerdo con la resistencia a la compresión no confinada durante la construcción. Carece de indicadores de control de la mezcla. la perspectiva de la carretera.

1.2 Los resultados de las pruebas de varios instrumentos no son uniformes.

Por ejemplo, en la prueba de rendimiento antideslizante en carretera, los datos medidos por el instrumento de péndulo fueron muy deficientes. Una de las razones importantes fue que fue causado por el propio instrumento, lo que provocó la inconsistencia. entre el instrumento de péndulo importado y el instrumento de péndulo nacional.

1.3 Dificultades en la detección de la intensidad del campo

1.3.1 Detección de la cantidad de aglutinante del material estabilizador

Los materiales estabilizadores comúnmente utilizados en la ingeniería de carreteras incluyen suelo estabilizado con cal, cal + Grava estabilizada con cenizas volantes, grava estabilizada con cemento, etc. Entre estos materiales estabilizantes, la cantidad de aglutinante es uno de los factores importantes que determinan la calidad de la mezcla estabilizada. Durante el proceso de construcción, la unidad de construcción generalmente puede establecer una curva estándar de dosificación de aglutinante de acuerdo con los requisitos de las especificaciones. Sin embargo, dado que la curva estándar se establece bajo las condiciones de contenido de humedad óptimo, tamaño de partícula estándar y tiempo estándar, las condiciones relevantes son diferentes de las de la construcción real, lo que brinda comodidad a la unidad de construcción para realizar una contradetección, pero también aumenta la inspección de calidad de la unidad de supervisión y la unidad de supervisión la dificultad.

1.3.2 Inspección de proporción de mezcla

Los materiales de pavimento utilizados en proyectos de carreteras generalmente requieren un diseño de proporción de mezcla, y luego se realiza la construcción de acuerdo con los requisitos de diseño, como por ejemplo cal + Cenizas volantes utilizadas en la superficie de la carretera Grava estabilizada, grava estabilizada con cemento, hormigón de cemento, mezcla de grava asfáltica, etc. Sin embargo, en el proceso de construcción real, la unidad de construcción a menudo pierde el control o tiene grandes desviaciones en la proporción de mezcla. Algunas autoridades reguladoras simplemente examinan los agregados que componen la mezcla, como grava de concreto, arena, etc., por lo que es así. Todavía es difícil evaluar objetiva y justamente la mezcla producida en el sitio de construcción. Para detectar objetiva y justamente la proporción de mezcla de materiales de pavimento, la unidad de construcción, especialmente la unidad de supervisión, no sólo debe detectar el contenido del aglutinante, sino también su composición de gradación. Al probar la composición de gradación de la mezcla, es necesario convertir la composición de gradación de agregado diseñada en la composición de gradación de concreto durante el proceso de construcción real.

1.3.3 Detección del grado de compactación de materiales laminados

Para materiales que necesitan ser laminados y formados, después de que el material y su composición cumplan con los requisitos de la especificación, el grado de compactación juega un papel importante en la resistencia del material. Por tanto, controlar la densidad de este material es la clave para controlar la calidad de la ingeniería. Sin embargo, en el proceso constructivo real, además de las razones mecánicas de la compactación, existen otras razones que dificultan el control del grado de compactación. Uno de los aspectos más importantes es la pérdida de control de la sobredensidad falsa durante el proceso de inspección de la construcción. Por ejemplo, los datos originales de sobredensidad falsa se cambiaron a datos no clasificados, lo que provocó que el proyecto fracasara después de que se realizó la compactación de la inspección original. activado, lo que dificulta el análisis de la enfermedad. Este fenómeno es particularmente prominente en los pavimentos asfálticos. Por tanto, resolver el problema de la falsa sobredensidad se ha convertido en la clave para controlar razonablemente el grado de compactación. Las razones para la formación de una falsa superdensa son: a) la densidad seca estándar es menor que la densidad seca real b) la proporción de la mezcla es bastante diferente del grado de compactación estándar, especialmente la gradación del agregado de la mezcla; Lo primero suele ser más fácil de resolver, pero lo segundo es la clave.

2. Problemas en la gestión de datos de prueba

Como portador de registros de datos de ingeniería, la calidad inherente de los documentos de ingeniería depende de la calidad de los datos de prueba. Reflejan directa y objetivamente la precisión y autenticidad de los datos de prueba. Al inspeccionar la calidad de los documentos de ingeniería, podemos encontrar los siguientes problemas obvios en la gestión de datos de prueba.

2.1 Error lógico de fecha de la tabla

Para la construcción de proyectos de carreteras, cualquier unidad, división o subproyecto tiene procedimientos de construcción estrictos, y la gestión del proyecto debe tener ciertos procedimientos. Como registros originales de la construcción del proyecto, los documentos del proyecto deben tener una cierta relación lógica en el tiempo. Sin embargo, al verificar o consultar documentos de ingeniería, a menudo se encuentra que las fechas en los documentos de ingeniería no se ajustan a la relación lógica entre los procedimientos de construcción y los procedimientos de gestión. Este fenómeno muestra que durante el proceso de construcción del proyecto, el trabajo interior y exterior no estaba sincronizado o el personal relevante no estaba familiarizado con los procedimientos de construcción y los procedimientos de gestión, lo que hizo que la gente cuestionara la autenticidad de los datos de los documentos.

2.2 Errores lógicos en los datos de ingeniería

Existe una cierta relación lógica entre los datos de ensayo rellenados en los documentos de ingeniería y no son independientes. Por ejemplo, en la compactación de pavimentos de hormigón asfáltico. informe de prueba La altura, volumen, densidad medida, densidad estándar, grado de compactación, etc. de la muestra del núcleo del pavimento. En el proceso de prueba real, cuando se utiliza el mismo muestreador de núcleos y la misma broca para perforar muestras de núcleos, el diámetro de la muestra de núcleos debe ser básicamente el mismo (por supuesto, la desviación causada por el balanceo del núcleo y la broca no se descarta), y el espesor de la muestra del núcleo debe ser consistente con el volumen Directamente proporcional al peso. Sin embargo, durante las inspecciones en la industria de la ingeniería, a menudo se encuentra que cuando el espesor de dos muestras de núcleo difiere mucho, el espesor de la muestra de núcleo es inversamente proporcional al volumen y al peso. Los registros de vertido de hormigón submarino de pilotes perforados incluyen datos como la profundidad del hormigón, la profundidad del conducto y el volumen de vertido de hormigón. Cuando el diámetro del pilote es fijo, la cantidad de hormigón vertido es proporcional a la altura del hormigón (excepto para la expansión del orificio).

Sin embargo, durante la inspección se encontró que si la altura del concreto se calculaba con base en la cantidad de concreto vertido en el registro, el conducto se había salido del concreto o era menor que la profundidad mínima de entierro de 2 m, pero el supervisor aún lo firmó y aprobó. Fenómenos similares se encuentran a menudo en el proceso de consulta de datos de ingeniería, lo que muestra la prevalencia de la fabricación de datos de ingeniería. La existencia de este fenómeno reduce en gran medida la confiabilidad de los datos de las pruebas de ingeniería.

2.3 Errores en el procesamiento de datos

La evaluación de la calidad del proyecto de carreteras se basa en datos de prueba. La cantidad de datos brutos recopilados en la prueba es grande, hay varios errores y, en ocasiones. es confuso o incluso incorrecto. Estos datos generalmente no pueden explicar directamente los resultados de las pruebas ni pueden usarse directamente para evaluar la calidad del proyecto. Por lo tanto, es necesario calcular y analizar los datos originales, eliminar los datos sospechosos y descubrir la relación o cambiar el patrón entre los parámetros en el objeto de prueba mediante corrección, para que pueda usarse para evaluar la calidad de las materias primas o proyectos. Sin embargo, en muchos proyectos reales, los datos de prueba no se analizan ni procesan según sea necesario, principalmente en los siguientes aspectos.

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