¿Qué amigo puede presentarnos el portaaviones en detalle?
Un portaaviones es un gran barco de superficie que tiene como principal arma de combate aviones basados en portaaviones. Los portaaviones modernos y los aviones basados en portaaviones se han convertido en proyectos de sistemas militares intensivos en alta tecnología.
El portaaviones es siempre el barco principal de una flota de portaaviones y, a veces, también es el buque insignia de la flota de portaaviones. Otros barcos de la flota brindan protección y suministros. Al depender de portaaviones, un país puede ejercer presión militar y realizar operaciones lejos de su propio territorio sin depender de los aeropuertos locales.
Los portaaviones se dividen en portaaviones de ataque, portaaviones antisubmarinos, portaaviones de escolta y portaaviones multipropósito según sus misiones. Los portaaviones se pueden dividir en portaaviones de ala fija y helicópteros; portaaviones según el rendimiento de los aviones basados en portaaviones. Los primeros pueden despegar y aterrizar diversos aviones, incluidos los tradicionales aviones y helicópteros, mientras que los segundos sólo pueden despegar y aterrizar helicópteros o aviones de ala fija que puedan despegar y aterrizar verticalmente. Las armadas de algunos países también tienen un barco de apariencia similar llamado "buque de asalto anfibio", que también puede despegar y aterrizar helicópteros militares o aviones de ala fija que pueden despegar y aterrizar verticalmente. Según el tonelaje, existen portaaviones grandes (desplazamiento a plena carga de 60.000 a 90.000 toneladas), portaaviones medianos (desplazamiento a plena carga de 30.000 a 60.000 toneladas) y portaaviones pequeños (desplazamiento a plena carga de menos de 30.000 toneladas); Para el poder, hay portaaviones de propulsión convencional y portaaviones de propulsión nuclear.
Los portaaviones se dividen en portaaviones de ala fija y portahelicópteros. Los primeros pueden despegar y aterrizar diversos aviones, incluidos los tradicionales aviones y helicópteros, mientras que los segundos sólo pueden despegar y aterrizar helicópteros o aviones de ala fija que puedan despegar y aterrizar verticalmente. Las armadas de algunos países también tienen un barco de apariencia similar llamado "buque de asalto anfibio", que también puede despegar y aterrizar helicópteros militares o aviones de ala fija que pueden despegar y aterrizar verticalmente.
★De la Ilustración a la Primera Guerra Mundial
¿El primer piloto que despegó de un barco estacionado fue el estadounidense Eugene? Eugene Ely, quien despegó del USS Birmingham CS-2 el 5438+0910-165438 de junio el 14 de octubre. En 19111018, aterrizó con éxito en la calle de rodaje de madera modificada del USS Pennsylvania ACR-4, convirtiéndose en el primer barco en atracar.
¿El británico Carlos? Sansón fue el primer piloto que despegó de un velero. El 2 de mayo de 1912 despegó de un buque de guerra en movimiento.
El primer barco que proporcionó pistas simultáneas de despegue y aterrizaje para aviones fue el crucero británico Rage, cuya transformación se completó en abril de 1918. En la mitad delantera de la superestructura, en el centro del casco, se encuentra una cabina de vuelo de 70 metros de largo para el despegue de los aviones. En la parte trasera está instalada una cabina de vuelo de 87 metros de largo y un sencillo dispositivo de detención del aterrizaje para que los aviones aterricen. El primer portaaviones equipado con una cabina de vuelo totalmente accesible fue el portaaviones británico HMS Centenario, que era un barco de pasajeros reconvertido. Su renovación finalizó en septiembre de 2008. La cabina de vuelo tiene 168 metros de largo. Debajo de la cubierta se encuentra el hangar, con muchos ascensores para llevar los aviones a la cubierta. Siete aviones despegaron del portaaviones Fury y atacaron la base aérea alemana en Deen. Este fue el primer ataque de un portaaviones.
En 1917, Gran Bretaña construyó el portaaviones HMS Helms (también traducido como "Hermes") de acuerdo con un nuevo diseño y diseño según los estándares de los portaaviones. Por primera vez, se construyó una superestructura de tipo isla. utilizado en el lado de estribor de la cabina de vuelo. El primer portaaviones diseñado desde el principio fue el portaaviones japonés Hosho, que entró en servicio en febrero de 1922. Desde entonces, los portaaviones con cubiertas de vuelo completas y estructuras de islas de superestructura se han convertido en un modelo para los portaaviones en varios países.
El primer portaaviones de Estados Unidos es el USS Langley CV-1, que fue botado oficialmente el 22 de marzo de 2009. El USS Langley nunca fue construido como portaaviones desde el principio. Su predecesor fue el Júpiter AC-3, lanzado en 1913. La Marina de los Estados Unidos vio que sus bodegas para transportar carbón eran adecuadas y lo convirtió en un portaaviones.
★Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial.
Tras el final de la Primera Guerra Mundial, el "Tratado Naval de Washington" firmado por las principales potencias navales en 1922 controlaba estrictamente la construcción de acorazados, pero el tratado permitía a las partes contratantes utilizar algunos de los buques de guerra que Se había interrumpido la reconstrucción de portaaviones, como el portaaviones estadounidense clase Lexington, el portaaviones japonés Akashi y el portaaviones Kaga. Equipar a los portaaviones con artillería pesada es una característica de la etapa actual de desarrollo de los portaaviones. Pero en ese momento, muchos adultos en las armadas de varios países eran conservadores y consideraban la artillería pesada como la fuerza principal para ganar batallas navales, mientras que los portaaviones eran solo la fuerza auxiliar de la flota y su tarea principal era el reconocimiento.
El portaaviones Ark Royal fue construido en el Reino Unido en la década de 1930. Adoptó un hangar completamente cerrado, una superestructura de isla integrada, una poderosa cubierta de vuelo y una catapulta hidráulica. Se le conoce como el "prototipo". del portaaviones moderno". El Tratado Naval de Washington expiró en 1936 y las potencias navales lanzaron una nueva ronda de carrera armamentista. El portaaviones estadounidense clase York, el portaaviones japonés clase Xianghe y el portaaviones británico clase Glory son obras maestras de este período.
Los portaaviones se utilizaron ampliamente por primera vez en la Segunda Guerra Mundial. Se trata de una pequeña estación aérea flotante que transporta cazas y bombarderos fuera del país para realizar misiones de ataque a objetivos enemigos. Esto permite al portaaviones atacar objetivos terrestres y marítimos desde el aire, especialmente aquellos que se encuentran más allá del alcance normal.
El radio de combate de los aviones lanzados desde portaaviones ha seguido cambiando la doctrina de la guerra naval, y ahora las flotas rivales tienen que luchar entre sí a largas distancias sin ver los barcos de los demás. Esto acabó por completo con el dominio del acorazado como el buque de guerra más poderoso del mar.
5438+0940 de junio, 165438+11 de octubre Se construye el primer portaaviones de la guerra. El portaaviones británico HMS Glorious envió torpederos para hundir y destruir tres acorazados italianos en el puerto de Taranto.
En la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones jugaron un papel decisivo en el campo de batalla de la Guerra del Pacífico, desde el ataque furtivo de la formación de portaaviones de la Armada japonesa a Pearl Harbor, hasta la Batalla del Mar del Coral donde las dos flotas nunca se conoció, hasta el uso de portaaviones en batallas decisivas en el mar Batalla de Midway en formación. Desde entonces, los portaaviones han reemplazado a los acorazados y se han convertido en la columna vertebral de la flota oceánica moderna. Estados Unidos construyó una gran cantidad de portaaviones clase Essex, formando una enorme formación de portaaviones y convirtiéndose en protagonista de batallas navales. Durante la guerra, se construyeron y pusieron en operaciones de escolta antisubmarina una gran cantidad de portaaviones de escolta pequeños y baratos.
★Portaaviones moderno
El diseño de cubiertas de vuelo inclinadas, catapultas de vapor y miras de aterrizaje después del final de la Segunda Guerra Mundial mejoró la eficiencia y la seguridad de los aviones pesados basados en portaaviones. Los portaaviones modernos pueden transportar aviones de alto rendimiento y están desplazando cada vez más a aviones más grandes. El portaaviones estadounidense clase Forester fue el primer portaaviones construido específicamente para transportar aviones a reacción.
El USS Enterprise se completó y puso en servicio el 25 de noviembre de 1961. Fue el primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo. El mayor beneficio del uso de la energía nuclear es una mayor resistencia. El combustible nuclear puede viajar cientos de miles de millas náuticas a la vez, lo que proporciona al portaaviones una maniobrabilidad casi ilimitada y elimina el impacto de las grandes chimeneas de los portaaviones de propulsión convencional en las operaciones de vuelo. Desde entonces, la Marina de los Estados Unidos ha construido una serie de portaaviones clase Nimitz con un desplazamiento de 80.000 toneladas.
La debilidad financiera de Gran Bretaña impide que la Royal Navy posea grandes portaaviones. El HMS Invincible se parece a los portaaviones de escolta más pequeños de la Segunda Guerra Mundial, utilizando plataformas de salto de esquí y aviones verticales cortos de despegue y aterrizaje. En la disputa de las Malvinas entre Gran Bretaña y Argentina en 1982, Gran Bretaña confió en ella para ganar a 8.000 millas de casa. Los portaaviones de clase Kiev con aviones de despegue y aterrizaje vertical (llamados "grandes cruceros antisubmarinos" por la Armada soviética) están equipados con armas y equipos pesados. El portaaviones Kuznetsov construido finalmente por la Unión Soviética y Rusia adoptó una plataforma de salto de esquí para evitar la instalación de complejos dispositivos de expulsión.
En el Golfo Pérsico, Afganistán y el Pacífico, Estados Unidos utiliza su propia flota de portaaviones para salvaguardar sus intereses. Durante la Guerra del Golfo de 1991 y la ocupación estadounidense de Irak en 2003, aunque Estados Unidos no tenía suficientes aeropuertos terrestres en el Medio Oriente, todavía podía utilizar sus grupos de batalla de portaaviones para llevar a cabo ataques importantes.
265438+A principios del siglo XX, todos los portaaviones del mundo podían transportar aproximadamente 1.250 aviones, de los cuales Estados Unidos contaba con más de 1.000 portaaviones. Gran Bretaña y Francia están ampliando su capacidad de aviones. Francia ha construido el portaaviones Charles de Gaulle y el Reino Unido también tiene previsto construir el portaaviones Queen Elizabeth.
Tecnología de despegue
Hay tres formas en que los aviones de ala fija pueden despegar de un portaaviones. Despegue con Jet de Vapor
El primero es un despegue con catapulta de vapor, que utiliza una plataforma plana como pista. Durante el despegue, una catapulta impulsada por vapor impulsó el avión a la velocidad de despegue en dos segundos. Actualmente, sólo Estados Unidos cuenta con la tecnología madura para producir este tipo de catapulta de vapor. Hay dos tipos de inyección de vapor. Uno de ellos es la expulsión de las ruedas delanteras, que fue probada con éxito por la Marina de los Estados Unidos en 1964. Al expulsar, el control deslizante tira directamente de la rueda delantera del avión para despegar. Esto elimina la necesidad de que entre 8 y 10 personas cuelguen y reduzcan los cables de remolque de la aeronave, acorta el tiempo de expulsión y mejora la seguridad de la aeronave. Este método lo utilizan los portaaviones estadounidenses activos. El segundo tipo es la eyección remolcada, como su nombre indica, se utiliza un cable remolcado de acero para tirar del avión y acelerar el despegue. Este método de expulsión es más antiguo e inferior al anterior en todos los aspectos. Actualmente sólo se utilizan los portaaviones franceses de la clase "Clemenceau". Despegue del taxi
El segundo tipo es el despegue del taxi en una rampa. Algunos portaaviones tienen una "plataforma" en la parte delantera de la cubierta para ayudar a los aviones a despegar. Cuando el avión despega, salta en el aire con la ayuda de su propia potencia y plataforma. Este método de despegue no requiere un dispositivo de expulsión complicado, pero el peso y la eficiencia del avión despegue no son tan buenos como los de la expulsión. Algunos portaaviones británicos, italianos, indios y rusos utilizan esta tecnología.
En ambos casos, el portaaviones debe navegar contra el viento a más de 20 nudos (36 km/h) para ayudar al avión a despegar.
El tercero es el despegue y aterrizaje vertical. La tecnología de despegue y aterrizaje vertical, como su nombre indica, es una tecnología que permite a los aviones despegar y aterrizar sin rodar. Es una tecnología de aviación desarrollada a partir de finales de la década de 1950. Algunos portaaviones británicos, estadounidenses y rusos utilizan esta tecnología.
Además, la catapulta electromagnética es el dispositivo de eyección de aviones de próxima generación que se está estudiando. En comparación con las catapultas de vapor tradicionales, las catapultas electromagnéticas tienen las ventajas de un tamaño pequeño, bajos requisitos de sistemas auxiliares a bordo, alta eficiencia, peso ligero y bajos costos de operación y mantenimiento.
[Editar este párrafo] Proceso de aterrizaje
Aterrizar en un portaaviones, especialmente de noche o con mal tiempo, es la habilidad de vuelo más difícil. Tomando como ejemplo un portaaviones estadounidense, el proceso de aterrizaje es el siguiente:
●El primer avión que regresa debe entrar en una ruta circular alrededor del barco nodriza, reducir su altitud y velocidad de vuelo y, en ocasiones, es posible que deba hacerlo. abandonar la ruta de aterrizaje que espera para repostar combustible en vuelo.
Durante el aterrizaje, la velocidad del avión debe reducirse hasta casi la pérdida. El piloto bajará el tren de aterrizaje, los flaps y los frenos de velocidad aerodinámica, y extenderá el garfio para mantener la velocidad y la velocidad de planeo. El oficial de aterrizaje del barco ordenó aterrizar al avión. Siguió contándoles a los pilotos sobre sus desviaciones de las condiciones óptimas. Las luces del portaaviones recuerdan a los pilotos si están descendiendo en el ángulo correcto.
●Hay cuatro interceptores en la parte trasera de la cubierta de vuelo del portaaviones (el noveno portaaviones de clase Nimitz, CVN76 Ronald Reagan, tiene sólo tres). El piloto de aterrizaje deberá engancharse a uno de estos. En el mejor de los casos, debería aferrarse al tercer mandato. Si fallaba en los dos primeros, su ángulo de descenso sería demasiado plano. Si se cuelga del último elemento, su ángulo de descenso es demasiado pronunciado.
●Al aterrizar, el piloto debe bajar completamente la aeronave para asegurarse de que un cable interceptor quede enganchado. Al mismo tiempo, deberá girar el motor al máximo, de modo que si la cuerda interceptora no está colgada, pueda acelerar fuera de la cubierta y regresar a la ruta de aterrizaje en el menor tiempo posible. El cable interceptor está frenado hidráulicamente y puede detener el avión en dos segundos a 50 metros. El piloto seguirá las instrucciones del personal de tierra en cubierta para reducir el empuje del motor al ralentí y abandonar la zona de aterrizaje.
En caso de emergencia, por ejemplo, si el gancho del avión está dañado y el avión no puede detenerse con la cuerda interceptora, se puede levantar una red interceptora en la cubierta para ayudar al avión a aterrizar. De lo contrario, el avión se detendrá nuevamente y aterrizará nuevamente.
El despegue es mucho más fácil:
●La rueda delantera del avión está suspendida en el dispositivo de despegue. El oficial que opera el dispositivo de despegue debe conocer el modelo y. carga de la aeronave para ajustar el dispositivo de despegue.
●Para proteger al personal y al equipo en la cubierta, se deben instalar paneles de pared detrás de la aeronave para proteger la corriente en chorro de la aeronave.
●Los pilotos deben aplicar toda la potencia y utilizar los frenos para evitar que la aeronave se mueva después de obtener el permiso para despegar.
Cuando recibe la señal de despegue, suelta los frenos y al mismo tiempo, el tren de despegue comienza a expulsar el avión fuera de la pista. Este proceso dura 1,5 segundos.
Personal de tierra
El personal de tierra en la cubierta de vuelo de un portaaviones, tomando como ejemplo la Marina de los EE. UU., generalmente se divide en siete categorías según sus funciones, y cada persona está equipada con una sudadera colorida (o una chaqueta llamativa). El personal asignado a un determinado tipo de trabajo individual se distingue por llevar cascos de diferentes colores o llevar logotipos especiales o logotipos designados en camisetas y chaquetas. Echemos un vistazo a las características de vestimenta de la tripulación de cubierta y sus responsabilidades:
Abrigo Casco Marcado (delantero/trasero) Responsabilidades
Rojo Rojo "wreck"/"salvage" (salvage) Equipo de naufragio y salvamento.
Personal de señales de aterrizaje de helicópteros "H" rojo
El "EOD" rojo y negro se utiliza para manejar explosiones de armas.
Rayas rojas y negras más código y título de flota Personal de artillería
Marca de abrigo y casco (delantero/posterior) Responsabilidades
Huang Huang Nombre del puesto y número de personal Gestión de aeronaves Oficial y supervisor de aeronave
Responsabilidades de marcado de casco y abrigo (delantero/trasero)
Título de trabajo ecológico Oficial de catapulta y parada de aeronave
Título de trabajo ecológico verde/chartreuse Aeronave Observador de seguridad de eyección
El número verde de la flota está etiquetado como "Maint, CPO" y es el oficial subalterno responsable del mantenimiento.
La "A" verde indica protección contra el personal del mecanismo de transmisión y el personal del gancho.
Equipo de tierra de expulsión de aeronaves Green C
Equipo de resolución de problemas del equipo de apoyo en tierra Green "GSE"
Fotógrafo Green "P"
Green y franjas negras, Oficial de mantenimiento del número de flota
El número de flota verde está etiquetado como "Line CPO", el ayudante a cargo de la línea.
Patrón de tablero de ajedrez verde, blanco y negro, número de flota, inspector de aeronaves de flota, inspector final de catapulta
Responsabilidades de marcado del casco de abrigo (delantero/trasero)
Blanco " e" ascensorista
Manejador de carga "suministro/postal" blanco
Planificación de suministro "coordinador de suministros" blanco
Oficial de seguridad "seguridad" blanco
Oficial de transferencia de carga "Oficial de tránsito" blanco
Corresponsal "T" blanco y mensajero telefónico
Oficial blanco sin señal de aterrizaje "LSO"
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Trabajadores de oxígeno líquido blanco
Trabajadores médicos de la Cruz Roja Blanca
Responsabilidades de marcar el casco (delantero/trasero)
El número del equipo de Brown se adjunta allí son “QA”, funcionarios subalternos responsables del control de calidad.
Oficial de plataforma de helicóptero "H" marrón rojo
Oficial de aeronave con número de flota marrón
Responsabilidades de marcado de casco y abrigo (delantero/trasero)
Azul: número de personal azul que carga/personal del bloque de aeronaves
Conductor de tractor azul
Responsabilidades de marcado del casco de abrigo (delantero/trasero)
Combustible de aviación "F" violeta Proveedor