¿Introducción a los métodos de planificación y trazado de la red nacional de carreteras?
La idea básica de la planificación de la red vial nacional es diseñar el trazado de la red vial en función de los requisitos funcionales espaciales y la optimización estructural, que se divide principalmente en tres pasos:
(1) Realización de la ciudad capital Conexiones convenientes con otras ciudades centrales y grandes zonas económicas, al mismo tiempo que se consideran conexiones convenientes entre las ciudades centrales para formar una red vial básica. Los principios específicos son:
Conectar convenientemente las capitales de provincia circundantes en un radio de 1.800 kilómetros.
2 Teniendo en cuenta la disponibilidad de rutas alternativas, garantizar que haya más de dos pasajes de autopista entre ellas. principales zonas económicas.
La escala total de la red vial básica es de 52.000 kilómetros, conectando todas las ciudades provinciales, ciudades bajo planificación estatal separada, 83 ciudades grandes con una población de más de 500.000 habitantes y 74 ciudades medianas con una población de más de 200.000.
(2) Sobre la base del diseño de la red vial básica, teniendo en cuenta muchos factores importantes como la urbanización, la mejora del sistema de transporte integral, el desarrollo económico regional y el desarrollo turístico, el comercio exterior y las necesidades de seguridad nacional, Complementar y adecuar la red vial y formular un plan preliminar para la red vial nacional. Específicamente incluyen:
1. Conectar ciudades grandes y medianas
La red nacional de autopistas conecta todas las ciudades grandes y medianas con una población de más de 200.000 habitantes, con aproximadamente 22.000 kilómetros. de nuevos tramos de carretera alternativos.
2. Construir un sistema de transporte integral.
Para garantizar el desarrollo coordinado del sistema de transporte integral, la red nacional de carreteras necesita conectar importantes ciudades centrales de transporte, incluidas 50 ciudades centrales ferroviarias, 50 puertos importantes, 67 centros de aviación y más de 140 ciudades centrales de carreteras. , 48 de los cuales tienen funciones integrales de transporte. Se añadirán unos 20.000 kilómetros de nuevos tramos de carreteras alternativas.
3. Conformar un canal de transporte interior de contenedores.
Construir canales principales que conduzcan al interior de 8 puertos de contenedores, conectando 130 ciudades donde están ubicadas estaciones centrales de contenedores y estaciones de transferencia, incluidas 40 ciudades donde están ubicadas estaciones centrales y 90 ciudades donde están ubicadas estaciones de transferencia. Se añadirán aproximadamente 17.000 kilómetros de tramos de carretera alternativos.
4. Conectarse con los principales puertos carreteros extranjeros.
Junto con el plan de la red de autopistas asiáticas, fortaleceremos las conexiones de transporte con países y regiones vecinos como la ASEAN y Asia Central, conectaremos los principales puertos de autopistas nacionales de primera clase y aumentaremos los canales externos. El tramo alternativo de la carretera es de unos 4.000 kilómetros.
5. Conéctate con ciudades turísticas famosas.
Según las previsiones de la Organización Mundial del Turismo, en 2020 China se convertirá en el mayor destino turístico del mundo, con llegadas anuales de turistas internacionales que alcanzarán los 654.383 millones. Actualmente, existen 270 atracciones turísticas (spots) con calificación AAAA a nivel nacional. Se añadirán aproximadamente 7.000 kilómetros de tramos de carretera alternativos que conectarán las principales zonas turísticas.
6. Al servicio de la economía regional
Fortalecer el desarrollo equilibrado del territorio y promover el desarrollo regional coordinado no es sólo una necesidad objetiva para construir una sociedad acomodada de manera integral. y lograr el objetivo estratégico del tercer paso de modernización, pero también una carretera nacional Uno de los objetivos importantes de la planificación de la red. El plan se centra en las necesidades especiales del desarrollo económico regional, como promover el desarrollo de la región occidental, revitalizar la antigua base industrial en el noreste, acelerar la modernización de la región oriental y el ascenso de la región central.
(1) China occidental y nororiental
Según el concepto estratégico de “conectar puntos con líneas y cubrir áreas con puntos” propuesto por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado, en Para acelerar el cultivo y desarrollo de Xilong, el Cinturón Económico de la Nueva Línea Mar-Lanzhou, el Cinturón Económico del Alto Río Yangtze y la Zona Económica del Sur (Ningxia)-Guiyang-Kunming están considerando fortalecer los enlaces de transporte externos, fortalecer las conexiones internas necesarias y agregar unos 6.000 kilómetros de tramos viales alternativos en la región occidental.
Revitalizar la antigua base industrial en el noreste de China es una nueva medida estratégica adoptada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado para promover el desarrollo coordinado de la economía regional. Con base en las condiciones reales del tráfico en el Nordeste, con foco en mejorar los niveles de servicio de transporte por carretera y fortalecer los canales de comunicación externa, mejoraremos el trazado de la red vial en el Nordeste y agregaremos aproximadamente 6.000 kilómetros de tramos viales alternativos.
(2) El delta del río Yangtze, el delta del río Perla y la región del Borde de Bohai
El delta del río Yangtze, el delta del río Perla y la región del Borde de Bohai tienen una buena base y Gran potencial de desarrollo económico. Son las economías más desarrolladas y activas de China. De acuerdo con los principios de fortalecer los canales externos de las tres regiones, fortalecer la interconexión y fortalecer las conexiones entre ciudades en las áreas metropolitanas, se han agregado algunos diseños de líneas a las tres regiones. Las tres regiones clave del delta del río Yangtze, el delta del río Perla y el borde de Bohai han añadido 2.000 kilómetros, 1.000 kilómetros y 2.000 kilómetros de tramos de carreteras alternativos, respectivamente.
(3) Combinado con la predicción de la macrodistribución del volumen de tráfico, el análisis de la importancia de la sección de la carretera, las condiciones topográficas y geológicas y los requisitos ambientales, optimizar aún más el plan preliminar y formar el plan final de diseño de la red nacional de carreteras. Se consideran los siguientes principios en la optimización y comparación de rutas:
Primero, dado que existen múltiples soluciones de enrutamiento entre ciertos nodos, la ruta seleccionada se determina basándose en el principio de máxima importancia y con referencia al enrutamiento. requisitos de tráfico;
El segundo es considerar las condiciones topográficas y geológicas y abandonar los tramos de carretera con condiciones topográficas y geológicas complejas y poca viabilidad técnica y de ingeniería;
En tercer lugar, tomar rutas alternativas para las rutas locales. rutas que pasan por áreas ambientalmente sensibles para evitar la sensibilidad ambiental En cuarto lugar, considerar la conexión razonable de la red de carreteras y aumentar adecuadamente el número de líneas de unión que desempeñan un papel importante en la mejora de la red de carreteras.
Lo anterior es una introducción de tres pasos al método de planificación y trazado de la red nacional de carreteras.
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