Fábrica de fabricación de placas de acero para carreteras de alquiler en Zhoukou
Lao Chen solía conducir un coche eléctrico de dos ruedas, pero ahora conduce uno de cuatro ruedas. Enciende la calefacción en invierno y protege de la lluvia en verano. "Sólo cuatro ruedas." Tiene unos cincuenta años y dirige su propia tienda de desayunos. El coche era demasiado caro y no podía permitírselo. Después de pensarlo, un coche eléctrico de baja velocidad por valor de 10.000 yuanes es el mejor. Después de pagar el importe total, llevó a su esposa y a su hija directamente a casa sin matrícula ni permiso de conducir.
Los vehículos eléctricos de baja velocidad con un precio de 65.438 RMB + 0.000-30.000 RMB son similares en apariencia a los automóviles, pero tienen una autonomía de crucero más corta y velocidades de conducción más lentas que los automóviles. Se están volviendo populares. En las callejuelas de Beijing, en las calles de los pueblos pequeños y en las callejuelas de los pueblos y ciudades, se puede ver "Le Laotou" que los ancianos lo utilizan para recoger a sus hijos y las amas de casa lo conducen para comprar alimentos.
Sin subvenciones, los vehículos eléctricos de baja velocidad están totalmente orientados al mercado y han alcanzado un volumen de ventas anual de un millón, superando incluso a los vehículos de nueva energía que cuentan con un fuerte apoyo de las políticas nacionales. A un precio de 10.000 a 30.000 yuanes por vehículo, se trata de una industria que vale 100.000 millones de yuanes y se ha convertido en una industria pilar en algunas ciudades. Los partidarios creen que los vehículos eléctricos de baja velocidad son un producto típico de reformas orientadas al mercado y orientadas a la oferta; los opositores creen que se trata de un desarrollo ilegal y anormal con la connivencia de los gobiernos locales.
El bajo precio es la causa fundamental de las millones de ventas anuales de vehículos eléctricos de baja velocidad, pero también es el pecado original de la preocupación por la seguridad y el cuestionamiento. "Para ser honesto, queremos prohibirlo por completo, porque este tipo de vehículos trae grandes dificultades y peligros para la seguridad del tráfico y la gestión del orden", afirmó públicamente en 2016 Li Wei, entonces viceministro del Ministerio de Seguridad Pública. Desde la perspectiva de la seguridad pública, cuantos menos vehículos eléctricos de baja velocidad, mejor.
Con el pensamiento regulatorio del país de “actualizar un lote, estandarizar un lote y eliminar un lote” en los últimos años, los vehículos eléctricos de baja velocidad se encuentran en la encrucijada de la reforma de la industria: “actualizar un lote” en la dirección de la fabricación de automóviles Está claro que algunas empresas líderes se están transformando hacia arriba, pero este camino está destinado a ser difícil y no existe ninguna base para "estandarizar un lote". La norma nacional aún no se ha publicado y un grupo de pequeñas y medianas empresas han optado por volver a los vehículos de tres o dos ruedas, o vender los vehículos eléctricos de baja velocidad existentes a ciudades y pueblos que son más difíciles de supervisar; "eliminar un grupo" conducirá a la retirada directa de las pequeñas empresas.
Los profesionales esperan con interés la pronta promulgación de la norma nacional para vehículos eléctricos de baja velocidad que ha sido difícil de producir durante varios años, para que sus productos puedan tener una declaración, en lugar de ser gritados por Hay policías de tránsito en todas partes y la venta de automóviles está en peligro. "El país no admite que ningún producto que lanzamos sea sólo por diversión y siempre nos sentimos asustados. Este no es un trabajo a largo plazo. Quizás mañana, cuando salga el nuevo estándar nacional, esta industria desaparecerá". , practicante de vehículos eléctricos de baja velocidad desde hace diez años. Dígaselo a un viajero (ID: carcaijing).
Desde que se estableció la norma nacional para vehículos eléctricos de baja velocidad en junio de 2016, cada año ha habido noticias de la promulgación de normas nacionales. "Lobo llorando" varias veces, aún sin resolver. Las últimas "Especificaciones técnicas para vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad" se formularán en 2021.
“Cómo formular estándares para vehículos eléctricos de baja velocidad puede ser el problema más complejo y difícil en la industria automotriz de China en la actualidad”. En 2017, era el líder de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad. El grupo de redacción de normas de vehículos y el vicepresidente ejecutivo de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, Dong Yang, dijeron sin rodeos que esta cuestión no es técnicamente complicada. La dificultad radica en el juego de intereses, especialmente los intereses de los gobiernos locales.
Si cumplir con los resultados de los consumidores existentes "votando con los pies" o proponer una dirección más prospectiva para el desarrollo de la industria es una pregunta que a los formuladores de políticas les resultará difícil responder en el corto plazo. ¿Hacia dónde irá la industria de los vehículos eléctricos de baja velocidad a partir de ahora?
“Muchas empresas dijeron que no, no”.
“La audiencia en el salón del automóvil de este año es mucho menor que en años anteriores, había tanta gente que no pude evitarlo. No pude caminar el primer día. Ahora hay tantos visitantes como cuando la exposición estaba a punto de cerrar ". Durante la exposición, Chen Fang lamentó este viaje (ID: carcaijing).
La Exposición de Vehículos Eléctricos de Vehículos de Nueva Energía de China (Jinan) es la exposición más grande en la industria de vehículos eléctricos de baja velocidad y se lleva a cabo cada primavera y otoño. La exposición de esta primavera fue cancelada debido a la epidemia y la industria cree que la exposición de finales de agosto atraerá a más visitantes.
El público se ha ido, y también algunas de las grandes marcas que participaron en la exposición en años anteriores. Las pequeñas y medianas empresas de todo Jinan representan a simple vista la mitad del país.
▲ ¿Están promocionando activamente los fabricantes de exposiciones de Jinan? /?Irse de viaje.
La industria de los vehículos eléctricos de baja velocidad se está enfriando y todos los profesionales pueden sentirlo.
"Ahora no me atrevo a abrir cuentas con la empresa. A los que tienen fuerza no les falta dinero y los que no tienen fuerza no se atreven a vender". Como principal proveedor de Tianneng Battery (00819). HK), Li Yunlong, director regional del centro de negocios de baterías de nueva energía, ha sido testigo del declive de los vehículos eléctricos de baja velocidad en los últimos años. "De 2016 a 2018, el negocio ha crecido entre un 200 % y un 300 % cada año, pero desde el año pasado, solo ha sido alrededor del 30 % cada año.
Le dijo Li Yunlong a un periodista de una agencia de viajes. (ID: Carcaijing) que debido al flujo de caja durante la epidemia No es suficiente, muchos fabricantes de vehículos eléctricos de baja velocidad han incumplido el pago a sus proveedores, que van desde varios millones hasta decenas de millones, "simplemente esperando a que vendan los coches ", y algunos fabricantes pequeños y medianos incluso "dicen que no". p>
Los datos de la Asociación de la Industria del Automóvil de Shandong muestran que la demanda del mercado de vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad de mi país ha mantenido un rápido crecimiento de más de 50% durante varios años consecutivos desde 2013, formando una escala industrial con una producción anual de 1 millón de vehículos, impulsando una economía de 10 mil millones de yuanes, con aproximadamente 1 millón de empleados upstream y downstream.
Con la introducción de una prohibición, el crecimiento del sturm und drang comenzó a disminuir significativamente a finales de 2018.
2018 165438+El 8 de octubre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Ciencia y Tecnología, el Ministerio de Seguridad Pública, el Ministerio de Transporte y el Estado La Administración de Regulación del Mercado emitió conjuntamente el "Aviso sobre el fortalecimiento de la gestión de vehículos eléctricos de baja velocidad", que prohíbe estrictamente la adición de capacidad de producción de vehículos eléctricos de baja velocidad y fortalece la gestión estandarizada. ? A principios de 2019, la mayoría de las ciudades nacionales hicieron lo mismo e introdujeron políticas para dar al mercado de los vehículos de cuatro ruedas de baja velocidad un período de transición de salida de 2 a 5 años y prohibir la nueva capacidad de producción.
Algunos vecinos creen que los vehículos eléctricos de baja velocidad son un medio de transporte conveniente, pero también se han convertido en el pecado original de los vehículos eléctricos de baja velocidad en términos de seguridad. Los departamentos pertinentes señalaron claramente que existen varios problemas con los vehículos eléctricos de baja velocidad: en primer lugar, las empresas fabricantes son en su mayoría pequeñas y medianas empresas sin calificaciones de producción de automóviles y el rendimiento de seguridad del producto es deficiente, en segundo lugar, la mayoría de los conductores no las han obtenido; un permiso de conducción de vehículos de motor, lo que plantea graves riesgos para la seguridad.
Yixingke (ID: carcaijing) se enteró por el personal pertinente de la División de Industria de Equipos de la Comisión de Industria y Tecnología de la Información de Zhoukou que los acuerdos nacionales de rectificación a finales de 2018 tienen como objetivo comprender el estado actual de los productos de baja calidad. acelerar la producción de vehículos eléctricos por adelantado. Actualmente, no hay ninguna empresa que produzca vehículos eléctricos de cuatro ruedas en Zhoukou. En cuanto a la determinación del cumplimiento de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas de baja velocidad, la otra parte cree que actualmente no existen normas y no se puede decir que haya violado las regulaciones. "Esto se ha producido así durante muchos años y existen varios procedimientos industriales y comerciales".
La Sra. Zhang, ciudadana de Zhoukou, provincia de Henan, informó a una brigada (ID: carcaijing). El hecho de que siempre haya vehículos eléctricos de baja velocidad no registrados circulando por Go afectará al tráfico. "Se necesita una investigación estricta. La mayoría de ellos son conducidos por personas mayores, lo cual no es muy seguro". Además, la Sra. Zhang cree que no se puede garantizar la seguridad de la batería de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas de baja velocidad. "Los coches de alta velocidad pueden encenderse espontáneamente, y mucho menos".
Chen Fang dijo a Traveler (ID: Carcaijing) que la mayoría de los productos de vehículos eléctricos de baja velocidad se desarrollan a la inversa. "Si tiene la capacidad, desarrollela usted mismo. Si no tiene la capacidad, vaya a comprar un automóvil en el extranjero, desmóntelo e imítelo directamente. Más importante aún, puede ver qué automóvil se vende bien en la industria e imitarlo directamente". ."
Construir vehículos eléctricos de baja velocidad El coche no es difícil. Un viajero (ID: Carcaijing) vio en la sala de exposiciones del Salón del Automóvil de Jinan que varios proveedores montaban puestos directamente al borde de la carretera esperando hacer negocios, desde cajas de cambios, extensores de alcance y piezas estampadas de carrocería hasta lunas, volantes y decoraciones interiores. Todo está disponible, puedes comprarlo directamente o personalizarlo según sea necesario.
▲ ¿Fuera de la exposición de Jinan, los proveedores están instalando puestos? /?Irse de viaje.
Antes de entrar en la sala de exposiciones, un viajero (ID: Carcaijing) recibió un folleto de una empresa de Weifang. Los distintos modelos producidos por la empresa ocupaban tres libros ilustrados de tamaño A4. "Somos OEM y OEM. Las empresas solo necesitan ser responsables de la marca y hacer un buen trabajo para nosotros". En el folleto promocional, están disponibles el número de teléfono, la dirección, el código QR de WeChat y la información de contacto.
Las pequeñas empresas buscan fabricantes de equipos originales. Algunas medianas y grandes empresas tienen sus propios talleres de estampado, soldadura, pintura y montaje, que son similares al proceso de producción de automóviles. Sin embargo, la mayoría de los productos en el mercado son similares y no tienen ventajas fundamentales, por lo que las guerras de precios son inevitables.
“¿De dónde eres?” Esta es la pregunta que más preocupa a los fabricantes. Una brigada (ID: carcaijing) se enteró de que, para evitar bajar los precios y aplastar el mercado, los fabricantes sólo contratan un distribuidor por municipio. "Usted vende por 20.000 y él por 19.000. ¿Cómo puede funcionar esto?" El objetivo de inversión actual de los fabricantes es cubrir ciudades en blanco.
Vender el coche a un pueblo más difícil de regular.
Lao Li ha estado vendiendo vehículos eléctricos de baja velocidad en la ciudad de Jiaozuo, provincia de Henan, durante 6 años. Al ver que el negocio es cada vez más difícil, decidió regresar a la ciudad el año pasado.
“Investigación estricta” es el sentimiento unánime de distribuidores y consumidores. Por lo tanto, la mayoría de las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad optan por volver a los vehículos de tres o dos ruedas, o vender vehículos de cuatro ruedas a ciudades o niveles inferiores donde la supervisión es más difícil. Actualmente, el nivel más bajo de aplicación de la ley que gestiona las carreteras se encuentra en la cabecera del condado.
De 2014 a 2020, se invirtieron casi mil millones. Henan Luoyang Dahe New Energy Vehicle Co., Ltd. alguna vez esperó hacer carrera con la política de vehículos de nueva energía, pero inesperadamente, a partir de 2018, la dirección de la política cambió y los vehículos eléctricos de baja velocidad se convirtieron en el objetivo de los gritos constantes de los Policía de tránsito y rectificación nacional. Las ventas se desplomaron.
El sueño de transformar y actualizar la producción de tres ruedas a la de cuatro ruedas está a punto de hacerse añicos. Zhang Huaiwen, director de la oficina del director general, se lamentó ante cierta brigada (ID: carcaijing): "Recientemente regresé a mi ciudad natal para fabricar vehículos de tres ruedas, pero el mercado interno de vehículos de tres ruedas se ha convertido en una industria en decadencia y las exportaciones El extranjero también se ha visto muy afectado por la epidemia. Ahora la situación es realmente difícil ”
Flu Group se fundó en 1994 y es una de las marcas líderes de vehículos eléctricos de baja velocidad. Un viajero (ID: Carcaijing) vio en el stand de Fulu en el Salón del Automóvil de Jinan 2020 que el producto más popular era un triciclo de combustible. "El año pasado, sus ventas superaron las 100.000 unidades, mientras que las ventas de este automóvil fueron de 37.000 unidades", dijo Zhu, gerente regional del Grupo Fulu.
A este coche se le puede expedir permiso de moto. Con estatus legal, el tanque de combustible también elimina la ansiedad por la duración de la batería. "Las personas mayores pueden conducir hasta el Tíbet y Beijing. Piensan que es un producto de primera categoría a bajas velocidades. Las personas de mediana edad de 40 años piensan que es un sustituto de no obtener una licencia de conducir. Cada persona tiene una comprensión diferente de este auto.
", dijo Zhu a un grupo de personas (ID: carcaijing).
Desde la ciudad hasta la periferia urbano-rural, Miao Haimao (00951. HK), jefe del canal de mercado secundario de la nueva energía del Grupo Wei Chao división, también consideró que Cambios en el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad “Diseñamos baterías en función de las necesidades del producto. Las baterías antes eran de 100 y 120 Ah, pero ahora han bajado a 60 y 75 Ah, y también han bajado los modelos de capacidad reducida.
¿El mercado se hace más grande o más pequeño? Es difícil de decir. Muchos profesionales creen que esto demuestra que el mercado se ha vuelto más segmentado y las empresas necesitan lanzar productos más específicos.
En Dezhou, Shandong, una importante ciudad productora y comercializadora, un viajero (ID: carcaijing) vio que la carretera número 38, la carretera principal de la ciudad, había llevado a cabo inspecciones en vehículos eléctricos de baja velocidad entre las 7 a.m. y 7 p.m. Viajes restringidos. El borrador de comentarios publicado por la Policía de Tráfico de Texas muestra que se planea expandir el área restringida a partir de 2021 1 a toda el área urbana.
Un viajero (ID: carcaijing) observó recientemente la vigilancia de la policía de tránsito en una intersección en la ciudad de Zhoukou, provincia de Henan. Cinco minutos más tarde, cuatro o cinco vehículos eléctricos de baja velocidad pasaron junto a la policía de tránsito sin ser detenidos.
La policía de tránsito admitió que actualmente no existen estándares y soluciones de definición específicos. "De acuerdo con la Ley de Seguridad Vial, en primer lugar, no se puede conducir por el carril rápido. Si está en un carril no motorizado, no le importará. Luego, existen normas más estrictas para pasarse los semáforos en rojo y la sobrecarga. Por ejemplo, pasar un El semáforo en rojo puede recibir una multa de entre 20 y 100, o puede recibir una multa de Educación, pero esta definición no se puede decir".
"Una vez que un departamento de control de tráfico difunde rumores de que controlará los vehículos eléctricos de baja velocidad, Incluso si solo lo verifica por un período de tiempo o no lo verifica en absoluto, como consumidor, si gasta 1 yuan en comprar un automóvil, si no lo guarda, el dinero se desperdiciará. Sería mejor no comprarlo, lo que también inhibe el desarrollo de esta industria”, dijo Zhang Huaiwen a una agencia de viajes (ID: carcaijing).
Después de regresar a la ciudad, Lao Li despidió a sus empleados y comenzó a vender y reparar automóviles él mismo. Tiene manchas negras en las uñas y gana 10.000 dólares al mes.
Sin embargo, la "identidad" sigue siendo la mayor preocupación entre los profesionales de los vehículos eléctricos de baja velocidad. "No compres cuatro ruedas. Si compras una, no podrás circular por la carretera. Tienes que comprobarlo en todas partes. Si compras un vehículo de tres ruedas, puedes obtener una licencia de motocicleta y el país la reconocerá". Lao Li no lo ocultó.
El Sr. Yang, un comerciante de Zhoukou, Henan, pensó en un "servicio posventa": ayudar a los consumidores a pagar multas o encontrar relaciones. "Para no ofender a los consumidores, a veces lo ayudo a pagar las multas. Le presento a familiares y amigos con quienes me comunicaré en el futuro para comprar un automóvil". El Sr. Yang le dijo a una agencia de viajes (ID: carcaijing) que parecía". haber perdido decenas de yuanes. Resuelto.
Zhang, presidente del Grupo Tianneng y diputado del Congreso Nacional del Pueblo, cree que la clara idea de trabajo del Consejo de Estado de "actualizar un lote, estandarizar un lote y eliminar un lote" ha sido malinterpretada o enajenado como "actualización" en muchos lugares. "Sistema de eliminación" significa guiar a un grupo de empresas estandarizadas a actualizarse a empresas de vehículos de nueva energía con calificaciones de automóviles de pasajeros, y cerrar y eliminar un grupo de empresas no estandarizadas con capacidad de producción atrasada. Si no se actualizan, serán eliminados. Los "tres lotes" se convertirán en "dos lotes" Producción
La transformación ascendente es la dirección, pero es posible que los consumidores no necesariamente paguen la factura.
La mayoría de los vehículos eléctricos de baja velocidad huyeron al campo. Algunas empresas líderes se abrieron paso y se transformaron en vehículos de nueva energía, con la esperanza de convertirse en miembros del "lote de actualización": Hebei Yujie, Great Wall. Motors (601633. SH, también en Hebei) ), comenzó a cooperar para lanzar la marca de automóviles "Leading the Road" y ha lanzado dos autos nuevos de clase A0 y tres de clase A00, Reading y Shandong Baoya son mucho más ricos. Compraron una empresa de automóviles de pasajeros por más de mil millones, obtuvieron calificaciones de fabricación de automóviles de alta velocidad e incluso establecieron un objetivo de ventas de más de 6,543,8 millones de unidades en 2020.
▲? ¿Un mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad en Dezhou, Shandong? /?Irse de viaje.
“En el pasado, no existían requisitos claros para los estándares técnicos y de calidad de los vehículos eléctricos de baja velocidad, como el espesor de la placa de acero, la resistencia de la carrocería del vehículo, la capacidad de carga, etc. "Tomamos atajos en busca de ganancias, lo que genera algunos riesgos para la seguridad". Zhang Huaiwen dijo a una brigada (ID: carcaijing): "Ahora estamos fabricando vehículos eléctricos de baja velocidad de acuerdo con los estándares de los automóviles. Gastamos mucho dinero en equipos para Líneas de electroforesis y líneas de pulverización, gastando millones o decenas de millones para comprar un conjunto completo de equipos. En protección del medio ambiente También hemos puesto mucho esfuerzo en el equipo. Ahora estamos criando peces de colores en las aguas residuales, demostrando que todas las aguas residuales cumplen con los requisitos. estándares”.
Es coherente que las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad integren los campos de diseño, I+D y fabricación con los automóviles Vision. Zhang Limin, director general de Yujie Automobile, también dijo a Traveler (ID: carcaijing) que el equipo de I+D de Yujie cuenta con unas 440 personas, la mayoría de las cuales proceden de fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles. En la actualidad, en general, el precio unitario de los productos de Yujie está aumentando.
En opinión de Yao Yuan, director general del Instituto de Investigación de Redes Inteligentes Jingshang de la Academia de Ciencias de China, hay tres tendencias principales en la industria de los vehículos eléctricos de baja velocidad en el futuro: en primer lugar, el litio. la electrificación para lograr una batería estable y de larga duración; en segundo lugar, la conexión en red, debido a la reducción de los costos de los módulos, la conexión en red se ha convertido en una tendencia; el tercero es la integración y todo el vehículo está controlado por el panel de control central;
Pero como puedes imaginar, pasarse a la industria del automóvil no es fácil. Según Traveler (ID: carcaijing), la marca de automóviles lanzada por Yujie Group hace dos años se encuentra actualmente en una posición de liderazgo. Debido a las bajas ventas, el proyecto principal se ha estancado y el grupo está trabajando duro para convertirse en una nueva marca de automóviles.
Un viajero (ID: Car Caijing) también vio en una tienda de Reading en Dezhou, provincia de Shandong, que un vehículo de nueva energía vendido por Reading se vende por más de 60.000 yuanes y tiene una autonomía de sólo 100 kilómetros. Kilómetros: este tipo de kilometraje está sin duda lejos del mercado principal de 400 a 500 kilómetros. En la tienda, pocos clientes se detuvieron frente a este automóvil. Casi todos vinieron por un automóvil eléctrico de baja velocidad de Reading con un precio inferior a 30.000 yuanes.
“Todo el mundo quiere subir más, al igual que la gente que abre puestos en la carretera siempre quiere abrir una tienda, pero ¿vendrá alguien cuando la tienda esté abierta aunque haya precios en la tienda y en la carretera? , todo el mundo todavía quiere ir más alto. Me gusta comer pasteles de tofu en los puestos de la carretera. Hay un problema con los hábitos de consumo”, le dijo Chen Fang a un viajero (ID: carcaijing).
Según los datos de ventas publicados por la Asociación de Automóviles de Pasajeros, en la clasificación de ventas de automóviles A00 de este año, ningún producto de automóvil de una empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad entró entre los diez primeros automóviles tradicionales, como Great Wall Motors y SAIC. Los fabricantes de GM-Wuling siguen a la vanguardia. Las ventas totales de China Literature de junio a julio de este año fueron inferiores a las ventas mensuales de las marcas de automóviles tradicionales.
Y las empresas de automóviles representadas por Wuling están explorando activamente el mercado de 30.000 yuanes. ¿Coche clase A00 Wuling Hongguang MINI? Los coches eléctricos también tienen una duración de batería corta y se utilizan principalmente para el transporte local. El precio parte de los 29.800 yuanes y las ventas superaron las 15.000 unidades a los 20 días de su lanzamiento, lo que ha tenido un mayor impacto en el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad.
Por los mismos 30.000 yuanes, ¿deberían los consumidores comprar un vehículo eléctrico de baja velocidad con una brecha en la política o un vehículo normal al que se le pueda dar matrícula? Un comerciante de Dezhou, provincia de Shandong, dijo a Traveller (ID: carcaijing): "Wuling tiene una apariencia moderna y es adecuado para esposas y amas de casa jóvenes. Las personas de mediana edad y las personas mayores no conducen mucho. Después de todo, no tienen licencias de conducir."
Algunas personas en la industria le dijeron a Traveler (ID: CarCaijing) que si se siguen los nuevos estándares, el costo definitivamente aumentará. Estos vehículos eléctricos de baja velocidad no satisfacen el nivel de demanda de los grupos de consumidores originales ni pueden competir con los vehículos eléctricos puros y, en última instancia, pierden el significado de su existencia.
Y ahora no es un buen momento para entrar en el mercado del automóvil. Debido a la disminución de los subsidios, las ventas de vehículos de nueva energía en mi país continuaron disminuyendo desde julio de 2019 hasta junio de 2020.
Como marca de alta gama de Yujie, Wu Jie, gerente general de Magic Power Technology Development Co., Ltd., le dijo a Youzu (ID: carcaijing) que Yujie ahora se adhiere a la estrategia de "caminar sobre dos piernas". Por un lado, proporciona todo lo que el mercado necesita y, por otro, va un paso más allá y ofrece productos de alta calidad que lideran el desarrollo de la industria del vehículo eléctrico de baja velocidad. Dijo vívidamente: "Al igual que los que venden platos grandes de pollo ahora venden platos locales. Algunas personas comen mejor, pero nadie los come y se vuelve famoso".
Con el rápido proceso de desarrollo de la industria En el pasado, con los fuertes recursos financieros acumulados en China, un grupo de empresas líderes en vehículos eléctricos de baja velocidad lo intentan constantemente. El propio Wu es responsable de la creación de las tres marcas de Yujie, cada una de las cuales apunta a mercados diferentes. Por ejemplo, el precio medio de los coches nuevos Phantom Electronic Technology es de 36.000 yuanes, mientras que el precio de los coches nuevos Yujie es la mitad, 19.000 yuanes. "Hay más niños a quienes vencer".
Nuevo estándar nacional para el aserrado
Zhao Fuquan, profesor del Instituto de Industria Automotriz y Estrategia Tecnológica de la Universidad de Tsinghua, señaló que aunque son todos propulsados por electricidad, sin embargo, existen diferencias obvias entre los vehículos eléctricos de baja velocidad y los vehículos eléctricos puros que actualmente promueve el país. Según las normas nacionales, la velocidad máxima de los vehículos eléctricos puros no es inferior a 80 km/h y la autonomía de conducción no es inferior a 80 km. Sin embargo, la velocidad de los vehículos eléctricos de baja velocidad no cumple con el estándar y la resistencia también es parcialmente inferior. Son vehículos eléctricos especiales.
Esta identidad especial que aún no se ha aclarado es el origen de la polémica. Muchos profesionales creen que los vehículos eléctricos de baja velocidad deberían clasificarse como motocicletas entre los turismos y los vehículos agrícolas, y piden una gestión más laxa. El Ministerio de Seguridad Pública, que está a cargo de la seguridad vial, aboga por una gestión estricta y restricciones sobre las matrículas y; carreteras; líderes relevantes de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma También denunció airadamente que los vehículos eléctricos de baja velocidad utilizan "tecnología basura" y son "desesperados".
En octubre de 2016, el Comité Nacional de Normas estableció oficialmente los "Requisitos técnicos para vehículos eléctricos de cuatro ruedas de baja velocidad". Esta norma es una norma nacional recomendada y el período de aprobación del proyecto es de 24 meses.
Sin embargo, el estándar nacional no llegó como se esperaba. Dong Yang dijo con franqueza que China tiene muchos departamentos de gestión de vehículos y que se necesita demasiado tiempo para llegar a un consenso. La Asamblea Popular Nacional siempre ha sido responsable de esto, y las Dos Sesiones siempre han sido un tema importante que sus miembros deben responsabilizar.
El último desarrollo de estándares nacionales ocurrió el 21 de marzo de 2065438. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció que la fecha de finalización del plan de formulación estándar de "Condiciones técnicas para vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad" es 2021. Vale la pena señalar que la norma nacional para vehículos eléctricos de baja velocidad ha sido reformulada de recomendación a obligatoria. Ahora estamos solicitando opiniones del público y la fecha límite es 2021.
En junio de 5438 + octubre de 2020, Dong Yang reveló a Traveler (ID: Carcaijing) que la formulación estándar nacional actual aún no está clara.
La noticia de "el lobo viene" se ha difundido muchas veces y los practicantes en general esperan que el estándar nacional pueda introducirse lo antes posible. "Esta es una industria de base, con empleados y usuarios de base. Hay muy poca gente que habla primero, y los que hablan después no tienen fuerza. Es difícil sacudir la política nacional", se lamentó Li Yunlong a un viajero (ID :carcaijing).
Una controversia central en los estándares nacionales actuales es si los vehículos eléctricos de baja velocidad deben usar baterías de plomo-ácido existentes o actualizarse a baterías de litio.
Desde la perspectiva del desarrollo industrial, los responsables de la formulación de políticas esperan que las normas nacionales tengan más visión de futuro. "Tanto los vehículos eléctricos de baja velocidad como los vehículos con batería de plomo-ácido son contrarios a la política industrial fomentada por el Estado", dijo Wang Binggang, líder del grupo nacional de expertos en supervisión de proyectos importantes "Vehículos de Ahorro de Energía y Nuevas Energías" 863. Las baterías de plomo-ácido se utilizan en nuevas energías en ciudades piloto nacionales. La política de subsidio financiero para automóviles se excluyó inicialmente debido a la contaminación causada por las baterías de plomo-ácido durante el proceso de producción y reciclaje.
La publicidad es también una consideración política que tiene prioridad sobre los intereses comerciales. Dong Yang señaló que los pequeños principios deben subordinarse a los grandes principios. Los intereses de la gente del país (orden de tráfico razonable y ordenado) son lo primero, los intereses de todos los participantes en el tráfico (seguridad) son lo segundo y los intereses del desarrollo de la industria. y las empresas sólo pueden ocupar el último lugar.
Sin embargo, en respuesta a la tendencia política de rechazar las baterías de plomo-ácido, Yang Yusheng, académico de la Academia China de Ingeniería, dijo sin rodeos que actualmente alrededor del 95% de los vehículos eléctricos de baja velocidad utilizan plomo-ácido. baterías ácidas y rechazar las baterías de plomo-ácido es una medida que saca a relucir el resultado final. "El propósito de formular la norma nacional es promover el desarrollo de vehículos eléctricos de baja velocidad en dirección a la estandarización, en lugar de acabar con los vehículos eléctricos de baja velocidad en nombre de la estandarización".
Pensó Zhang Desde la perspectiva de un profesional: "¿Qué tipo de materiales se utilizan en los vehículos eléctricos de baja velocidad?" La ruta técnica debe ser determinada por el mercado y los consumidores, y los indicadores no se pueden aumentar indefinidamente, al igual que las actualizaciones de consumo, no significa. que a la gente sólo se le permite comer bolas de masa y no gachas”.
El gobierno local también cree que esta industria con un gran valor de producción y muchas empresas upstream y downstream no se pueden eliminar fácilmente. Youzu (ID: Carcaijing) observó en muchas ciudades de las provincias de Shandong y Henan que, debido a la contratación gubernamental centralizada, los vehículos eléctricos de baja velocidad se han convertido en vehículos oficiales de base y son utilizados para la aplicación diaria de la ley por parte de la policía de tránsito, la administración urbana y otros departamentos.
Si se sustituye la batería de plomo-ácido por una de litio, el precio de la bicicleta aumentará significativamente. Un viajero (ID: carcaijing) se enteró en la mencionada tienda de automóviles Yuewen que el mismo modelo de vehículo eléctrico de baja velocidad, la versión con batería de litio tiene un precio de 29.000 yuanes y la versión con batería de plomo-ácido tiene un precio de 26.000 yuanes, pero la versión de litio La batería es de 3: la vida útil de 5 años es casi el doble que la de las baterías de plomo-ácido. "La gente que quiere ahorrar dinero compra plomo-ácido, y la gente que sabe mejor compra baterías de litio. Ahora compran un poco más baterías de litio que de plomo-ácido", dijo el empleado a Traveler (ID: carcaijing).
Zhang Huaiwen espera que se introduzcan normas lo antes posible para dar identidad a sus productos. "En 2018, los inversores estaban dispuestos a invertir 200 millones para trabajar con nosotros porque escucharon que las políticas podrían publicarse a principios de 2019, pero los resultados aún no han aparecido y la cooperación se acabó".
▲? Foto proporcionada por el entrevistado Zhang Huaiwen
Aunque la fecha de introducción de la norma nacional aún no está clara, los practicantes entrevistados por "Traveler" (ID: Carcaijing) en general no están demasiado preocupados. "Después de todo, se necesitaron 20 años para que se publicara el estándar nacional para vehículos eléctricos, y sólo unos pocos años para los vehículos eléctricos de baja velocidad".
El primer estándar para bicicletas eléctricas de mi país se publicó en 1999. pero la norma va a la zaga del desarrollo de los tiempos. La industria de las bicicletas eléctricas ha crecido enormemente durante 20 años, y la nueva norma nacional, conocida como "la más estricta de la historia", se implementó oficialmente en abril de 2019.
“Durante más de 20 años, para mejorar las capacidades de viaje y transporte, las áreas rurales han estado buscando constantemente métodos de transporte que sean adecuados para sus propias capacidades económicas y entorno de uso, desde motocultivadores con remolques. "Vehículos agrícolas, motocicletas y vehículos eléctricos de dos ruedas. Sin embargo, casi todas las actualizaciones han enfrentado muchas dudas, discriminación y oposición. Ahora los vehículos eléctricos de baja velocidad han llegado a este punto", dijo Chen Qingtai, presidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China. . ? (Editor/Yang Peiqian)
(A petición de los entrevistados, Zhang Huaiwen, Chen Fang y Liu Hong son seudónimos)
Este artículo es del autor de Autohome y no Representa la posición de Autohome.