Fuga de aceite desde la esquina delantera izquierda del LaCrosse.

Puede deberse a un sellado deficiente del motor y una presión excesiva en el cárter. Como no podemos ver el automóvil real, no podemos determinar con precisión la falla. Le sugiero que se comunique con su tienda 4S local para inspección y mantenimiento. Si la tienda 4S no utiliza piezas originales para el mantenimiento, puedes presentar una reclamación en la web de calidad del coche.

El motor ECOTECD-VVT24L de cuatro cilindros totalmente de aluminio importado de Estados Unidos es un nuevo miembro de la familia global de motores ECOTEC de General Motors. Este motor de 16 válvulas utiliza un sistema de sincronización variable electrónica dual de válvulas D-VVT, con una potencia máxima de 125 kw/6400 rpm y un par máximo de 225 Nm/4800 rpm. Puede tener el 90% de la potencia en la zona de baja velocidad de 2400 rpm. Beneficiándose de las ventajas de peso ligero del motor totalmente de aleación de aluminio, las excelentes características de la sincronización variable electrónica dual de válvulas D-VVT, que incluye inyección secuencial de combustible (SFI) multipunto, acelerador electrónico (ETC), ejes de equilibrio contrarrotativos duales, Con pistones de inyección refrigerados por aceite, una cadena de distribución totalmente de acero autoajustable sin mantenimiento de por vida y un módulo de control del motor de 32 bits, el rendimiento del motor LaCrosse 24 supera con creces el del motor 25 de la generación anterior.

La tecnología de inyección directa en cilindro se utiliza principalmente en coches de lujo en todo el mundo. Hasta cierto punto, esta nueva tecnología se ha convertido en una barrera técnica de la que los coches de lujo están orgullosos. El 760Li de gama alta de BMW utiliza un motor V12 de aleación de aluminio de 6 litros con inyección directa en cilindros, y Ferrari también está introduciendo motores V10 y V12 de inyección directa en cilindros. , y los vehículos comerciales de lujo también han comenzado a avanzar hacia la alta eficiencia. El Audi A6 y el LaCrosse encabezados por ellos utilizan motores V6 de inyección directa en cilindros, mientras que el LaCrosse está equipado con un motor V6 de inyección directa en cilindros, lo que lo convierte en un automóvil de gama media a alta.