Cuatro métodos principales de mantenimiento del automóvil
1. De lo simple a lo difícil
Cuando lleve el automóvil al garaje, sabrá las fallas que deben eliminarse y repararse. Por ejemplo: la luz de falla del motor está encendida, el ralentí es inestable, se emite humo negro, el reabastecimiento de combustible es débil, la transmisión automática no sube de marcha y las marchas patinan. Puedes elegir una solución más sencilla. Una vez resuelto este problema, también se solucionarán otros problemas.
Ejemplo: En un automóvil, la luz de falla del motor está encendida, se emite humo negro, se cala fácilmente, es difícil arrancar después de calarse y el indicador del odómetro está confuso.
Esto supone un gran avance porque obtener códigos de fallo del motor es sencillo y específico.
Marque el código de falla del motor:
1. El sensor de posición del acelerador está defectuoso.
2. El sensor de temperatura del agua está defectuoso.
3. La computadora principal falló.
Primero verifique el sensor de posición del acelerador, desenchufe el enchufe del sensor y use un multímetro para medir el valor de cambio de la apertura del acelerador. Si cumple con el valor estándar y no tiene valor de fluctuación, significa que el sensor está. no defectuoso. También se midió el mazo de cables que va del sensor a la computadora y se encontró que tenía un valor de resistencia alto.
Así que limpié el cableado y despegué el mazo de cables principal sección por sección hasta que llegué al enchufe principal en la parte trasera izquierda de la cabina y encontré signos de desgaste en el mazo de cables. El desmontaje del conjunto de esta línea reveló algunos rayones y algunos cables rotos. Limpie el mazo de cables, cargue el vehículo, borre los códigos de falla y pruébelo. La falla anterior desaparece.
Debido a que el coche ha sido reparado en otros talleres de reparación, pero el efecto no fue satisfactorio, es necesario utilizar el método correcto para solucionar el problema de forma rápida, precisa y económica.
2. Método de separación
Este método sirve para controlar o proteger varias otras partes de trabajo. Cuando una de las piezas de trabajo falla, afectará la parte de control y hará que otras piezas de trabajo no funcionen correctamente. Cuando falla la parte de control, los científicos no saben qué parte funcional falla. Deje que uno de los artefactos no funcione al principio. Si las piezas de control y otras piezas de trabajo funcionan normalmente, la pieza de trabajo está dañada.
Por ejemplo: un coche a veces no tiene aire acondicionado, el ventilador no funciona y muchas veces se quema el seguro número 21.
Del manual del seguro aprendimos que el seguro controla el cable de alimentación de la resistencia reguladora de velocidad del ventilador, controla el limpiaparabrisas y es uno de los cables de alimentación que proporciona el aire acondicionado. Entonces, primero desenchufe la resistencia de control de velocidad del ventilador o queme el fusible; desenchufe la computadora del aire acondicionado automático, queme el fusible; luego desenchufe el enchufe del limpiaparabrisas, porque el cable de alimentación proporciona principalmente el cable vivo para el sensor de la boquilla del limpiaparabrisas. Cuando desconecté el enchufe, descubrí que el mazo de cables entre el soporte de la campana extractora y la boquilla estaba suelto.
Cuando el capó está cerrado, el mazo de cables queda sujeto por el soporte del motor y conectado a tierra. Después de un manejo adecuado, se resolvió la falla.
Este método también es adecuado para reparaciones de transmisiones automáticas cuando hay un problema con una o dos marchas. Antes de desmontar la transmisión automática, primero probamos la presión del aceite y el punto de calado de cada marcha, y luego comparamos la dirección de las líneas de aceite para descubrir dónde radica el problema.
En tercer lugar, proceda paso a paso.
Este método consiste en utilizar los conocimientos adquiridos y diversos equipos de prueba para encontrar la falla paso a paso. Este método se utiliza a menudo para algunas fallas leves y enfermedades difíciles.
Primero revisa el sistema de encendido, reemplaza las bujías y mide los cables de alto voltaje para asegurarte de que cumplen con los valores estándar. Limpie el filtro de gasolina y compruebe si la presión de la bomba de aceite es normal. Limpiar los inyectores de combustible. Limpie el colector de admisión del acelerador para asegurarse de que el sistema de admisión sea normal. Pero el problema nunca se ha resuelto.
El instrumento de prueba recuperó el código de falla del motor, pero no generó el código de falla. Los sensores principales han sido probados con un osciloscopio y cumplen con los valores estándar. Indica que el sistema del circuito es normal. Se revisó el tiempo de encendido y la presión del cilindro, ambos están bien. Entre varios sistemas importantes, sólo el sistema de escape no ha sido inspeccionado. Entonces quité el silenciador, el reabastecimiento de combustible se realizó sin problemas y la falla desapareció.
A menudo se ignora la presión de escape del silenciador. En vehículos equipados con inyección electrónica de combustible, el silenciador está equipado con un catalizador de tres vías. Con el tiempo, se producirá congestión, lo que provocará una alta presión de escape, un repostaje deficiente del motor y altas temperaturas.
Cuarto, el método inverso
El método consiste en sintetizar todos los fenómenos de fallas, pensar con calma, analizar las causas de estas fallas y luego abordarlas. Ésa es la clave para descubrir problemas del lado opuesto del fenómeno y tratar de abrirse paso.