¿Qué opinas de los pies del motor? ¿Alguna pregunta?

Arranque el motor y escuche si hay algún ruido. Estos problemas son los siguientes:

1. El volante tiembla al ralentí,

2. La carrocería tiembla,

3. .

4. La pérdida de aceite se hace más evidente al repostar. Entonces el motor no arrancaba.

(1)Síntomas de falla:

Encienda el interruptor de encendido y gire el interruptor de encendido a la posición de inicio. El motor no arranca.

(2) Posibles causas de falla:

A. Debido a una falla en el sistema de arranque, el motor no puede girar o gira demasiado lento;

①Insuficiente almacenamiento de la batería, extremadamente La abrazadera de la columna está suelta o el poste está muy oxidado;

②El fusible principal del circuito está fundido;

(3)El interruptor de encendido está defectuoso;

④El motor de arranque está defectuoso;

p>

⑤La línea de arranque está abierta o el conector de línea tiene mal contacto.

B. Falla del sistema de encendido:

① La bobina de encendido no funciona correctamente, lo que produce una chispa de alto voltaje débil o nula.

② Falla de encendido;

③El tiempo de encendido es incorrecto.

C. Falla del sistema de inyección de combustible:

①No hay combustible en el tanque de combustible

②La bomba de combustible no funciona o la presión del aceite de la bomba es demasiado; bajo;

(3) La tubería de combustible tiene fugas y se deforma

(4) El relé del disyuntor está desconectado

⑤El regulador de presión de combustible no funciona; correctamente;

⑥El filtro de combustible está demasiado sucio.

D Falla del sistema de admisión:

①Falla en la válvula de control de velocidad de ralentí o en su circuito de control;

②Rotura del tubo de aire de la válvula de control de velocidad de ralentí o fuga en la junta;

p>

③El medidor de flujo de aire está defectuoso.

Datos ampliados:

Diagnóstico de fallas y solución de problemas

1) El sensor se utiliza para medir la temperatura del refrigerante y su valor de resistencia a diferentes temperaturas debe cumplir con estándares. Si la resistencia es demasiado grande, la computadora creerá erróneamente que el motor está a baja temperatura, controlando así el enriquecimiento del motor en frío y aumentando el consumo de combustible. También puede utilizar un decodificador de computadora para detectar y comparar el valor de temperatura del refrigerante enviado a la computadora por el sensor de temperatura del refrigerante mostrado por el detector con la temperatura real del refrigerante del motor. Si hay una diferencia, el sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso y debe reemplazarse.

2) Verifique el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión, su valor debe cumplir con los estándares. Los errores en el medidor de flujo de aire o en el sensor de presión de admisión afectarán directamente la cantidad de inyección de combustible. Si los resultados de la prueba son anormales, reemplace el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión.

3) Comprobar el sensor de posición del acelerador. Cuando el acelerador está en una apertura media o pequeña, el interruptor de carga total debe estar cerrado. Si el interruptor de carga completa siempre se apaga o se apaga demasiado pronto, la computadora siempre o prematuramente se concentrará en la carga completa, aumentando así el consumo de combustible.

4) Mida la presión del combustible. La presión del combustible al ralentí debe ser de aproximadamente 250 kPa. A medida que se abre el acelerador, la presión del combustible debería aumentar gradualmente. La presión del combustible a máxima aceleración es de aproximadamente 300 kPa. Si la presión del combustible puede cambiar con el cambio de apertura del acelerador, pero la presión siempre es alta, significa que el regulador de presión de aceite está defectuoso y debe ser reemplazado.

Si la presión del combustible no puede cambiar con el cambio de la apertura del acelerador, pero siempre permanece en aproximadamente 300 kPa, significa que la manguera de vacío del regulador de presión de aceite está rota o caída, o el solenoide del El control del regulador de presión de combustible está defectuoso. La válvula está defectuosa y el vacío en el tubo de admisión no actúa sobre la cámara del diafragma de vacío del regulador de presión de aceite, lo que genera una alta presión de aceite. En este sentido, se debe reemplazar la manguera o la válvula solenoide. Si la presión del combustible es demasiado alta, llegando a más de 400 kPa, significa que el tubo de retorno de aceite está bloqueado o que el regulador de presión de aceite está defectuoso. Se debe inspeccionar el tubo de retorno de aceite o se debe reemplazar el regulador de presión de aceite.

Materiales de referencia:

Enciclopedia Baidu: Motor