¿Cómo probar la potencia del motor? La potencia de salida efectiva del motor se refiere a la potencia emitida por el eje de salida del motor y es un indicador completo del motor. A través de la inspección, puede comprender el estado técnico del motor, determinar si necesita revisión o evaluar la calidad del mantenimiento del motor. La medición de la potencia del motor se puede dividir en medición de potencia en estado estacionario y medición de potencia dinámica. El dinamómetro de estado estacionario se refiere al método de utilizar un dinamómetro para probar la potencia en un banco de pruebas de motores. Al medir el par de salida y la velocidad del motor, la potencia efectiva del motor se puede calcular mediante la siguiente fórmula: Donde: PE - potencia del motor, kW - velocidad del motor, rpmme - par de salida del motor, n? m. La medición de potencia dinámica significa que cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el motor se acelera repentinamente abriendo completamente el acelerador o ajustando la marcha del acelerador al máximo. La potencia máxima puede reflejarse directamente en el rendimiento de aceleración. Este método se puede realizar en un banco de pruebas o en un automóvil vacío, pero la precisión de la medición es peor que la de un dinamómetro de estado estacionario. 1. Prueba de dinamómetro en banco de motores El equipo de prueba utilizado para medir la potencia de salida del motor en el banco de pruebas incluye tacómetro, medidor de temperatura del agua, medidor de presión de aceite, medidor de temperatura del aceite, instrumentos meteorológicos (higrómetro, barómetro, termómetro), cronómetro, instrumentos de medición de combustible, dinamómetros, etc. Como carga del motor, el dinamómetro puede ajustar las condiciones de trabajo medidas, simular cambios en las cargas externas cuando el automóvil está realmente conduciendo y medir el par de salida y la velocidad del motor al mismo tiempo, calculando así la potencia del motor. El dinamómetro es un equipo importante para las pruebas de rendimiento del motor. Los principales tipos son hidráulicos, eléctricos y de vórtice. El dinamómetro hidráulico utiliza agua como medio de trabajo para ajustar el par de frenado. El dinamómetro eléctrico genera un par de frenado cambiando el voltaje de excitación del campo magnético del estator. El dinamómetro de corrientes parásitas utiliza inducción electromagnética para generar corrientes parásitas y crear un efecto de frenado. Este artículo solo presenta la estructura y el principio de funcionamiento del dinamómetro de corrientes parásitas. 1. Estructura y principio de funcionamiento del dinamómetro de corrientes parásitas (1) Estructura del dinamómetro de corrientes parásitas Debido a las diferentes estructuras, los dinamómetros de corrientes parásitas se pueden dividir en tipo de disco y tipo de inductor. En la actualidad, los dinamómetros inductivos de corrientes parásitas se utilizan ampliamente. La Figura 2-1 es el diagrama estructural del dinamómetro inductivo de corrientes parásitas. El freno consta de un rotor y un estator, formando una estructura equilibrada. El rotor es un disco dentado de hierro. El estator tiene una estructura compleja y consta de devanados de campo, anillos de corrientes parásitas y núcleos de hierro. Toda la potencia del motor absorbida por el dinamómetro de corrientes parásitas se convierte en calor. Cuando el dinamómetro está funcionando, el agua de refrigeración enfría el dinamómetro. Figura 2-1: Diagrama estructural del dinamómetro de corrientes parásitas de 1 rotor; eje de 2 rotores; placa de conexión de 3; sensor de 8 velocidades; ; 9-base; 10-Asiento de rodamiento; 1-Principio de funcionamiento de la tubería de entrada de agua (2) Dinamómetro de corrientes parásitas Cuando la corriente continua fluye a través del devanado de excitación, en el circuito magnético cerrado compuesto por un inductor, un espacio de aire, un anillo de corrientes parásitas y un hierro. núcleo Genera flujo magnético. Cuando el rotor gira, el entrehierro cambia y la densidad del flujo magnético cambia. La densidad de flujo magnético en las puntas de los dientes del rotor es alta, pero la densidad de flujo magnético en las raíces de los dientes es baja. Según la ley de la inducción electromagnética, se generará un potencial eléctrico inducido para intentar evitar el cambio del flujo magnético, por lo que se inducirán corrientes parásitas en el anillo de corrientes parásitas para frenar el rotor. El anillo de vórtice absorbe la potencia del motor y el agua de refrigeración elimina el calor generado. 2. Proceso de prueba (1) Instale el motor en el banco del dinamómetro de modo que la línea central del cigüeñal del motor coincida con la línea central del eje principal del dinamómetro. (2) Instalar instrumentos, conectar líneas eléctricas y conectar varias tuberías. (3) Verifique y ajuste la holgura de las válvulas, la separación de contactos del disyuntor del distribuidor, la separación de los electrodos de la bujía y el ángulo de avance del encendido, y apriete los pernos y tuercas de cada pieza. El motor diesel debe verificar y ajustar: ángulo de avance de inyección, presión de inyección, ángulo del cono de inyección y condición de pulverización del inyector. (4) Registre la presión del aire y la temperatura en ese momento. (5) Arranque el motor, opere el instrumento de prueba, observe las condiciones de funcionamiento del instrumento, registre los datos, calcule y dibuje las curvas Pe, Me y ge según los datos registrados. dos. Quitar el motor del automóvil requiere mucho tiempo y trabajo, y aumenta el tiempo de estacionamiento del automóvil. Además, el desmontaje y montaje de accesorios no solo provoca cambios en la superficie de rodadura original, sino que también daña las juntas y conexiones, y también acorta considerablemente la vida útil del mecanismo. Cuando el motor se utiliza para medir la potencia sin carga, la potencia del motor se puede medir rápidamente sin desmontar el motor. 1. Principio del dinamómetro de motor sin carga El dinamómetro de motor sin carga no requiere un dispositivo de carga externo. Su principio de medición es que para un motor con una determinada estructura, el momento de inercia de sus partes móviles puede considerarse como un valor determinado, es decir, la carga de inercia cuando el motor acelera. Por lo tanto, el rendimiento de potencia del motor se puede conocer simplemente midiendo la aceleración promedio del motor dentro del rango de velocidad especificado.

O midiendo la aceleración instantánea a una determinada velocidad, se puede determinar la potencia del motor. Cuanto mayor sea la aceleración instantánea, mayor será la potencia del motor. 2. Al medir la potencia sin carga utilizando el método del dinamómetro del motor sin carga, primero separe el motor del sistema de transmisión y la temperatura y velocidad del motor alcanzarán los valores especificados. Luego, instale el sensor en el orificio especial de la carcasa del embrague y abra rápidamente el acelerador (motor de gasolina) para acelerar el motor. En este momento, el medidor de potencia puede mostrar la potencia del motor bajo prueba. Para obtener mediciones más precisas, la prueba se puede repetir varias veces y promediar. Hay dos métodos para probar la aceleración: uno es acelerar el motor de gasolina abriendo rápidamente el acelerador y el otro es cortar el circuito de encendido cuando el motor está en marcha y luego encender el circuito de encendido para acelerar después de que baje la velocidad del motor; . Este último método de aceleración elimina la función de suministro de combustible adicional de la bomba del acelerador del carburador, por lo que se puede comprobar la calidad del ajuste del carburador. El dinamómetro sin carga puede medir la potencia total del motor o la potencia de un determinado cilindro (cuando se apaga el encendido de un determinado cilindro o se apaga el circuito de aceite de alta presión, la diferencia entre la potencia medida y la la potencia total es la potencia monocilíndrica del cilindro). Comparando la potencia de cada cilindro, se puede juzgar el estado técnico (principalmente el desgaste) de cada cilindro. 3. Uso del dinamómetro sin carga El dinamómetro sin carga se puede convertir en un dinamómetro portátil con una sola función, o se puede combinar con otros instrumentos de prueba para formar un probador integral de motores de escritorio. El método de uso del dinamómetro sin carga es el siguiente: (1) Autocalibración y precalentamiento del instrumento Según el manual de instrucciones, el instrumento realizará la autocalibración después de precalentarse durante 0,5 h (el diagrama del panel se muestra en). Figura 2-2). Gire la perilla de verificación de conteo 1 a la posición "verificar" y el puntero izquierdo del medidor de tiempo (t) oscilará una vez cada segundo. Gire la Perilla 1 a la posición "Prueba", gire la Perilla 3 a la posición "Autocalibración" y luego gire lentamente la Perilla 2 de "Velocidad analógica". Preste atención a la velocidad de rotación (n), y el puntero del instrumento se desvía lentamente hacia la derecha (simulando un aumento en la velocidad de rotación). Cuando el puntero se desvía a la velocidad inicial n1=1000r/min, la luz indicadora de control de puerta se enciende. Cuando la velocidad de simulación aumenta continuamente a n2 = 2800r rpm, la tabla "T" indica el tiempo de aceleración para indicar la velocidad de simulación. Presione el botón "cero", el puntero del instrumento vuelve a cero y la luz indicadora de control de la puerta se apaga, lo que indica que el instrumento está ajustado normalmente. De lo contrario, ajuste los potenciómetros n1 y n2. Figura 2-2; Panel del dinamómetro portátil sin carga (2) Precaliente el motor e instale el sensor de velocidad. Precaliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal (85~95°C) y déjelo funcionar en ralentí normalmente. Coloque la transmisión en punto muerto y luego conecte las dos tarjetas de conexión del sensor de velocidad del instrumento al terminal de bajo voltaje y al cable de conexión de hierro del distribuidor respectivamente. (3) Medición del tiempo de aceleración El operador presiona rápidamente el pedal del acelerador en la cabina y la velocidad del motor aumenta repentinamente. Cuando el puntero del medidor "T" muestre el tiempo de aceleración (o potencia), suelte el pedal del acelerador inmediatamente y prohíba arrancar el motor a alta velocidad durante un tiempo prolongado. Anote la lectura y el instrumento volverá a cero. Repita la operación tres veces y calcule el promedio de las lecturas. El dinamómetro de bolsillo sin carga con antena retráctil puede recibir señales de impulsos de encendido mientras el motor está en marcha sin ninguna conexión por cable al motor. Cuando lo utilice, sostenga el dinamómetro con la mano. Muchos dinamómetros sin carga están equipados con sensores para detectar el motor diésel y detectar la potencia del motor diésel. 4. Analice los resultados de las pruebas y juzgue el estado técnico del motor en función de los resultados de las mediciones. La potencia del motor del vehículo en uso no será inferior al 75% de la potencia nominal original, y la potencia del motor después de la revisión no será inferior al 90% de la potencia nominal original. (1) Si la potencia del motor es baja, el sistema de suministro de combustible está en malas condiciones y el estado técnico del sistema de encendido es deficiente, se deben ajustar el circuito y el aceite del motor. Si la potencia aún es baja después del ajuste, verifique la presión del cilindro y el vacío del colector de admisión para determinar si la pieza mecánica está defectuosa. (2) Cuando hay dudas sobre el estado técnico de un cilindro individual, se puede medir la potencia después de un corte de energía y se puede diagnosticar el estado de funcionamiento del cilindro a partir de la caída de potencia. La caída de velocidad del motor medida en el caso de un fallo de encendido de un solo cilindro también se puede utilizar para evaluar las condiciones de funcionamiento de cada cilindro. Cuando un motor normal funciona en ralentí de manera estable a una determinada velocidad, la potencia indicada y la potencia de fricción del motor están equilibradas. En este momento, si se cancela el funcionamiento de algún cilindro, la velocidad del motor tendrá el mismo valor reducido. La diferencia entre la caída más alta y la más baja no debe ser superior al 30% de la caída promedio. Si el valor de caída de velocidad es inferior al valor especificado, significa que el cilindro de fallo de encendido no está funcionando correctamente. Cuanto menor sea el valor de caída de velocidad, menor será la potencia de un solo cilindro. Cuando el valor de caída es igual a cero, la potencia del monocilíndrico también es igual a cero, es decir, el cilindro no funciona. La baja potencia del motor monocilíndrico generalmente se debe a malas condiciones técnicas del cable de encendido de alto voltaje o de la bujía, mal rendimiento del sellado del cilindro, manchas de aceite en el cilindro, etc. , debe ajustarse o inspeccionarse. (3) La potencia del motor está estrechamente relacionada con la altitud.