¡No puedes comprar la serie con dinero extranjero! ¿Cómo atrae a todos el Toyota Century "Rey del JDM"?
Las bodas, los funerales y la amenaza potencial de una citación judicial son las únicas razones por las que guardo trajes en mi guardarropa, pero ese día parecía necesario refrescarme.
Todo el mundo sabe que Toyota y BMW han ido a Wushan en los últimos años para hurgar en las cajas de repuestos de cada uno, pero hay otro coche en la flota de Toyota que adhiere inquebrantablemente al espíritu Yamato chino. De hecho, Century es considerado el primer plato famoso de la fábrica. Lanzado en 1967, el Century fue el primer automóvil de lujo producido en Japón y los peces gordos contrataron choferes para que lo condujeran. Lleva el nombre del fundador de la empresa, Akio Toyoda, que vivió cien años. Hasta el momento, sólo para ventas nacionales.
La investigación y el desarrollo y la fabricación desde cero, y un siglo de autosuficiencia, siempre han sido la respuesta de la industria automovilística asiática a las demandas de las personas exitosas. Combina la meticulosa artesanía japonesa con una tecnología sin precedentes, brindando una experiencia de conducción incomparable a aquellos que tienen la suerte de sentarse en su espalda desde la década de 1960. Debido a su estatus trascendente, Century simplemente se transformó en un japonés. El señor supremo de la industria automotriz tomó 30 años. caminando antes de actualizar a la segunda generación. Para evitar la muerte en Millennium Road, el Century de segunda generación heredó el plan de la generación anterior, pero el motor utilizaba un V12 especial de 5.0 litros y 48 pétalos (el primer y único automóvil con tracción trasera de 12 cilindros producido en Japón) . Se avecinan cambios en el mundo. Sin embargo, después de más de medio siglo desde su debut, Century finalmente entró en su tercera generación.
En el sótano de Toyota en el centro de Tokio, hay un automóvil del nuevo siglo que no tiene comparación con otros automóviles, esperando a nuestra audiencia, con el estilo real justo. Entre los clientes de Century se incluyen la familia real japonesa, el primer ministro y la Yakuza, la organización criminal más grande del mundo, de naturaleza similar a la mafia japonesa. Desafortunadamente, mi estatus social es ligeramente más bajo que el de estos tipos grandes y, en el mejor de los casos, solo puedo confiar en un traje que no me queda bien.
Para minimizar el riesgo de escapar del hiperactivo Tokio, ingresamos el nombre de Gotemba, la ciudad de aguas termales debajo del Monte Fuji, en Google Maps para que pudiéramos tener algo de tiempo para explorar el pintoresco automóvil. La elegancia y la autenticidad. Detalles de un coche de lujo moderno. Tomemos como ejemplo los asientos: no están forrados en cuero como la mayoría de los autos de lujo contemporáneos del planeta, sino en lana. Es bueno que no te queme la parte posterior de los muslos en un día caluroso, pero no es bueno que tu mano se resbale de la colilla hasta la mitad. En lugar de vidrieras, las ventanas tienen cortinas de encaje de crochet. También encontrará cojines de asiento, calzadores, revisteros y luces de lectura LED de plástico adicionales. En la era de los Yeezys y los iPads, es muy fácil menospreciar el siglo y burlarse de él como un asilo de ancianos de los años 60. Sin embargo, estos no son trucos nostálgicos para crear deliberadamente un estilo antiguo, sino lo que los compradores del siglo realmente quieren.
Japón es básicamente un país arcaico, y los siglos representan el ritmo sutil de Japón de adoptar gradualmente nuevas tecnologías como un glaciar. Se podría pensar que Japón es un país de alta tecnología, dados los extensos trenes bala y las omnipresentes instalaciones de automatización del país. De hecho, su ventaja original en tecnología de punta ha sido destrozada por China y Corea del Sur. Por eso todavía se ve gente usando teléfonos plegables obsoletos en el metro japonés y en las oficinas se utilizan máquinas de fax. Century simplemente resume estos fenómenos. De hecho, hasta hace unos años, los compradores todavía podían elegir entre reproductores de casetes de hace un siglo.
Sin embargo, usar esto como excusa para apegarse a la tradición sólo terminará quedando atrás de otros. Teniendo en cuenta que el precio ha alcanzado las 65.438+040.000 libras (aproximadamente 65.438+02.700 yuanes), la decoración interior y las instalaciones de entretenimiento del Century están relativamente en mal estado en comparación con Mercedes-Benz, Bentley y Rolls-Royce. Century ciertamente tiene algunos elementos sorprendentes. Por ejemplo, el emblema del fénix inspirado en el templo Kinkakuji de Kioto es una obra maestra que los artesanos japoneses tardaron seis semanas en tallar, y los paneles de la carrocería están batidos a mano al extremo. Pero la pantalla digital parece un horno microondas industrial y el cilindro de la cerradura de la puerta no regresa automáticamente. En cuanto a esos gruesos interruptores de goma, deberían resultarle familiares a cualquiera que conduzca su Prius borracho a casa después de una noche de fiesta. Los detalles no son necesariamente tallas de jade, ni los pensamientos son exhaustivos. En definitiva, la calidad no es la que cabría esperar por ese precio, sobre todo teniendo en cuenta el nivel de decoración de los productos existentes en Europa.
Este carril de cerezos en flor está en plena floración, con forma de udon envuelto alrededor del asfalto en una ladera, perfecto para probar si el Century puede mantenerse al día, específicamente si el sistema de transmisión de potencia está a la altura. la tarea. Es una lástima que, aunque Japón sea el grupo más rico, no pueda escapar de Wuzhishan, un lugar con una fuerte conciencia medioambiental. Entonces Toyota abandonó el V12 de larga duración del Century y lo reemplazó con un V8 de 5.0 litros impulsado por dos motores eléctricos alimentados por baterías de litio Lexus LS y utilizado como generador para el motor. El problema es que este sistema híbrido está muy inclinado hacia la propulsión eléctrica, pero el motor eléctrico en sí no es particularmente potente y el par de salida es bastante débil para un automóvil que pesa un siglo, por lo que de vez en cuando se necesita el V8 para ayudar. un sistema de transmisión continuamente variable muy brusco. Sin embargo, una vez que aceleras, el Century desata la belleza de esa suspensión neumática.
Como conductor, rápidamente te das cuenta de que tu objetivo es demostrar tus habilidades de conducción en un estado mental similar al de la meditación, y debes coordinarte entre sí para evitar molestar a los invitados detrás de ti. Pero cuando pasas por las curvas (o redondeas las más de 20 horquillas como lo hicimos nosotros), tienes que pensar en ello como un gran barco no estabilizado por cables, con un cuerpo como gel borracho balanceándose de un lado a otro. Aunque superar los límites y jugar es inapropiado, coger por la fuerza una de las ruedas delanteras de este gigante en una curva sigue siendo una experiencia bastante agradable. Aunque este sabor agradable es muy diferente al de este coche, este entusiasmo infantil en última instancia conduce a nuestra identidad. siendo revelado. Cuando el sonido de los neumáticos alertó a los sospechosos de ser soldados de bomberos pesados, tuvimos que regresar al pie de la montaña para hacer las paces.
Después de una ronda de reverencias y confesiones, íbamos a comprar algunos bocadillos en una de las 55.000 tiendas de conveniencia de Japón. En el momento en que entré por la puerta, un señor mayor me agarró del brazo y dijo: "¡Ah! ¡Qué coche!". El hombre de 71 años se dio una fuerte palmada en el corazón y continuó: "¡Century! ¡Coches japoneses! ¡Qué coche tan cutre!". "¡Qué auto! Más tarde, después de hablar, supimos que el anciano fue contratado para conducir el Century en la década de 1980. Cuando abrió la puerta del asiento trasero, el anciano inmediatamente asomó la cabeza y miró alrededor del asiento con atención. Miró la pantalla de 11,6 pulgadas entre las sillas, siguió diciendo "ahhhhh" y "ahhhhhh" con una voz cada vez más aguda, y antes de caminar rápidamente de regreso a su auto K, nos habló profundamente. cortésmente: "Muy bien, muy bien, gracias. "Así es. Dado que este automóvil está especialmente diseñado para los pasajeros del asiento trasero, por supuesto disfrutaré este almuerzo en el asiento trasero.
Para crear una atmósfera cómoda y agradable, simplemente presione el botón en el reposamanos central. Del botón del asiento trasero, el asiento delantero se curvará en forma fetal, dejando espacio para el gran jefe japonés, y los jóvenes occidentales no se sentirán condescendientes. A diferencia de la generación anterior, el asiento delantero del nuevo siglo ya no tiene espacio para. Los pasajeros del asiento trasero medio recostados tienen orificios para extensiones de piernas, pero aún tienen un reposapiés muy conveniente. Para ampliar aún más el espacio de conducción, los ingenieros también alargaron la distancia entre ejes en 2,5 pulgadas y redujeron la altura de la entrada y salida de pasajeros. el umbral de la puerta en 15 mm, lo que sin duda ayudó a esta señora a reducir el espacio.
La sensación más fuerte al sentarse en el asiento trasero es una sensación de calma y felicidad, gracias a la doble capa. Vidrio insonorizado, cuatro tambores con cancelación de ruido y la reducción activa de ruido que se usa comúnmente en los auriculares de marca. Tecnología, este auto es tan silencioso como una cámara anecoica. Los autos Rolls-Royce son tan silenciosos que puedes escuchar el tictac del reloj. El Century es lo suficientemente silencioso como para escuchar el zumbido del relé automático de los faros. El estilo es un poco diferente. En el estacionamiento de FamilyMart, donde otros hablaban de pizza, loncheras y pescado seco apestoso, aparecí en el Toyota Elite. auto, sintiéndose un poco como un representante exitoso de la industria japonesa del sake.
Después de haber visto los extensos suburbios de Japón, el caos de las calles de Tokio era simplemente aterrador. Su cuerpo, de casi 18 pies de largo, parecía un poco. demasiado grande para estas calles anoréxicas y demacradas. Algo salió mal y no había vuelta atrás. Sentí el dilema en una calle secundaria. Un conductor profesional japonés que perdió los estribos como yo debería ser severamente condenado, y entonces, por supuesto, lo habría hecho. para inclinarse y disculparse una y otra vez, deambular por la bulliciosa Tokio The Century on the Street realmente se destaca entre la multitud rodeado de entusiastas de los autos K y expresos de tres ruedas autoequilibrados. Transporte cuando se conduce únicamente con energía eléctrica. Pero, después de todo, el motor eléctrico no puede ser independiente. Al final, la CVT y el V8 todavía tienen que intervenir para ayudar.
Al caer la noche, colocamos los platos de plástico PP en la ventana de la cocina, pasamos junto a los apocalípticos restaurantes de Roppongi y luego nos abrimos camino entre las concurridas Shibuya y Akihabara. Caminar de un lado a otro por estas bulliciosas calles es probablemente lo más parecido a conducir una máquina de pinball: el cielo es un mar de luces de neón, rodeado por los sonidos decadentes de las salas de pinball y los bares de karaoke, y los bares salen a beber y Los tristes asalariados son como bolas de pinball con la cara roja escupidas por una máquina de pinball. Sin embargo, considerando la conexión entre Century y el inframundo, sería mejor colarse en la ciudad de cabaret de Tokio por la noche.
Shinjuku es como la tarta de postre británica. Tiene un sabor dulce y la capa superior es llamativa, pero a medida que profundizas capa por capa, descubrirás que tu inocencia infantil todavía está ahí. Entre lovehotels, bares de acompañantes y restaurantes de pollo a la parrilla, encontrarás este barrio rojo lleno de Mercedes, Lexus y personajes sospechosos con ventanas tan negras como tinteros. Aunque fue diseñado para la familia real, la estética del siglo sin duda golpeó la parte más vulnerable de las fuerzas del mal. La camiseta que he estado usando durante mucho tiempo ahora parece un collar de perro hecho de papel de lija que he estado usando todo el día. Es hora de bajar del coche, aflojarse el cuello y observar bien el Century desde lejos.
La escena en la que Century atrae a los transeúntes con su estilo real es realmente sorprendente. Los lugareños que lo vieron se detuvieron respetuosamente para prestarle atención, demostrando claramente un glorioso sentido de orgullo nacional al reconocer con orgullo la artesanía y los valores tradicionales que representaba el siglo. No es de extrañar que el Century también nos haga babear a los entusiastas de los automóviles. Esta es una obra extraña llena de mitología. No poder comprarlo hace que lo quieras más rápido. Personalmente, me alegro de que este auto no sea para exportación.
En nuestro mundo cada vez más globalizado, a menudo se acusa a las paletas culturales de estar cada vez más desprovistas de colores únicos. Debido a la excesiva adicción de las personas a las redes sociales, diferentes culturas están comenzando a fusionarse y avanzar gradualmente hacia un mismo ámbito sin diferencias. El Siglo es único porque no es sobresaliente, su carácter no se basa en lo que tiene o puede hacer, sino en lo que no hace ni puede hacer. Esta es también la razón por la que Century se ha ganado el favor de los compradores. Muestra plenamente las características culturales y tradiciones de Japón. Pero el mundo avanza demasiado rápido y el comienzo de un nuevo siglo sólo puede describirse como una experiencia de conducción que básicamente está fuera de contacto con los tiempos, por lo que creo que probablemente tendrá dificultades en la prueba del tiempo como las dos generaciones anteriores. .
Me preocupa que no sea tan estable como las dos generaciones anteriores en la historia del desarrollo del automóvil, porque la industria del automóvil se enfrenta a un torrente de tiempo imparable. Es cierto que el nuevo siglo cuenta con una nueva generación de tecnologías de seguridad y sistemas híbridos, pero para afrontar el futuro aún hace falta un salto más significativo en el campo de la tecnología. Es importante señalar que el cerebro humano moderno se ha adaptado a cambios rápidos. Una vez que la generación anterior que compró "el siglo de hoy" muera feliz, sin importar cuán profunda sea la historia cultural que lleven, será difícil para el siglo convencer a la nueva generación de que lo transmita con su peso actual. Pero si te preguntas si vale la pena sacar el traje del fondo de la caja del Century, ducharte y cambiarte de ropa, la respuesta es un rotundo sí.