Causas de una mala velocidad de ralentí del motor
Método de diagnóstico: Encienda el aire acondicionado y gire el volante en ralentí. La velocidad del motor no aumenta, lo que puede indicar esta avería.
Solución de problemas: Ajustar, reparar o sustituir el sensor de posición del acelerador.
2. La válvula de control de ralentí (ISC) está defectuosa.
Método de diagnóstico: compruebe el sonido de arranque de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de arranque, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa.
Solución de problemas: limpie o reemplace la válvula de control de ralentí y utilice un decodificador especial para configurar la velocidad de ralentí.
3. El tubo de entrada de aire tiene fugas.
Método de diagnóstico: si escucha el sonido de una fuga de aire en el tubo de admisión, prueba que el sistema de admisión de aire tiene una fuga.
Solución de problemas: busque fugas, vuelva a sellar o reemplace componentes de fase.
4. El inyector de combustible tiene fugas o está obstruido.
Método de diagnóstico: utilice un estetoscopio para comprobar si el inyector emite un clic o mida la cantidad de combustible inyectado por el inyector. Si el inyector no emite un clic o la cantidad de combustible inyectado excede la especificación, el inyector está defectuoso.
Solución de problemas: Limpie los inyectores de combustible, verifique la cantidad de combustible inyectada por cada inyector y asegúrese de que no haya obstrucciones ni fugas.
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Pregunta 2: Analice las causas de la velocidad de ralentí inestable del motor, incluida la velocidad de ralentí incorrecta, la velocidad de ralentí demasiado baja y demasiado alta, la velocidad de ralentí suave y la velocidad de ralentí inestable. El principio estructural de un motor de inyección electrónica es muy diferente al de un motor de carburador. Las causas de una mala velocidad de ralentí son muchas y complejas, lo que aumenta la dificultad del diagnóstico de fallas y la resolución de problemas. 1. El circuito de señal del interruptor de ralentí permite que la computadora de control del motor (ECU) determine si el motor está en estado de ralentí basándose en el potencial de la señal del interruptor de ralentí (terminal IDL). Cuando el contacto de ralentí se cierra y se introduce el potencial bajo al terminal IDL de la ECU, la ECU determina que el motor está en un estado de funcionamiento de ralentí e inicia el programa de control de ralentí para controlar el funcionamiento del motor. Debido a un ajuste inadecuado de la distancia de contacto en ralentí, contacto deficiente, daños y fallas del circuito, la ECU del motor no podrá juzgar correctamente la condición de ralentí, lo que resultará en errores de control de ralentí y varias fallas de ralentí. Así que tenga cuidado al comprobarlo y descarte primero esta posibilidad.
2 Válvula de control de velocidad de ralentí y sus razones del circuito La válvula de control de velocidad de ralentí (ISC) se utiliza para controlar la cantidad de aire de derivación que pasa por alto la válvula del acelerador e ingresa al colector de admisión durante la velocidad de ralentí, controlando así la velocidad de ralentí. La ECU del motor controla la velocidad del motor para que funcione de manera estable a la velocidad objetivo establecida basándose en la señal del sensor de temperatura del agua (terminal THW) y la señal del interruptor del aire acondicionado (A/C), la bomba de aceite de la dirección asistida del motor y otros dispositivos auxiliares. dispositivos.El proceso de control adopta la forma de control de retroalimentación. Las válvulas de control ISC se dividen en tipo de motor paso a paso, tipo de válvula de solenoide rotativa, tipo de control de ciclo de trabajo, tipo de válvula de solenoide de vacío, etc. Cuando la válvula ISC está bloqueada debido a depósitos de carbón y el circuito de control está en cortocircuito, desconectado o conectado a tierra, la ECU del motor no puede controlar correctamente la apertura de la válvula ISC, lo que resulta en una velocidad de ralentí deficiente. Esto debe centrarse en la detección. durante el diagnóstico.
3 Medidor de flujo de aire y sus razones de circuito El medidor de flujo de aire detecta la cantidad de aire que ingresa al motor y es una de las bases principales para que la ECU controle la inyección de combustible. Una falla en el medidor de flujo de aire y su circuito impide que la ECU reciba la señal de flujo de aire o la señal recibida está distorsionada, lo que resulta en una inyección de combustible inexacta por parte del inyector, una mezcla demasiado rica o demasiado delgada, lo que resulta en baja velocidad, falla de encendido o suave. de marcha en vacío. Durante el diagnóstico, se puede utilizar un multímetro digital para detectar el voltaje en el terminal de salida de la señal de flujo de aire y el terminal de entrada correspondiente de la ECU al ralentí y compararlo con el valor estándar.
4 Razones del inyector de combustible y su circuito La falla del inyector de combustible y su circuito afecta la cantidad y calidad de la inyección de combustible. Por ejemplo, el inyector está obstruido con depósitos de carbón, lo que provoca una reducción del volumen de inyección de combustible y una atomización deficiente; el desgaste de los orificios de la boquilla provoca una inyección excesiva de combustible y fugas de aceite; la bobina electromagnética del inyector y su circuito de control tienen fallas eléctricas (mal contacto); , cortocircuito, circuito abierto, conexión a tierra). La cantidad de inyección de combustible se reduce y no hay inyección de combustible, lo que provoca un ralentí suave, fallos de encendido y otros fenómenos.
5 Sensor de temperatura del refrigerante y sus motivos del circuito Al ralentí, la ECU del motor determina el estado térmico del motor basándose en la señal de entrada del sensor de temperatura del refrigerante (terminal THW) y corrige la cantidad de inyección de combustible. Cuando la temperatura del agua es baja, es difícil que la gasolina se evapore y la formación de la mezcla es difícil y desigual. Por lo tanto, a bajas temperaturas, la cantidad de inyección de combustible aumenta adecuadamente y la mezcla se enriquece. Un sensor de temperatura del agua defectuoso distorsiona la señal de salida y la ECU recibe una señal incorrecta del terminal THW, lo que resulta en una calibración incorrecta. Cuando el circuito tiene un cortocircuito o un circuito abierto, la computadora usa el control de cojera y fija la temperatura del agua en 80 grados para controlar la velocidad de ralentí, lo que a menudo resulta en una velocidad de ralentí baja, fallas de encendido y funcionamiento suave.
6 La bomba de combustible y el sistema de aceite hacen que la bomba de combustible y el sistema de aceite afecten la presión del combustible. Por ejemplo, si la presión es demasiado baja, la cantidad real de combustible inyectada por la bobina del inyector se reducirá durante el mismo tiempo de encendido, la calidad del rociado empeorará y la mezcla inactiva se volverá más fina si la presión es demasiado baja; demasiado alto, habrá demasiada inyección de combustible y la mezcla será demasiado rica. La presión del sistema de combustible está relacionada con las condiciones técnicas del regulador de presión de combustible, la bomba de combustible y la válvula solenoide de presión de aceite y las condiciones de funcionamiento de sus circuitos.
7 Motivo del circuito de señal del interruptor del aire acondicionado La señal del aire acondicionado (A/C) es una señal de interruptor, que envía una solicitud de interruptor del aire acondicionado a la computadora. Cuando se enciende el aire acondicionado, la computadora aumentará la velocidad de ralentí en el tiempo de acuerdo con la señal del aire acondicionado para adaptarse a la carga del compresor del aire acondicionado. Si la señal del A/C es anormal, la velocidad de ralentí será demasiado alta o demasiado baja y el motor temblará y se calará.
8 Válvula de recirculación de gases de escape y sus motivos del circuito La válvula de recirculación de gases de escape (válvula EGR) sólo se abre cuando el motor está a temperatura normal de funcionamiento y alcanza una determinada velocidad, introduciendo una parte de los gases de escape en el colector de admisión y devolverlo al cilindro, para bajar la temperatura máxima de combustión en el cilindro y reducir las emisiones de óxido de nitrógeno. La válvula EGR está atascada en la posición abierta, o no está bien cerrada durante el ralentí, o una falla del circuito hace que el ralentí se abra, diluyendo la mezcla de ralentí, lo que resulta en una velocidad de ralentí demasiado baja, un funcionamiento suave y calado.
9 Razones para el circuito del interruptor de arranque en neutral Para automóviles equipados con transmisiones automáticas, la ECU debe determinar la posición neutral de acuerdo con la posición neutral...>; Automóviles ¿Cuáles son las causas comunes del ralentí inestable? Las sacudidas son un problema común para todo tipo de vehículos cuando están en ralentí, especialmente después de un arranque en frío; es más probable que provoquen un ralentí inestable o sacudidas de la carrocería del vehículo. La causa más fundamental de la inquietud es la mala combustión en el cilindro. Si la combustión no es buena, la potencia proporcionada por el coche no será suficiente y el coche temblará. Echemos un vistazo a seis razones por las que su automóvil puede funcionar en ralentí. Razón 1 para el ralentí inestable y la vibración del vehículo: una relación de mezcla inadecuada provoca vibración.
Si la relación de mezcla de aire y combustible en el compartimiento del motor del automóvil no se ajusta correctamente, el automóvil se sacudirá fácilmente. En los automóviles con control de circuito cerrado, la temperatura mínima de funcionamiento del sensor de oxígeno es de 370 grados Celsius. Si el coche acaba de arrancar, el sensor de oxígeno no funcionará porque la temperatura en el tubo de escape es inferior a 370 grados centígrados. En ese momento, la ECU cometió un error de cálculo y cometió errores al controlar la mezcla de aceite y aire y el tiempo de encendido a través del actuador, reduciendo así la potencia de salida del automóvil y provocando inquietud.
Razón 2: La baja energía de ignición provoca inquietud.
El primer problema cuando un coche arranca en frío es la baja temperatura. La temperatura dentro del motor no es suficiente y la temperatura del combustible y del aceite lubricante no es suficiente. Por lo tanto, se debe inyectar más combustible durante los arranques en frío para cumplir con los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble.
Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de la bujía de alto voltaje o la fuga de corriente también harán que la energía de encendido disminuya.
Causa 3 del ralentí inestable y vibración del vehículo: las diferentes condiciones de trabajo de cada cilindro provocan vibración.
Del mismo modo, las bujías de los motores multicilíndricos también tendrán los problemas anteriores. Después de un uso prolongado, el intervalo de encendido y el control de tiempo de la bujía serán diferentes, pero la ECU no puede diagnosticar esta desviación y aun así los trata por igual, lo que genera errores reales y teóricos. Por lo tanto, algunos cilindros producen menos potencia, lo que provocará vibraciones.
Después de que el motor se haya utilizado durante mucho tiempo, el espacio entre cada camisa de cilindro y el pistón será diferente, es decir, algunos espacios son grandes y otros pequeños.
Durante un arranque en frío, sin una buena lubricación con aceite, un cilindro con un espacio grande puede fácilmente perder algo de gas a alta temperatura del espacio, reduciendo así la producción de potencia.
Causa 4: Los depósitos de carbón en la válvula y la entrada de aire provocan inquietud.
Si hay depósitos de carbón en las válvulas del motor y en las tomas de aire, la ECU hará un juicio equivocado, porque los depósitos de carbón pueden absorber una cantidad adecuada de combustible (al igual que el agua que fluye a través de la orilla de un río y el suelo). absorbiendo agua). En realidad, la computadora controla la inyección de 100 partes de petróleo y gas, pero sólo 90 partes ingresan al cilindro (10 partes son absorbidas por los depósitos de carbón), por lo que incluso si las 90 partes restantes de la mezcla de petróleo y gas se queman por completo, el la potencia requerida no se puede lograr y la inquietud es inevitable.
Causa 5 del ralentí inestable y vibración del vehículo: Vibración causada por un sensor de temperatura del agua defectuoso.
¿Qué debo hacer si tengo fiebre pero el termómetro marca normal? El sensor de temperatura del agua es una de las bases importantes para que la computadora juzgue las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento. Si la temperatura del motor en el arranque en frío es -10 grados Celsius, pero el sensor "le dice" a la computadora que la temperatura actual es de 20 grados Celsius, entonces la computadora inyectará combustible a 20 grados Celsius y la cantidad de combustible será menos y es natural que se produzcan inquietudes.
Causa 6 del ralentí inestable y vibración del vehículo: Otros factores causan inquietud.
El medidor de flujo de aire está sucio, lo que reduce la entrada de aire; la válvula EGR (recirculación de gases de escape) no funciona correctamente y los gases de escape se introducen al ralentí; el motor de ralentí controla el aire de derivación; Entrada para ajustar la entrada de aire. Si el voltaje es bajo, es posible que no funcione correctamente. La calidad del aceite es demasiado mala y no puede alcanzar el poder calorífico correspondiente, lo que provoca un bajo rendimiento de combustión. Los cuatro factores anteriores provocarán una combustión deficiente de los cilindros durante los arranques en frío o al esperar en punto muerto, lo que provocará que el motor se sacuda. Otra razón es que los tornillos de montaje están flojos.
Pregunta 4: ¿Qué causa el ralentí inestable del motor? 1. Sistema de admisión de aire.
(1) Fugas en el colector de admisión o en varias válvulas
Cuando aire, vapor de gasolina y gases de escape de la combustión que no deberían entrar ingresan al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre. hará que el motor se queme de forma anormal. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; junta tórica del colector de admisión dañada; orificios de pulido del colector de admisión en el colector de admisión; junta tórica del inyector de combustible con fugas; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; (PCV) estaba muy abierta; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente.
(2) Hay demasiadas incrustaciones en la válvula del acelerador y en la entrada de aire.
Los depósitos excesivos de carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante, y los cambios en el área de la sección transversal del paso de aire, impiden que la unidad de control controle con precisión la entrada de aire inactivo, lo que resulta en la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que resulta en una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón.
(3) Falla del actuador de aire inactivo
La falla del actuador de aire inactivo da como resultado un control de aire inactivo inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas.
(4) Entrada de aire incorrecta
La unidad de control recibe señales incorrectas y emite comandos incorrectos, lo que resulta en un control inexacto de la entrada de aire del motor en ralentí y una combustión anormal del motor. Esta es la velocidad de ralentí indirecta. causas de la inestabilidad. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de aire de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
2. Sistema de combustible
(1) Falla del inyector de combustible
El volumen de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en Potencia insuficiente de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: inyectores de combustible obstruidos, sellado deficiente e inyección lineal de combustible.
(2) Falla en la presión del combustible
Si la presión del aceite es demasiado baja, el estado de atomización del combustible rociado por el inyector es deficiente o el combustible rociado es lineal en casos severos. En estos casos, solo cuando salen gotas de aceite, el volumen de inyección de combustible disminuye, lo que hace que la mezcla sea demasiado delgada; cuando la presión del aceite es demasiado alta, el volumen real de inyección de combustible aumenta, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica;
Las causas comunes incluyen: filtro de combustible obstruido; filtro de la bomba de combustible obstruido; capacidad de bombeo insuficiente de la bomba de combustible; fuerza del resorte de la válvula de seguridad de la bomba de combustible deformada; regulador de presión de combustible defectuoso;
(3) Cantidad de inyección de combustible inexacta
La falla de varios sensores o circuitos hace que la unidad de control emita instrucciones incorrectas, lo que provoca que la cantidad de inyección de combustible sea incorrecta y la mezcla demasiado rico o demasiado delgado. Una causa indirecta de velocidad de ralentí inestable. Las razones específicas son: falla del medidor de flujo de aire (o sensor de presión del colector de admisión); falla del sensor de temperatura del aire; falla del sensor de oxígeno del acelerador; falla del sensor de temperatura del aire; circuito, cortocircuito, falla a tierra; enchufe la unidad de control del motor debido a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
3. Sistema de encendido
(1) Módulo de encendido y bobina de encendido
En los últimos años, los módulos de encendido y las bobinas de encendido se fabrican en su mayoría en un todo. La falla del módulo de encendido o de la bobina de encendido se manifiesta principalmente como una chispa débil de alto voltaje o un fallo de encendido de la bujía. Las razones comunes incluyen: falta la señal del disparador de encendido; el módulo de encendido está defectuoso; la fuente de alimentación o el cable de tierra del módulo de encendido están mal conectados o la bobina primaria o la bobina secundaria están defectuosas, etc.
(2) Bujías y cables de alto voltaje
Las bujías y cables de alto voltaje defectuosos pueden hacer que la energía de la chispa disminuya o provocar un incendio. Las razones comunes incluyen: separación incorrecta de la bujía; ablación o daño al electrodo de la bujía; depósitos de carbón en el electrodo de la bujía; fugas excesivas de resistencia de la línea de alto voltaje en la funda aislante de la línea de alta tensión; o enchufe; el electrodo distribuidor está dañado o mal aislado.
(3) El ángulo de avance del encendido es inexacto
Dado que las fallas del sensor y del circuito son causas indirectas de una velocidad de ralentí inestable, la unidad de control emite instrucciones incorrectas, lo que resulta en un ángulo de avance del encendido incorrecto o causando que el ángulo de avance del encendido fluctúe ampliamente. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de la señal de presión de admisión; falla del sensor de temperatura del refrigerante; falla del sensor de detonación, cortocircuito o falla a tierra en los circuitos de control del motor; unidad La entrada de agua puede causar un mal contacto del enchufe o daños al circuito interno.
(4) Otras razones
El catalizador de purificación de tres vías está obstruido, lo que provoca un ralentí inestable, que se encuentra más fácilmente al conducir a alta velocidad. La falla de la transmisión automática, el aire acondicionado y la dirección asistida aumentará la carga de ralentí y provocará un ralentí inestable. La velocidad de ralentí entre la unidad de control del motor y la unidad de control del aire acondicionado y de la transmisión automática aumenta...>; gt
Pregunta 5: ¿Cuál es la causa de la velocidad de ralentí inestable del motor? Este es el fallo más común. Hay muchas razones. Se recomienda conducir hasta un taller de reparación para su inspección. Si puede desmontarlo usted mismo, puede limpiar la válvula del acelerador, la boquilla de encendido, el filtro de combustible, la bomba de aceite, etc.
Pregunta 6: El motivo del ralentí inestable del coche. Hay muchas razones para el ralentí inestable y nervioso durante 5 minutos, especialmente al arrancar con un automóvil frío. Generalmente es causado por demasiado depósito de carbón en el acelerador. ¡Después de la limpieza se puede eliminar el fallo! ¡Las fallas en la bobina de encendido y las bujías también pueden causar un ralentí inestable! La falla del circuito de aceite, el desgaste del tren de válvulas, la válvula EGR atascada, la señal anormal del sensor y el mal contacto de la línea causarán un ralentí inestable.
Pregunta 7: ¿Por qué el motor del coche al ralentí es inestable? ¡Compruebe el sensor de temperatura del agua del motor! Debería tratarse del sensor de temperatura del agua. El motor tiene dos sensores de temperatura del agua, uno para el instrumento y otro para la computadora. El instrumento le indica la temperatura actual del agua y la computadora le indica la temperatura actual del motor del automóvil. El sensor de temperatura del agua utilizado en la computadora está roto y la computadora no puede recibir una señal, lo que hará que la computadora esté inactiva de manera inestable cuando se arranca en frío, porque se basa en la relación de concentración de mezcla habitual, pero este problema no ocurrirá. ¡después de que el auto esté caliente!
Pregunta 8: ¿Qué causa el ralentí inestable del coche? Vaya a la Enciclopedia Baidu y busque "automóvil al ralentí inestable". Ver explicación detallada. Hay muchas razones.
Pregunta 9: ¿Cuál es la causa de la vibración del motor en ralentí? El ralentí inestable es la falla más común en el mantenimiento del motor. Si la idea del diagnóstico es incorrecta, extenderá el tiempo de reparación, reducirá la eficiencia del trabajo e incluso permitirá al propietario del automóvil trasladarse a otro taller sin esperas. Este artículo es la exploración y el resumen del autor de esta falla en la práctica a largo plazo para referencia de sus colegas.
1. Clasificación de la velocidad de ralentí inestable
1 Cómo observar la velocidad de ralentí inestable
①Observe el grado de vibración del cuerpo del motor y también podrá observarlo. el movimiento del mango de la varilla medidora de aceite Grado de agitación. La manija suave de la varilla medidora de aceite es muy clara y la manija temblorosa de la varilla medidora de aceite parece doble. ② Observe o lea el bloque de datos del tacómetro del motor, la velocidad de rotación fluctúa cerca de la velocidad de ralentí esperada o fluctúa violentamente en el lado de la velocidad de ralentí esperada; velocidad. La velocidad de ralentí esperada en el programa incluye el valor de velocidad de ralentí estándar, el valor de velocidad de ralentí de carga (encendido de luces, cambio de transmisión automática, etc.), valor de velocidad de ralentí del aire acondicionado, valor de velocidad de ralentí del automóvil caliente ③ Arranque el motor en su lugar y; Sienta el cuerpo temblar violentamente mientras está sentado en el asiento.
2. Clasificación según el patrón de ocurrencia
(1) El ritmo del automóvil frío (la temperatura del refrigerante es inferior a 50 ℃) es inestable; ②El ritmo del automóvil caliente (la temperatura del refrigerante es superior a 50 ℃); ) ) El ritmo es inestable; (3) Temblores irregulares y violentos una o dos veces.
3. Clasificación según el grado de vibración
① La velocidad de ralentí esperada es de 10 r/min (2) Vibración de velocidad de ralentí esperada generalmente inestable ±20 r/min (; 3) Inestabilidad severa, la vibración excede el valor de velocidad de ralentí esperado en 20 r/min. ④ El lado del valor de velocidad de ralentí esperado vibra violentamente.
4. Clasificación por asociación de causas
① La causa directa se refiere a la suciedad, el desgaste y la instalación incorrecta de las piezas mecánicas, lo que provoca cambios en la potencia de los cilindros individuales, dando lugar a potencia desequilibrada de cada cilindro. La velocidad de ralentí del motor es inestable (2) La causa indirecta se refiere a la anomalía del sistema de control electrónico del motor, lo que conduce a una mala combustión de la mezcla, lo que dificulta el equilibrio de la potencia de cada cilindro. y hacer que la velocidad de ralentí del motor sea inestable.
5. Clasificación según el sistema de fallas
①Sistema de admisión; ②Sistema de combustible; ③Sistema mecánico del motor;
6. Mecanismo de fluctuación en ralentí
El cambio de la fuerza del gas en el cilindro (el cambio de la fuerza del gas en uno o varios cilindros) provoca el desequilibrio de potencia de cada cilindro, lo que resulta en una falla de operación Durante la carrera de potencia, los componentes de fuerza horizontal de cada pistón son inconsistentes, lo que resulta en un par desequilibrado que sacude el motor lateralmente, lo que resulta en vibración del motor. También se puede decir que cualquier falla que provoque cambios en la fuerza del gas en el cilindro del motor puede causar vibraciones en ralentí.
2. Causas del ralentí inestable
1. Sistema de admisión
(1) Fuga en el colector de admisión o en varias válvulas
Cuando el aire, el vapor de gasolina y los gases de escape de la combustión que no deberían ingresar ingresan al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca una combustión anormal en el motor. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; junta tórica del colector de admisión dañada; orificios de pulido del colector de admisión en el colector de admisión; junta tórica del inyector de combustible con fugas; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; (PCV) estaba muy abierta; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente.
(2) Hay demasiadas incrustaciones en la válvula del acelerador y en la entrada de aire.
Los depósitos excesivos de carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante, y los cambios en el área de la sección transversal del paso de aire, impiden que la unidad de control controle con precisión la entrada de aire inactivo, lo que resulta en la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que resulta en una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón.
(3) Falla del actuador de aire inactivo
La falla del actuador de aire inactivo da como resultado un control de aire inactivo inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas.
(4) Entrada de aire incorrecta
La unidad de control recibe señales incorrectas y emite comandos incorrectos, lo que resulta en un control inexacto de la entrada de aire del motor en ralentí y una combustión anormal del motor. Esta es la velocidad de ralentí indirecta. causas de la inestabilidad. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de aire de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
2. Sistema de combustible
(1) Falla del inyector de combustible
El volumen de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en Potencia insuficiente de cada cilindro.
Las razones comunes incluyen: inyectores de combustible obstruidos, sellado deficiente e inyección lineal de combustible.
(2) Presión de combustible...> gt
Problema 10: Razón 1 para el motor en ralentí inestable y aceleración lenta. Análisis de causa.
1. La bujía no es fácil de usar; 2. El tubo de vacío tiene fugas; 3. La línea de alto voltaje tiene fugas; 4. La válvula PCV está obstruida; está defectuoso; 6. El motor paso a paso tiene una falla en ralentí; 7. Falla en la válvula de control de velocidad en ralentí; 8. Apertura anormal del acelerador;
2. ¿Qué debo hacer si el ralentí es inestable?
El ralentí inestable se manifiesta como: el motor tiembla al ralentí y la velocidad es desigual. Las razones son: el orificio de medición del aire inactivo está obstruido, el dispositivo inactivo no funciona correctamente, las bujías de los cilindros individuales son demasiado débiles, los sellos de las válvulas individuales no están apretados, el colector de admisión tiene fugas, el tiempo de encendido es demasiado temprano o demasiado tarde y la velocidad de ralentí no está ajustada correctamente. Cuando la velocidad de ralentí del motor es inestable, primero se debe ajustar la velocidad de ralentí. Si la falla no se puede eliminar después del ajuste de la velocidad de ralentí, verifique si el orificio de medición de velocidad de ralentí y el orificio de medición de aire de ralentí están bloqueados. Si el orificio de medición está obstruido, límpielo con gasolina o acetona y sople con aire comprimido. Si el orificio de medición no está bloqueado, para estabilizar la velocidad del motor a una determinada velocidad, puede comprobar si el colector de admisión o las juntas media e inferior del carburador tienen fugas. Si hay fuga de aire, se puede eliminar apretando los tornillos o añadiendo o quitando juntas. Si la velocidad de ralentí es inestable y la potencia del motor disminuye, se deben verificar más a fondo las condiciones de funcionamiento de la bujía, el rendimiento del sellado de la válvula y el tiempo de encendido, y se deben realizar reparaciones y ajustes si es necesario.
3. ¿Cómo identificar un ralentí deficiente?
Un motor que funcione normalmente debería poder funcionar de manera uniforme dentro del rango de velocidad de 300 a 500 rpm. Si la velocidad estable más baja del motor excede este rango de velocidad, o el motor se cala y la velocidad es inestable dentro de este rango de velocidad, no hay velocidad de ralentí o la velocidad de ralentí es deficiente. Cuando la velocidad de ralentí es deficiente, se puede dividir en ralentí, ralentí inestable y ralentí excesivo según sus características de falla. Si el motor funciona bien de baja a alta velocidad después de arrancar, pero se cala inmediatamente después de soltar el pedal del acelerador, o funciona de manera inestable y luego se cala, se trata de una falla de calado en ralentí. Si el motor no funciona suavemente al ralentí y el tubo de escape emite un sonido de "resoplido", suele ser una falla de ralentí inestable. Si la velocidad mínima estable del motor es mayor que el rango especificado y la velocidad del motor no se puede reducir, se considera que la velocidad de ralentí es demasiado alta o no hay falla en la velocidad de ralentí.
4. ¿Cómo ajustar el ralentí?
El ajuste de la velocidad de ralentí debe realizarse en condiciones normales, como temperatura normal del motor, holgura adecuada de válvulas, sistema de encendido normal, buen sellado de todas las tuberías, acelerador completamente abierto y cierre hermético del acelerador. Al realizar el ajuste, primero afloje el tornillo de ajuste de la apertura del acelerador para permitir que el motor alcance la velocidad estable más baja. Luego use un destornillador para atornillar el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí. Cuando el motor esté a punto de detenerse, desenrosque lentamente el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí para que el motor funcione suavemente y alcance una velocidad alta. Luego afloje el tornillo de ajuste de apertura del acelerador para que la velocidad del motor sea lo más baja posible. Luego ajuste el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí para aumentar la velocidad del motor. Repita este proceso hasta que la apertura del acelerador sea mínima y el motor esté funcionando a la velocidad estable más baja. Finalmente, aumente las rpm y cierre repentinamente el acelerador para que el motor aún pueda girar sin calarse.
5. ¿Qué hacer si el motor se cala al ralentí?
Cuando el motor se cala al ralentí, la velocidad de ralentí debe ajustarse según la situación real. Después del ajuste, si la falla desaparece, el tornillo de ralentí está mal ajustado. Después del ajuste, si no se puede eliminar la falla, se puede abrir el acelerador para permitir que el motor continúe funcionando. Utilice una gasa de algodón o papel para comprobar si hay fugas de aire en las juntas del carburador y del colector de admisión. Si no hay fugas de aire, puede quitar el orificio de medición inactivo para inspeccionarlo, soplar a través de la línea de aceite inactivo y luego volver a ensamblar y probar. Si la falla desaparece, significa que el orificio de medición del ralentí y la línea de aceite del ralentí están bloqueados. Para carburadores equipados con una válvula de corte de ralentí, verifique si el circuito del solenoide de la válvula de corte de ralentí es normal. Si el orificio de medición de ahorro de combustible de ralentí está bloqueado debido a una anomalía en el circuito de la bobina del solenoide, repare la válvula de parada de ralentí.
6. ¿Qué debo hacer si la velocidad de ralentí es demasiado alta?
Cuando la velocidad de ralentí del motor es demasiado alta, arranque el motor primero y luego controle el brazo del acelerador con la mano para cerrar el acelerador. Si la velocidad de ralentí es normal en este momento, significa que el resorte del acelerador es demasiado blando y se debe reemplazar el resorte de tensión.
Si cerrar la válvula del acelerador con la mano no funciona, verifique si el eje del acelerador está flojo o si la válvula del acelerador está bien cerrada. Si la válvula del acelerador no está bien cerrada o el eje del acelerador está flojo, haga que lo reparen. Si la válvula del acelerador es normal, verifique si hay una ligera fuga de aire debajo de la válvula del acelerador. Si la hay, elimine la fuga de aire. De lo contrario, ajuste aún más la velocidad de ralentí hasta que sea adecuada. ? ... gt gt