¿Por qué el motor no tiene suficiente potencia?
1. El ventilador electrónico no funciona (o un solo ventilador no gira)
2. están deformados y el volumen de aire es insuficiente.
La corriente interna del ventilador electrónico es demasiado grande y a menudo se quema.
4 Falla del sensor de temperatura del agua
5. Falla del termostato; el envejecimiento y expansión del anillo de sellado del termostato provoca que se bloquee la circulación del agua.
6 La bomba de agua tiene fugas.
7 La tubería de agua superior o inferior tiene fugas. Si es difícil verificar si hay una fuga lenta, debe observar más de cerca si hay signos de agua.
8 El tanque de agua tiene fugas.
9 Fallo en el límite de presión de la tapa del tanque de agua de expansión.
10 Hay demasiada nieve y la presión del aire acondicionado es demasiado alta.
11 Lavar el lecho del tanque produce menos agua y una temperatura del agua alta.
12 El canal de agua de refrigeración está bloqueado.
13 El condensador lleva mucho tiempo sin limpiarse y tiene mala disipación de calor.
14 El tapón de la taza del filtro gotea o se cae.
Fallo de 15ECU.
La válvula 16ECR está defectuosa.
17 Todos los modelos con mala conexión a tierra tendrán temperaturas del agua falsamente altas, y además provocarán que el ventilador electrónico no funcione a alta velocidad.
La culata del 18 tiene grietas y agua hirviendo.
19 La tubería de agua en el tanque de agua no es lisa (o está bloqueada por objetos extraños)
2 Causa del incendio (se pueden consultar todos los modelos)
1 El cabezal de la batería está oxidado.
2 La batería está agotada, no funciona correctamente y el voltaje es bajo.
3 El generador no funciona o el voltaje de generación es demasiado bajo.
4 Fallo del motor de arranque (sin alimentación o fallo mecánico)
5 Fallo del elevador de válvulas.
6 El relé tiene mal contacto.
7 El fusible está fundido.
8 La boquilla de inyección de combustible está obstruida (punto único).
9 El conector del cable de arranque no está encendido.
10 El tornillo de arranque está flojo.
11 Dientes del volante rotos.
12 El mazo de cables del sensor de oxígeno está rayado, roto o en cortocircuito.
13 Fallo del sensor de posición del árbol de levas.
14 La bomba de aceite eléctrica no funciona o la presión del aceite es insuficiente.
15 El catalizador de tres vías está muy obstruido.
16 El cilindro está inundado (demasiada gasolina inunda el fuego)
17 La gasolina tiene agua o está demasiado sucia y la bomba de aceite está obstruida.
El asiento de la cerradura de encendido 18A11 tiene mal contacto.
19A11 Fallo del sensor de posición del cigüeñal.
20a 11 Ha entrado agua en el enchufe de la ECU o la interfaz del mazo de cables de la ECU está suelta.
Hay agua en el enchufe del cable del cuentakilómetros 21A11.
22A11 La correa de distribución tiene los dientes barridos o rotos.
La fuente de alimentación de la caja eléctrica central 23A11 está quemada.
La línea de la bomba de aceite que conecta el enchufe entre el mazo de cables de la ECU de la cabina delantera 2A411 y el mazo de cables de la cabina delantera de la carrocería se cayó, lo que provocó que la bomba de aceite no funcionara.
El cable del cambio 25A11ET está mal ajustado.
El sensor del odómetro 26A15 tiene una fuga de aceite y el fusible que va al sensor de posición del árbol de levas está fundido.
27S11 Entrada de agua del distribuidor
28S11 Falló la alarma.
El mazo de cables 29S11ECU fue desgastado por la caja de ondas.
El caudalímetro de aire 30S11 está defectuoso.
Después de que el 3111 estuvo expuesto al sol, el motor de arranque no respondió y los terminales enchufables del módulo de relé cambiaron, lo que resultó en un contacto deficiente.
3. Dificultad de aceleración original (se pueden consultar todos los modelos)
1. La bomba de aceite eléctrica tiene presión insuficiente o el filtro está obstruido.
2 El cuerpo de la válvula de mariposa está sucio
3 El filtro de combustible está sucio
4 El cable de encendido no funciona correctamente y el circuito está roto.
5 La bujía no funciona.
6 Silenciador obstruido
7 Convertidor catalítico de tres vías internamente roto y obstruido
8 Correa de distribución demasiado floja
9 La válvula en la sala de control centralizado está averiada o bloqueada
10 La válvula tiene fugas
11 El árbol de levas está excesivamente desgastado.
12 El sensor de presión del aire de admisión está averiado.
13 El sensor de oxígeno está defectuoso o sucio.
14 La boquilla de inyección de combustible está obstruida
15 El aceite de la transmisión está sucio (especialmente la transmisión automática).
El aro del pistón 16 está muy desgastado.
17 El disco de fricción del embrague patina
18 El tubo de vacío del sensor de presión de admisión está obstruido (tipo de punto único)
19A11 El colector de admisión está desigual, use una muela grande para molerlo. Hubo una mejora significativa después del tratamiento.
20a 11 Entra agua por el orificio del tapón de la ECU.
La aceleración del 21B11 no puede superar los 130 km/h. En caso de colisión (coche equivocado), se debe sustituir un juego de bujías originales.
4. Motivos del aborto (referencia para todos los modelos)
1 Rotura del circuito interno en el cable de encendido
2 Modelo de bujía incorrecto o envejecido.
3 El paso del aceite no es suave
4 Hay agua en la gasolina
5 La boquilla está obstruida
6 El error El automóvil solo ocurre cuando se conduce a alta velocidad. El tanque de combustible no se ventila suavemente o el puerto de succión de la bomba de combustible está bloqueado por restos de combustible.
7a 11 Fallo del sensor de posición del cigüeñal.
8 Cubierta contra incendios dividida S11 rota.
9 T11 incendio.
El cable de alimentación de bajo voltaje 10S11 se tensó demasiado, lo que provocó que se rompiera el núcleo.
Cuando la velocidad supera los 111 a 150 kilómetros por hora, hay un coche equivocado. Si el problema continúa, se detiene, se detiene por unos minutos y luego arranca de nuevo, pero el problema vuelve a ocurrir cada vez después de recorrer más de 150 kilómetros, y el problema no ocurre incluso después de reemplazar la bujía original de Mitsubishi (error de calentamiento). ).
5. A11 es difícil arrancar en frío.
1 La batería está envejeciendo y el voltaje es bajo.
Se arrancó dos veces por la mañana, pero se cortó el suministro de energía al motor paso a paso cuando se paró ayer. No afecta a la conducción y no es un fallo.
3 Coincidencia inadecuada entre la ECU y el sistema EFI
4. El mazo de cables positivo de la batería está envejeciendo y la resistencia interna aumenta, lo que resulta en un voltaje excesivamente bajo (caída de voltaje).
5 Hay demasiado depósito de carbón en la cámara de combustión
6 El modelo de bujía es incorrecto.
7 La boquilla está sucia
8 El enchufe de la Ecu del A11ET está hacia arriba, lo que facilita la entrada de agua, provocando dificultad en el arranque.
6. Ralentí inestable (temblores o conducción)
1 La válvula tiene fugas.
2 El coche de viaje A11 está mal conectado a tierra (reforzar la conexión a tierra)
3 El envejecimiento del terminal positivo de la batería del A11 hace que la resistencia aumente y el voltaje disminuya.
4 El circuito del motor paso a paso A11 está defectuoso (limpie o reemplace).
5 La superficie irregular del colector de admisión A11 se puede alisar con la superficie de una muela abrasiva grande.
6 La válvula de PVC monopunto A11 está atascada.
7 El resorte de la válvula A11 sigue funcionando después de desconectarlo, lo que hace que la presión del cilindro baje, pero no de manera significativa.
8 Fallo del sensor de flujo de aire B11.
9 Entra agua al sensor cuentakilómetros B11
10 Punzonadora, mezclar aceite y agua
7 Quemar aceite de motor (consultar cada modelo)
1 El sello de aceite de la válvula está dañado, desgastado y envejecido.
2 La holgura de la guía de válvula es demasiado grande.
3 Los aros del pistón están alineados o desgastados o en direcciones opuestas.
4 Distensión de la camisa del cilindro
5. La presión en el cárter es demasiado alta (obstrucción de tuberías, etc.). )
8. Se oye un golpe.
1. El tanque de agua está parcialmente bloqueado, lo que provoca que la temperatura del agua sea demasiado alta.
En la cámara de combustión hay mucho depósito de carbón, que se forma de forma natural.
Utilizar gasolina de baja calidad.
4 El distribuidor S11 está defectuoso o el tiempo de encendido es demasiado temprano.
9. Apagado automático
1 a 11+0 el tubo de vacío del sensor de la línea de presión de entrada está obstruido (punto único)
2a 11 Falla del sensor de posición del acelerador (punto único) punto) )
3 La caja eléctrica central A11 tiene mal contacto y alta temperatura (punto único)
4 La placa de empuje del cigüeñal A11 está muy desgastada y se cala en pendientes ascendentes y descendentes.
5 El mazo de cables del A11 quedó atrapado o desgastado en algún lugar, provocando que se produjera un incendio en el camino (centrándose en el mazo de cables de la cabina delantera).
La bomba de aceite eléctrica 6 A11 tiene desgaste interno o falla en el motor.
El paquete de alto voltaje 7 A11 está quemado.
8 El A11ET es propenso a fallar al frenar en pendientes y la transmisión pierde aceite.
El enchufe de la ECU 9 A11ET se apagará automáticamente si entra agua.
La tapa del distribuidor 10S11 está rota.
1111 Dividir el cabezal de fuego.
Los usuarios de 12S11 instalaron demasiados accesorios eléctricos y el generador no proporcionó suficiente energía, lo que provocó una pérdida de energía.
13b 11 Fallo del sensor de posición del árbol de levas.
14 El tanque de carbón activado está saturado u obstruido.
15 Fallo de la válvula solenoide del recipiente de carbón
10 Cuando S11 está en marcha, después de soltar el acelerador, el régimen de ralentí baja a 1000 rpm y no baja más.
1 fallo de la ECU
11. Cuando el A11 ET está en ralentí, encender el aire acondicionado hará que la carrocería vibre. Cuando cambia a D o R y aplica los frenos, la carrocería del automóvil temblará y el volante también temblará.
Durante el 1er paso de ralentí, el motor está defectuoso y no se puede ajustar.
2 Fallo del sensor de presión de admisión
3 Fuga de aire en el sistema de admisión (preste atención a revisar el plano del colector de admisión)
4 La resistencia interna del alto -La línea de voltaje es demasiado grande y el trabajo es malo
Cuando el 12 y el A11ET están en punto muerto, la velocidad de ralentí disminuye y el volante vibra.
1 Compruebe si la posición del cable de cambio es la adecuada.
2 Vacío y bloqueo del motor
3 Algunas partes del sistema de encendido no funcionan correctamente.
4 La bujía de la ECU se oxida con el agua.
Las luces de fallo del motor 13 y A11 están encendidas.
Ha fallado un sensor.
El sensor no está defectuoso, pero la línea de vacío está bloqueada.
14, la velocidad de ralentí de A11 es demasiado alta.
1 El sistema de admisión de aire tiene fugas
2 El acelerador está atascado y hay un espacio.
3 El retorno del cable del acelerador es deficiente
4 El conector del cable vivo del generador está flojo y no apretado correctamente.
Cuando los motores 15 y A11 funcionaban con normalidad, de repente se incendiaron y se calaron rápidamente, haciendo imposible volver a tocar el coche.
1 Envenenamiento del sensor de oxígeno
16, A11 el ralentí es alto.
1 Falla del motor paso a paso
2 Los datos del sensor de presión de aire han cambiado, pero no son completamente inválidos, por lo que el ojo eléctrico no puede detectar el código de falla.
3 El tubo de entrada de aire tiene una ligera fuga de aire.
17 y A11 aceleran para disparar a los débiles tubos de escape.
1 El tiempo de encendido es demasiado tarde (la correa inferior está instalada incorrectamente)
2 La unidad de control electrónico está defectuosa
3 La bobina de encendido está rota y no funciona.
18. La luz de fallo del motor de B11 se enciende cuando se conduce a alta velocidad.
1 El sensor de detonación se corroyó y dañó después de que entró agua, y la señal transmitida a la ECU a alta velocidad fue incorrecta, lo que provocó que se encendiera la luz de falla.
En segundo lugar, el sistema de transmisión y embrague
1. La primera y segunda marcha del A11 Handwave son difíciles de engranar.
1 Ajuste la posición neutral a la posición neutral
2 Reemplace los conjuntos de primera y segunda marcha.
3 La rótula de la palanca de cambios está dañada.
2. Anillo de onda de mano A11.
1 El diente de la marcha atrás está roto
2 Reinstale o reemplace el plato de presión del embrague
3 Saltando al inicio (saludo con la mano)
1 El resorte de la placa de presión del embrague está desigual o blando y necesita ser reemplazado.
2 El plano del disco del volante no es magnético y es áspero (poca suavidad)
3 El cojín del asiento del dispositivo delantero del motor S11 está podrido.
4El motor no puede funcionar.
4. El cambio A15 no es suave (la marcha no está clara)
1 El cable de cambio A15 está demasiado apretado o el cable está desalineado, lo que acorta el tiempo de instalación.
2 Fallo interno de la transmisión
3 Fallo del cilindro maestro del embrague
5 Choque de cambio B11
1 En la caja de fusibles del instrumento. El fusible F45/47# del panel está fundido.
2 Fallo del sensor del eje de entrada/salida
3 Fallo de la válvula solenoide de la caja de cambios
4 Fallo del sensor de temperatura del aceite de la caja de cambios
5. El interruptor de cambio del mecanismo de cambio de marchas está defectuoso
El interruptor de sexta marcha está dañado.
7 Fallo del relé de la transmisión automática
El fusible F11 de la caja eléctrica del compartimento delantero está fundido.
9 Daños en la TCU
10 Problema en el mazo de cables
6 El indicador del odómetro es inestable (el indicador oscila) cuando el T11 está conduciendo
1 Fallo de amortiguación del medidor de velocidad del vehículo
2 Fallo del sensor de velocidad
7. El cuentakilómetros está roto
El fusible está fundido
8. Cuando A11ET frena, la velocidad de ralentí del motor cayó, el motor vibró y el volante vibró seriamente.
1 El sello interno de la transmisión tiene fugas
2 La válvula de cambio de la transmisión está atascada, por lo que es necesario desmontar y reparar la transmisión.
9. Cuando A11ET está conduciendo, el motor tiembla en el momento del cambio de marcha automático y la velocidad de ralentí cae cuando se aplica el freno.
1 Falla interna de la transmisión
2 Falla del mecanismo de bloqueo de la transmisión
10 El A11ET aceleró a 140 km/h y la velocidad del motor aumentó repentinamente.
Lo mismo ocurre con 5000 rpm y reiniciando.
1 El embrague de la caja de cambios patina
11. El A11ET se apaga automáticamente y no se puede arrancar.
Los tres pernos fijados en el convertidor de par de 1 transmisión son de diferentes longitudes. Uno de los pernos es demasiado largo, lo que hace que la rueda objetivo se agriete y es necesario reemplazar la rueda objetivo y el perno demasiado largo. .
12 y A11ET producen ruido mecánico a bajas velocidades, y el ruido desaparece por encima de 40 km/h.
1 Los engranajes planetarios de la transmisión están desgastados.
13 El embrague manual A11 es pesado y no se puede acoplar.
1 El cable del embrague está internamente desgastado, corroído y envejecido.
2 El plato de presión del embrague falló y el resorte envejeció.
3 El cojinete de desembrague se dañó y el pasador eyector de desembrague se quemó.
4 Fallo interno de la transmisión
Después de poner 14 y A11ET, el coche no se mueve (se suelta el freno) y la luz de marcha atrás no se enciende.
1 El cable de cambio está mal ajustado.
2 La rueda de destino está dañada
3 Falla interna del cuerpo de la válvula
4 Los dientes de la leva del engranaje de tope están excesivamente desgastados.
El 15 y el A11 (onda de mano) tenían una aceleración débil y un deslizamiento del embrague, lo que se pensó erróneamente que era un problema del motor.
1 El disco de fricción del embrague se ha desgastado hasta alcanzar un espesor muy fino.
2 El plato de presión del embrague está envejeciendo.
16, A11 tiene un impacto de cambio obvio (embrague fuerte).
1 El resorte amortiguador de torsión de la placa de fricción del embrague está roto y hay una sensación de choque.
17. El B11 no se puede conducir en marcha D. A veces se puede conducir en marcha R.
1 El enchufe del interruptor basculante está inundado y el cortocircuito interno hace que se envíen muchas señales hermosas a la TCU al mismo tiempo. La TCU no puede determinar a qué marcha cambiar, por lo que no puede controlar la válvula solenoide de la caja de cambios, lo que resulta en la imposibilidad de conducir normalmente al cambiar a una marcha.
En tercer lugar, chasis y suspensión
1. El eje delantero o trasero del A11, S15 emite un sonido de impacto metálico nítido al pasar por boxes y badenes.
1 Sustituir la campana del eje delantero por tornillos Yangjia (dos tornillos) N10001003.
2. Reemplace N90354401 con pernos agrandados (dos piezas) en el eje trasero.
2. Cuando el B11 pase por el foso o el badén, el eje trasero emitirá un chirrido.
1. Reemplace el collar delantero con una barra estabilizadora delantera más suave.
2 Sustituir la goma blanda estabilizadora trasera del eje trasero.
3. La rueda delantera del A11 hace ruido al girar.
1 El tornillo del brazo triangular está flojo.
2 Si hace ruido al girar a la derecha, reemplace el rodamiento delantero izquierdo; si hace ruido al girar a la izquierda, reemplace el rodamiento delantero derecho. Antes de reemplazar el rodamiento, debe verificar si el rodamiento en el orificio de la garra está fuera del círculo. De ser así, reemplace la garra al mismo tiempo.
4. El A11 aceleró repentinamente y emitió un ruido anormal en el chasis.
El espacio entre la bocina de la alarma antirrobo instalada en 1 y el colector de admisión es demasiado pequeño (hay un retroceso cuando el motor acelera).
5. A velocidades ligeramente más altas (40 ~ 80), el chasis retumba y todavía se oye ruido al disparar en posiciones neutrales.
1 Deformación de los neumáticos (en este momento se produce el balanceo de la carrocería)
2 Los cojinetes de las ruedas delanteras o traseras están gravemente dañados por falta de aceite.
6. El chasis emite un sonido "bip" al arrancar y frenar.
1 La tuerca de la rueda delantera está floja.
Dos tornillos de sujeción del chasis están flojos.
3. El perno de fijación del eje de transmisión está flojo.
4. El espacio libre de la oficina diferencial es demasiado grande.
Cuarto, sistema de frenado
1. El volante tiembla al frenar.
1 El descentramiento de la cara del extremo del disco de freno delantero supera los 0,02 mm y es necesario reemplazarlo.
2. Desviación de frenado
1 La presión de los neumáticos es desigual de izquierda a derecha.
2 Compruebe si hay marcas de colisión en la etiqueta.
3 Inspección de alineación de las cuatro ruedas.
4 El perno del brazo inferior está flojo.
5. El cilindro de aceite de un lado tiene fugas, está atascado o falla.
6 El latiguillo de freno unilateral está envejeciendo (se expande como un globo durante el frenado, reduciendo la presión de frenado).
3. Pisó accidentalmente el pedal del freno
1. Falla en el cilindro maestro del freno (fuga interna).
4. Frenado suave y a baja velocidad
1. Las piezas internas del cilindro maestro están desgastadas.
2 Escape incompleto
3 Pastillas de freno desgastadas
4 Olvidar soltar el freno y conducir, provocando que el líquido de frenos se vaporice.
5 Envejecimiento del líquido de frenos (absorción de humedad)
6 Desgaste excesivo del disco de freno
7. El mecanismo autoajustable del freno de tambor trasero. falla y la brecha es demasiado grande.
8 La manguera del freno está envejeciendo y expandiéndose
5 Hay un ruido anormal durante el frenado (similar a la fricción del metal)
1 La zapata del freno es demasiado fuerte. .
2 La zapata de freno se ha desgastado hasta la superficie de la placa de hierro.
3 El brazo del freno de mano de la rueda trasera derecha interfiere con la placa base del freno.
6. La luz del ABS y la luz del freno de mano están encendidas.
1 A El sensor de rueda está bloqueado por barro y polvo o falla.
2 El voltaje de la batería es demasiado bajo o demasiado alto
3 El mazo de cables del ABS está dañado.
4 El cable del ABS está mal conectado a tierra.
5 Fusible ABS fundido
6 Controlador ABS fuera de tolerancia.
7La tensión del generador es demasiado alta.
8 Sensor de deformación de la corona dentada
Al lavar el coche con una pistola de alta presión, se inyectó agua en el enchufe eléctrico del controlador ABS.
10 18# El relé de descarga está dañado internamente (no hay voltaje en la interfaz de diagnóstico del ABS)
7. 1 Día lluvioso Después de lavar el automóvil o estacionarlo por un período de tiempo, los frenos se atascan y no se pueden arrancar. Es el vacío absoluto creado por la zapata del freno trasero y el tambor de freno lo que hace que la zapata sea succionada firmemente hacia el tambor y no pueda regresar. Cambie a primera o marcha atrás, luego suelte el embrague y arranque. Si no arranca, puedes golpear el círculo exterior del tambor trasero con un martillo para ayudar a aflojarlo.
2. La biela de la pinza del freno delantero está deformada o el aire en el cilindro derivador está oxidado y no regresa a su posición.
3 Debido a un ajuste inadecuado, no hay espacio libre en la varilla eyectora del servomotor, lo que provoca un retorno incompleto del cilindro maestro.
8. El ABS reacciona con fuerza al frenar y la fuerza de rebote del pedal del freno es demasiado obvia.
Uno de los cables del interruptor de freno 1 está desconectado.
2 El sensor de velocidad de la rueda está defectuoso y la velocidad de la rueda detectada no coincide con la velocidad real.
*La señal del interruptor de freno se utiliza para proporcionar una señal de frenado al controlador ABS cuando el freno no está aplicado. Sin esta señal, el sistema ABS se comportará así.
9. La luz de alarma de la placa de fricción del freno B11 emitirá una alarma en el instrumento.
1 El inserto de la pastilla de fricción del freno trasero reservado en el depósito de combustible tiene agua. Después de eliminar la humedad, séllelo con cinta adhesiva o pegamento de serpiente para que sea impermeable.
Las pastillas de freno delanteras del 10 y A11 se desgastan de manera desigual. La misma rueda se desgasta rápidamente por un lado y lentamente por el otro.
1 La pinza de freno vuelve defectuosa. Compruebe si el pasador de posicionamiento está deformado.
2 El pistón de la pinza de freno está atascado y no puede regresar con normalidad.
Sistema de dirección verbo (abreviatura de verbo)
1. Peso de la dirección
1 El eje transversal de la columna de dirección está demasiado apretado.
2 El ajuste interno del mecanismo de dirección está demasiado apretado.
3 El tornillo de ajuste del mecanismo de dirección está demasiado apretado (ajustable o flojo).
4 La bomba de dirección asistida está defectuosa.
5 El aceite de la bomba de potencia está sucio.
6 La convergencia se vuelve negativa.
7 La presión de los neumáticos es demasiado baja.
8. Debido a la colisión, el tubo de la dirección asistida se bloquea y se deforma.
9 Supongamos que la varilla amortiguadora está doblada y deformada.
Se oirá un clic al girar 2.
1 El oleoducto quedó deformado y bloqueado.
2 Fallo interno de la bomba de refuerzo.
3 La correa de la bomba de potencia está floja.
4. La rejilla del filtro del recipiente de aceite de refuerzo está obstruida y el aceite de refuerzo no puede satisfacer la demanda de la bomba de aceite a tiempo.
5 El bloque amortiguador en el recipiente de aceite de refuerzo se ha caído y es necesario reemplazar el recipiente de aceite.
3 A11 emite un "sonido metálico" sordo al girar a la derecha.
1 Los cojinetes del diferencial y los engranajes planetarios están desgastados.
4 A11 emite un sonido de "cloqueo" al girar en la dirección.
1 El rodamiento de la rueda delantera está desgastado (el sonido es sordo).
2 La junta universal del eje de dirección está suelta (el sonido es claro).
6. Relacionado con la electricidad
1 El ventilador electrónico A11 sigue girando.
1 Fallo del interruptor térmico.
2 El interruptor de las luces está averiado.
3 El presostato del aire acondicionado está averiado.
El primer y segundo pin de la ECU estaban quemados.
Ablación por contacto de 5 relés.
2. Las baterías A11 y A15 están naturalmente agotadas.
1 El interruptor de la luz del maletero falló, lo que provocó que la luz del maletero permaneciera encendida.
2 El reproductor de casetes aún se está cargando después de apagar la cerradura de encendido (es necesario reemplazar el circuito).
3.A11 El techo corredizo cuesta abrir o no funciona.
1 es diferente; la mala lubricación del riel guía provoca un trastorno en el modo computadora.
4.A15 El cristal de la puerta cae automáticamente cuando llueve.
1 Los elevadores en las puertas delanteras izquierda y derecha controlan los enchufes de haz rojo para ingresar al agua y encender la energía (el enchufe de la puerta izquierda es negro y el enchufe de la puerta derecha es amarillo).
2 La conexión a tierra del arnés del elevador del cristal de la puerta delantera izquierda está conectada a tierra en el pilar A.
3 Hay agua en el interruptor de control central de la combinación de la puerta delantera izquierda.
4 El módulo elevalunas de la parte inferior del asiento trasero izquierdo está averiado.
5.El altavoz del B11 sonará automáticamente.
1 El cable retorcido que va desde el cable en espiral del airbag hasta el altavoz fue aplastado por todo el airbag.
6. Después de cerrar la puerta B11, la luz del techo no se apaga y la luz del anillo de la llave del interruptor de encendido permanece encendida.
1 La unidad de interruptor inteligente está defectuosa.
2 líneas están conectadas a tierra.
3La grasa del elevador de la puerta delantera izquierda fluye hacia el tapón de bloqueo de la puerta.
7.B11 Cuando se enciende el aire acondicionado, el nivel del agua es demasiado alto, el ventilador funciona a baja velocidad durante mucho tiempo y el ventilador no funciona a alta velocidad.
1 El cable de tierra debajo del circuito electromagnético está en mal contacto.
2 El relé del aire acondicionado está averiado.
3 El presostato del aire acondicionado está averiado.
8. El ventilador B11 no funciona y el fusible se funde con frecuencia.
1 Las escobillas de carbón del soplador están muy desgastadas y la corriente es demasiado grande.
El instrumento 9.11 no tiene pantalla de marcha, ni indicación de cambio, y hay impacto en el cambio de marcha D y R.
Se ha fundido el fusible 1F45/47# situado en la caja de fusibles del salpicadero (15A10A respectivamente).
10. Después de sacar la llave B11, la ventana no puede regresar automáticamente.
1 La carrera del interruptor de viaje no es suficiente y es necesario reemplazarla * Después de insertar la llave, el interruptor se enciende y apaga y el pin 4# del módulo se conecta a una fuente de alimentación. señal. Después de apagar la llave, el interruptor se apaga y el módulo cerrará automáticamente el cristal de la ventana después de recibir esta señal. Si la pulsación del interruptor de señal de la tecla es demasiado corta, la voz no se puede apagar y el módulo no puede determinar si la tecla se ha apagado, por lo que no puede regresar automáticamente.
Los mandos a distancia 11 y B11 no pueden controlar remotamente las cerraduras de las puertas.
1 B11 cuenta con dos tipos diferentes de sistemas antirrobo de carrocería; uno es Hantong AIEMNSE. El otro es la misma tecnología de producción.
2 El mando a distancia está dañado (o el voltaje de la batería es insuficiente, inferior a 3,15V) y no puede enviar señales.
13 El control remoto B11 no se pudo reiniciar, el control remoto de exploración no respondió, la luz indicadora en el panel de instrumentos parpadeó para indicar que estaba en estado antirrobo y la ISU dio la alarma cuando. la llave fue abierta.
1 Esta situación se da principalmente en sistemas Siemens. Los diagnósticos del instrumento mostraron que el control remoto se reinició, pero esto no fue culpa del control remoto. En su lugar, apunte el control remoto al vehículo y mantenga quietos los dos botones del control remoto, de modo que la luz LED del control remoto siga parpadeando hasta que el LED se apague automáticamente y se encienda. En este momento, presione rápidamente los botones de apertura de las cuatro puertas y el control remoto podrá reiniciarse y usarse normalmente.
Nota: Después de que el conductor abandone el vehículo, no presione el botón del control remoto intencionalmente, de lo contrario, la falla anterior puede ocurrir fácilmente.
14. No se puede ingresar al sistema de diagnóstico del vehículo B11.
1 Se quemó el diodo interno del controlador ABS, provocando un cortocircuito en el sistema de diagnóstico.
*Esta situación puede deberse a que el automóvil utiliza otras baterías para arrancar debido a la pérdida de la batería y el diodo en el controlador ABS está roto en el momento del arranque. Por lo tanto, si la batería se cae, reemplácela primero y asegúrese de que los polos positivo y negativo estén estables antes de comenzar.
El control remoto para el 15 y el B11 puede abrir y cerrar efectivamente la cerradura de la puerta delantera izquierda, pero después de unos pocos pasos el control remoto deja de funcionar.
1 La antena no está instalada correctamente, pero el cableado es normal.
16. El maletero del B11 no se puede abrir con el mando a distancia, y la bocina antirrobo no suena cuando se abre el maletero con la llave del coche.
1 El perno del cinturón de seguridad debajo del pilar B izquierdo aplastó el mazo de cables de la carrocería y conectó a tierra la señal del maletero.
17. B11 enciende la alarma de temperatura del agua de los faros.
1 Mal contacto del cable de tierra
* Cuando se conecta electricidad de alta potencia, la corriente del instrumento es pequeña debido a la alta resistencia.
Tan pronto como 18 y B11 encienden el interruptor de encendido, la luz de marcha atrás siempre está encendida, el fusible de F45##5A se funde, el instrumento muestra la marcha R y la transmisión entra en modo de falla (bloquea tercera marcha).
1 El fusible de la luz de marcha atrás fue roto por el protector del pilar A, conectado con el fusible del arnés de la luz del techo y conectado al metal del pilar A.
19. Impacto del engrane de los engranajes B11 y D.
1 se debe sustituir el interruptor A-M, que es el cambio del modo automático al modo manual. Después de que este interruptor se atasca, la palanca de bloqueo se coloca en la posición D, pero las TCU 67# y 57# reciben una señal de marcha al mismo tiempo, por lo que entran en un estado de falla.
20.B11 el ajuste de la válvula del acelerador es anormal y la velocidad del motor aumenta repentinamente a 4000-5000r/min durante el cambio automático.
1 Hay un circuito abierto entre el pin 2 del sensor de posición del acelerador y el pin 45 de la TCU. Debes encontrar la causa del circuito abierto entre los dos y volver a conectar un cable.
21. La luz nocturna B11 no se puede apagar normalmente y solo se puede apagar después de apagar el interruptor de encendido.
1 Reemplace el interruptor de descongelación (los componentes electrónicos internos están dañados)
22.B11 Encienda el interruptor de encendido y la luz de marcha atrás siempre está encendida.
1 Reemplace el módulo del parasol eléctrico (los componentes electrónicos internos están dañados)
23 La luz del airbag de B11 siempre está encendida, pero a veces no se enciende cuando se usa. herramienta de diagnóstico para detectar el código de falla.
1 Es necesario sustituir el mazo de cables del airbag porque el clip de retención está roto.
24.B11 no tiene una marcha alta, la visualización de la marcha es incorrecta y la luz de marcha atrás no se enciende.
1 La luz del techo interior está conectada a tierra y la luz interior tiene un cortocircuito, lo que hace que el fusible 45# se queme fácilmente. Será normal después de reemplazar el conjunto de la lámpara del techo interior.
25.B11 El cristal de la puerta delantera izquierda sólo se puede bajar pero no subir.
1 Falla en el interruptor del elevador de vidrio
2 Motivo de ISU
Problema de 3 cables
*El pin A7# de la unidad de interruptor inteligente es inteligente La línea de control entre la unidad de interruptor y el sistema de control del motor se utiliza principalmente para el control antirrobo del motor. En la actualidad, no existe una aplicación específica en el automóvil de Dongfangzhi. El pin A8# del ISU controla el levantamiento manual del cristal de la puerta delantera izquierda. El terminal del enchufe del ISU A en este automóvil estaba mal colocado, lo que provocó esta falla.
26.B11 Utilice el control remoto para cerrar la puerta y la cerradura central de la puerta se abrirá automáticamente después de un tiempo.
1 El pin A5# de ISU es la señal de desbloqueo y el pin A6# es la señal de bloqueo. Si los dos cables están conectados al revés, provocará una falla de activación falsa de la cerradura de la puerta que se abrirá automáticamente.
27.B11 Enciende el instrumento del interruptor de encendido, pero no hay ningún zumbido.
1 El cinturón de seguridad no está abrochado, el interruptor del cinturón de seguridad está apagado y el instrumento no puede recibir la señal del cinturón de seguridad. Sonará un timbre para recordarle al conductor que el cinturón de seguridad no está abrochado. Si el conductor se abrocha el cinturón de seguridad, el timbre no sonará. El interruptor del cinturón de seguridad del automóvil está dañado, lo que hace que el interruptor esté cerrado durante mucho tiempo. El instrumento piensa que el conductor se ha abrochado el cinturón de seguridad y el timbre no suena. alarma.
2 Cuando la presión del aceite es demasiado baja, la temperatura del agua es demasiado alta o hay un problema con el sistema de frenos, el instrumento hará sonar una alarma después de detectar estas señales y también avisará al conductor.
28.B11 enciende el interruptor de encendido, los limpiaparabrisas comienzan a funcionar y la marcha intermitente está fuera de control.
1 Falla típica de la unidad de interruptor inteligente
*B27# de ISU es el terminal de control del engranaje de separación del limpiaparabrisas y el pin B28 es el terminal de entrada de señal del interruptor del cinturón de seguridad. La desalineación entre los dos llevó al fracaso mencionado.
29.B11 Utilice el control remoto para cerrar la puerta y luego utilice la llave para forzar la apertura de la puerta. La bocina antirrobo no hará sonar la alarma.
1 Los cables del motor de control central están conectados al revés.